打算花20萬(wàn)左右買臺(tái)混動(dòng)轎車的朋友，是不是都有過(guò)這樣的糾結(jié)：看上了某款車的加速性能，一算虧電油耗又打了退堂鼓；覺(jué)得某款車的智能輔助功能實(shí)用，一問(wèn)才知道只有頂配才有，加錢又超預(yù)算；好不容易找到輛設(shè)計(jì)和空間都滿意的，開(kāi)起來(lái)卻發(fā)現(xiàn)操控軟趴趴，完全沒(méi)駕駛感。

其實(shí)不是我們挑，是之前這個(gè)價(jià)位的混動(dòng)轎車，總在“關(guān)鍵配置”上做減法，想兼顧性能、智能、油耗和操控，仿佛是件“不可能的事”。但最近領(lǐng)克10 EM-P開(kāi)啟預(yù)售，19.2萬(wàn)起的價(jià)格，直接把咱們想要的都打包給了——不管是入門版還是中高配，四驅(qū)、激光雷達(dá)這些以前只在30萬(wàn)以上車型見(jiàn)得到的配置全標(biāo)配，連高算力芯片都是首次搭載，終于不用再為“選A還是選B”頭疼了。

不用加錢選裝，核心配置入門就滿配

買過(guò)車的都知道，很多品牌喜歡把“好東西”藏在選裝包或頂配里，20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車尤其明顯。但領(lǐng)克10 EM-P偏不這么干，咱們最在意的動(dòng)力、智能配置，入門版就能直接用，完全不用多花冤枉錢。

先說(shuō)動(dòng)力，誰(shuí)不想開(kāi)車有勁兒又省油？這款車搭的EM-P?智能電混技術(shù)，有1.5T引擎、混動(dòng)電驅(qū)，還加了個(gè)后橋P4電機(jī)，三個(gè)“動(dòng)力源”一起發(fā)力，總功率能到390kW，扭矩755N?m，零百加速才5.1秒——等紅綠燈時(shí)起步，旁邊的燃油車大概率追不上。關(guān)鍵是油耗還不高，就算電池沒(méi)電了，百公里也就4.2L油，平時(shí)上下班一周加一次油足夠，跑長(zhǎng)途也不用總盯著續(xù)航里程焦慮。

再看智能安全，現(xiàn)在開(kāi)車越來(lái)越依賴輔助功能，但很多車的激光雷達(dá)要加錢，基礎(chǔ)版只有攝像頭，晚上或下雨天識(shí)別就不準(zhǔn)。領(lǐng)克10 EM-P直接全系配了速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達(dá)，100-150米內(nèi)連離地15cm的石頭都能看清，再加上29個(gè)傳感器，周圍有車、行人或者障礙物，都能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到。還有首搭的Thor芯片，算力700TOPS，處理數(shù)據(jù)特別快，配合輔助駕駛系統(tǒng)，不管是堵車時(shí)自動(dòng)跟車，還是高速上保持車道，反應(yīng)都很靈敏，22項(xiàng)主動(dòng)安全功能+21項(xiàng)高階輔助，新手開(kāi)也能很安心。

山路實(shí)測(cè)見(jiàn)真章，新手也能開(kāi)得穩(wěn)

光看參數(shù)覺(jué)得好還不夠，真開(kāi)起來(lái)怎么樣才重要。之前領(lǐng)克在浙江安吉搞了試駕，那兒的山路全是發(fā)夾彎，還有陡坡道，被稱作“江南秋名山”，特別考驗(yàn)車的操控。我去試了一圈，發(fā)現(xiàn)這款車的四驅(qū)真的不一樣。

平時(shí)開(kāi)的燃油車四驅(qū)，反應(yīng)慢半拍，過(guò)彎時(shí)動(dòng)力分配跟不上，容易側(cè)傾。但領(lǐng)克10 EM-P的P4電機(jī)，10ms就能介入，比傳統(tǒng)四驅(qū)快20倍，過(guò)彎時(shí)能精準(zhǔn)給后輪發(fā)力，不用慌慌張張踩剎車。而且底盤是鋁合金雙叉臂+五連桿懸架，還帶液壓可變阻尼，過(guò)坑洼路面時(shí)，顛簸感能過(guò)濾掉很多，過(guò)彎時(shí)車身也不晃，就算連續(xù)開(kāi)幾公里彎道，也不會(huì)覺(jué)得累。

其實(shí)咱們選20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車，核心就是想“不將就”——既想要日常通勤省油省心，又想要偶爾能體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，還得有足夠的智能安全配置。以前總覺(jué)得這些需求不能同時(shí)滿足，但領(lǐng)克10 EM-P 19.2萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)格，把這些都做到了。現(xiàn)在預(yù)售已經(jīng)開(kāi)始，要是你也在看混動(dòng)轎車，真心建議考慮這款“不將就”的領(lǐng)克10 EM-P。