公交客車具備公益屬性，且其電動化發(fā)展趨勢不可逆。目前，我國公交客車主要是地方財政“托底”，城市公交客車較大批量的采購一般都采取公開招標的方式。

本文對2025年前三季度我國城市公交客車采購車型主要特點做簡要總結。

一、招標采購數(shù)量同比增長20.4%，與行業(yè)銷量增速基本同步

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的2025年城市公交車采購信息統(tǒng)計，2025年1-9月共招標采購城市公交客車20898輛（含5米以上城市公交客車，下同），同比2024年前三季度的17355輛增長20.4%。

這一增長趨勢與2025年國內公交客車整體銷量同比增長趨勢基本同步。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1-8月國內公交客車累計銷售近1.7萬輛，同比增長20.2%。盡管2025年前三季度國內公交客車銷量數(shù)據(jù)仍未出爐，但2025年1-8月的同比增長趨勢基本能代表2025年前三季度的大方向。

汽車總站網(wǎng)認為，在2025年新能源公交客車以舊換新補貼政策的持續(xù)驅動下，四季度公交客車市場繼續(xù)保持增長可能是大概率事件。

二、“大改小”趨勢明顯：8-9米車型占比最多，5-6米車型增長最快

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的信息統(tǒng)計，在2025年前三季度招標采購的20898輛城市公交客車中，按米段劃分占比及占比同比增減情況如下：

上圖表可知，5-6米共采購1839輛，占據(jù)采購總數(shù)量8.8%的比例，占比同比增加4.4個百分點，是占比同比增加最多的細分車型而領漲，

6-7米共采購4577輛，占據(jù)采購總數(shù)量21.9%的比例，占比同比增加0.02個百分點。

8-9米共采購9780輛，占據(jù)采購總數(shù)量46.8%的比例，居榜首而領跑，占比同比增加0.12個百分點。

10-10.5米共采購3365輛，占據(jù)采購總數(shù)量16.1%的比例，占比同比減少4.47個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。

11-12米共采購1337輛，占據(jù)采購總數(shù)量6.4%的比例，占比同比減少0.08個百分點。

可見，在前三季度城市公交客車招標采購中，8-9米段采購最多；5-9米中小型車占比同比均增加，累計占比同比共增加4.54個百分點，其中5-6米占比同比增加4.4個百分點，居第一。

10-12米大型車占比同比均減少，累計占比同比減少4.55個百分點。其中，10-10.5米段占比同比減少4.47個百分點，為最多。

可見，我國城市公交客車行業(yè)“大改小”趨勢明顯。主要原因有：

一是受城市軌道交通、私家車、出租車等多元交通工具的擠壓，分流了地面公交大部分客流，導致城市公交客車客源不足，大型公交客車空載率居高不下，這一趨勢仍會蔓延至四季度。

為了降低公交客車營運成本，公交公司轉購中小型公交客車是不得已而為之。

二是中小型公交車在四季度仍將繼續(xù)成為城市地鐵站與主城區(qū)公交點之間換乘，以及大型居民社區(qū)“最后1公里”微循環(huán)公交線路的主力車型。

三是城鄉(xiāng)客貨郵融合發(fā)展提速，中小型公交客車在今后仍有較大的發(fā)展空間。

三、純電動壟斷地位更加突出

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的信息統(tǒng)計，2025年前三季度招標采購的20898輛城市公交客車中，按動力類型劃分具體采購數(shù)量及占比、占比同比增減如下：

上圖表顯示，在2025年前三季度招標采購的各動力公交客車中：

純電動共采購20041輛，占采購總數(shù)量95.9%的比例，居于壟斷地位，占比同比增加0.3個百分點，壟斷地位同比更加突出。

插混車型共采購501輛，占采購總數(shù)量2.4%的比例，占比同比持平。從招標采購的區(qū)域分布看，2025年前三季度插混客車主要分布在新疆、西藏和四川等區(qū)域。

柴油類車型累計采購105輛，占采購總數(shù)量0.5%的比例，占比同比減少0.1個百分點。

燃料電池車型共計采購84輛，占采購總數(shù)量0.4%的比例，占比同比減少0.2個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。說明目前燃料電池車型在城市公交領域推廣應用規(guī)模有明顯萎縮的趨勢。

油電混動車型和燃氣類公交車分別采購81輛和80輛，占采購總數(shù)量的比重均在0.4%左右，占同比分別減少0.1和增加0.1個百分點。

四、“公交都市示范城市”成為招標采購的主力陣地

根據(jù)各省市政府采購交易中心等官方渠道發(fā)布的信息，2025年前三季度，國內招標采購公交客車累計數(shù)量在300輛以上城市排行如下：

根據(jù)統(tǒng)計，2025年前三季度全國共有近200個城市參與公交客車招標采購活動。

其中，招標采購數(shù)量在300輛以上的城市有11個，其中10個城市屬于我國“公交都市示范城市”（只有泉州不是），累計招標采購近9000輛，占據(jù)前三季度全國城市公交招標采購總數(shù)量超4成的比例，成為公交客車招標采購的主力陣地。

這說明2025年以來公交都市示范城市為了“招兵買馬”，正在陸續(xù)啟動城市公交客車的招標采購機制。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一是為了鞏固“公交都市示范城市”的創(chuàng)建成果，這些城市需要持續(xù)加大城市公交特別是新能源公交車的新增、更新、置換力度。

二是得益于政策推動。為了完成“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃中對新能源公交車的更新、置換任務，以及推進“城鄉(xiāng)交通運輸一體化”的改造與創(chuàng)建，“公交都市示范城市”需要積極籌措和落實車輛采購資金。

而2025年國家出臺的老舊新能源公交淘汰更新補貼政策正好能為這些城市大批量采購新能源公交車節(jié)省大筆資金和成本。

三是提高運營效率的需求所致?！肮欢际惺痉冻鞘小碧厥獾牡匚缓洼^高的運營標準，可能需要更多的車輛來滿足日常運營，以應對高峰時段的需求。

接下來的四季度，“公交都市示范城市”可能還將繼續(xù)進行批量新能源公交客車的招標采購。

綜上所述，2025年前三季度我國城市客車招標采購特點不少，或許為四季度國內城市客車的區(qū)域流向提供一定的參考依據(jù)。