時至今日，可能還有很多人看不起比亞迪。

但銷量數據可不會騙人，比亞迪在歐洲的售價比國內翻倍，但銷量上卻超越特斯拉。

這背后透露出一個答案：還有很多人的思想觀念停留在過往的“舶來品就是香”，認為進口車就是有面子，國產車就是沒錢！

2025年8月，比亞迪在歐盟市場以1.3%的市場份額，首次在海外市場超過了特斯拉，成為了全球銷量第一的新能源汽車企業(yè)。

這一刻，我相信很多人都在疑惑，為何超越特斯拉的是比亞迪，而不是其他國產新勢力？

比亞迪耀眼成績的背后，可不是“運氣”，而是一場水滴石穿的“故事”。

正所謂打鐵還需自身硬。

比亞迪從當年不被看好的車企，到今天站在世界舞臺上，得到眾多西方國家認可，這逆轉的背后，正是其20多年來堅持以“技術創(chuàng)新”打破了西方的“豪華車就應該高價的魔咒”，以全產業(yè)鏈優(yōu)勢重構了西方車企制造的“技術壁壘”。

要知道2021年，比亞迪剛剛進入歐洲市場的時候，單月的銷量還不足百輛。

但如今才過去短短4年，比亞迪的各大車型已經現身德國、意大利、英國、西班牙、墨西哥……

甚至在德國慕尼黑車展上，比亞迪更是與寶馬并駕齊驅。

這背后所映射出的，不僅僅是比亞迪厚積薄發(fā)的表現，更是中國汽車工業(yè)從“技術大國”向“技術強國”躍遷的縮影。

那么問題來了，比亞迪依靠什么能夠實現“突圍”？

畢竟中國車企想要在海外市場打出一片天，放在十年前，可是國人想都不敢想的事情！

比亞迪之所以能夠在歐洲實現“溢價競爭力”，這背后也是因為其垂直整合的技術護城河。

簡單來說就是，中國車企想要把價格主動權掌握在手里，那手上必須要擁有過硬的核心技術，而且還是西方車企所沒有的。

以比亞迪自主研發(fā)的刀片電池為例，其通過磷酸鐵鋰電池材料創(chuàng)新與CTP無模組設計，實現了“針刺不起火，不爆炸”。

這也徹底改寫了新能源汽車的安全標準，更是打破了消費者對電動車的“不安全”刻板印象。

據了解，比亞迪的刀片電池技術不僅獲得了歐盟ECE R100.02安全認證，更是在德國權威測評中，被普遍認為“安全性超過了奔馳的EQA”。

當然了，除了電池安全得到西方認可以外，在能源效率方面，比亞迪同樣讓西方人啞口無言。

比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級混動技術，通過以電為主的全新架構，打破了過去很長一段時間“日系車省油之王”的壟斷，告訴了所有人，比亞迪的驍云-混插專業(yè)發(fā)動機熱效率也能達到43.04%，而且配合EHS電混系統97.5%的傳動效率，可以實現虧電油耗低至3.8L/100km，綜合續(xù)航超過1200公里，這還沒提及比亞迪最新的第五代DM-i技術呢！

這也難怪英國媒體直言：搭載DM-i技術的車型與傳統燃油車的使用成本畢竟，前者的成本低至1500歐元！

而值得一提的是，比亞迪在歐洲市場的突圍，并不只是依靠單純的“產品出口”，而是全產業(yè)鏈的“本地化滲透”。

早在2023年，比亞迪就在歐洲腹地匈牙利塞格德投建了首個歐盟乘用車工廠，實現刀片電池、電機等核心技術零部件本地化生產，把整車的關稅成本從27%降到了10%以下。

這一工廠的成立，也標志著比亞迪從“賣車”向“技術研發(fā)+供應鏈管理”的戰(zhàn)略升級。

最明顯的例子就是比亞迪的海豚（海外版），在法國剛上市就拿下了單月銷冠。

時隔兩年后的今天，比亞迪在歐洲的門店從最初的3家演變成今天的400多家。

更重要的是，在歐洲市場，比亞迪的在售后服務網點覆蓋率高達92%，遠超行業(yè)平均水平65%。

以至于德國工程師漢斯直言：五年前我絕對不會考慮中國車，但如今的比亞迪不管是續(xù)航還是智能化完全不輸特斯拉，甚至比歐洲車企更懂歐洲家庭的需求！

事實上，比亞迪今天能夠在海外市場一路奔騰的背后，只是中國汽車工業(yè)成功轉型的冰山一角，因為從“模仿”到“創(chuàng)新”，我們足足花了70年！

時間倒回1956年，我們第一輛解放卡車下線的時候，中國汽車年產量僅有12輛。

但2024年，中國汽車產量已經突破3100萬輛，新能源汽車出口量更是占據了全球65%的市場份額。

這種蛻變的底層邏輯，正是我們從當年的“市場換技術”到如今的“技術換市場”的完美轉換。

或許在燃油車時代，我們長期備受西方的封鎖“卡脖子”，但在新能源賽道上，中國車企通過電池、電機以及電控構建起不可復制的競爭優(yōu)勢。

尤其是比亞迪自主研發(fā)的Sic碳化硅電控芯片，讓整車電驅效率提升到了98.5%。甚至在八合一電驅動系統體積上縮小30%，讓噪音將至4分貝。

這種“不起眼”的創(chuàng)新或許對普通消費者來說感覺不到，但對于美西方國家的車企來說，顯然是人類造車歷史上的突破。

這也是為何比亞迪能夠在全球化市場上突圍而出的原因。

或許在很多人印象里，比亞迪還是“網約車”的刻板印象，但他們并不知道，仰望U9已經與布加迪威龍等一系列傳統燃油豪華車在賽道上競賽，并且以496.22km/h的極速刷新了全球量產車的紀錄，也徹底打破了美西方對中國汽車“低價低質”的刻板印象。

當很多國人看不起比亞迪的時候，比亞迪唐EV已經在德國的售價與奧迪Q3齊平。

當很多人看不起比亞迪的時候，比亞迪在海外的售價翻倍，但銷量卻超過了特斯拉。

由此可見，比亞迪在海外市場“售價翻倍卻銷量反超特斯拉”，本質上就是中國車企的技術價值得到了全球市場的認可。

因為當一家來自中國的車企在歐洲市場，在東南亞市場，在拉美市場全面開花的時候，耀眼的不僅僅是車企本身的銷量數字，而是背后代表的中國制造，已經搖身一變成為了“中國智造”！

還是那句話，比亞迪的故事，更像是中國制造寫給世界的答案。當年西方看不起中國，不相信中國人能夠造車。

那今天，比亞迪用實際行動告訴所有人，中國人不僅可以造整車，還能造好車，更能造豪車！