一、純電動車型：電耗標準全面收緊，微型車面臨挑戰(zhàn)

新政要求純電動乘用車的百公里電耗不得高于《電動汽車能量消耗量限值》（GB 36980.1—2025）中的對應(yīng)限值，并首次明確：超重車型（>3500kg）需按3500kg標準執(zhí)行。這一變化較現(xiàn)行標準嚴格約15%，對現(xiàn)售微型車沖擊顯著。例如五菱宏光MINIEV（9.3-10.3kWh/百公里）、哪吒V等車型若無法通過技術(shù)升級降低電耗，2026年起將無法享受購置稅減免。

二、插電混動車型：續(xù)航、油耗、電耗三重升級

• 續(xù)航翻倍：插混（含增程式）車型的純電續(xù)航門檻從43公里躍升至100公里，直接淘汰舊款主力車型（如比亞迪秦PLUS DM-i 55km版、理想ONE 80km版）。
• 油耗壓縮：整備質(zhì)量<2510kg車型，虧電油耗需低于國標限值的70% ；≥2510kg車型需低于75% （非汽柴油車型除外）。
• 電耗限制：滿電狀態(tài)電耗需低于純電車型限值的140%（輕車型）或145%（重車型），杜絕“高電耗混動”投機。

三、政策過渡期：車企緊急清庫，消費者迎來購車窗口

• 企業(yè)調(diào)整節(jié)點：不符新規(guī)車型若想列入2026年首批減免目錄，需在2025年12月12日前申報；逾期未達標車型將被移出目錄，但可重新申請。
• 消費者機會：2025年第四季度，部分滯銷舊款車型可能出現(xiàn)15%-20%降價清庫，尤其續(xù)航<100km的插混車及電耗超標的微型電動車（如五菱宏光MINIEV），年末或現(xiàn)“甩賣潮”。

四、長期影響：技術(shù)升級加速，市場格局洗牌

政策倒逼產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型：

• 車企：模塊化平臺（如比亞迪e平臺3.0、吉利SEA浩瀚）優(yōu)勢凸顯，缺乏技術(shù)儲備的品牌恐被淘汰。
• 供應(yīng)鏈：動力電池能量密度需提升至180Wh/kg以上，電控系統(tǒng)需求激增。
• 消費趨勢：2026年起減免額度降為5%且封頂1.5萬元，超過33.9萬元的車型稅負增加，中高端市場競爭加劇。