貴州花江峽谷大橋（無(wú)人機(jī)照片）

近日，“橫豎”都是世界第一，橫跨貴州黔西南州與安順市交界處、六枝至安龍高速公路控制性工程——世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車。大橋的通車，將峽谷兩岸通行時(shí)間從2小時(shí)縮短至2分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”，極大改善了區(qū)域交通條件，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。花江峽谷大橋的建設(shè)，飽含著無(wú)數(shù)建設(shè)者的心血和汗水，其中也凝聚著眾多同濟(jì)人的專業(yè)智慧和辛勤奉獻(xiàn)。

花江峽谷大橋巍然屹立于被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，大橋全長(zhǎng)2890米，主橋跨徑1420米，居山區(qū)橋梁世界第一；其橋面距水面高差625米，同樣登頂世界第一。大橋在索塔、錨碇設(shè)計(jì)，抗風(fēng)設(shè)計(jì)，高空施工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)提供了“中國(guó)方案”。

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同濟(jì)校友，勇?lián)厝?/strong>

一批同濟(jì)大學(xué)優(yōu)秀校友擔(dān)綱領(lǐng)銜、勇挑重?fù)?dān)，在花江峽谷大橋設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵崗位發(fā)揮重要作用。

花江峽谷大橋總設(shè)計(jì)師（設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人），貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司副總工程師兼交通事業(yè)部橋梁設(shè)計(jì)分院副院長(zhǎng)楊鴻波，是同濟(jì)大學(xué)1999屆本科、2005屆碩士校友。他領(lǐng)銜大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，提出了山門對(duì)開(kāi)造型索塔、索鞍內(nèi)置與空間主索鞍、分體式重力錨等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，解決了大橋技術(shù)難題，完成了智慧纜索、鍛焊索鞍、橋梁涂裝、橋梁抗火、新型橋梁抗風(fēng)構(gòu)造設(shè)計(jì)、橋旅融合設(shè)計(jì)（橋梁部分）等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提升了大橋科技含量。20多年來(lái)，他主持完成了60多座橋梁設(shè)計(jì)，2025年榮獲貴州省勞動(dòng)模范稱號(hào)。

花江峽谷大橋索塔設(shè)計(jì)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人、貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司高級(jí)工程師趙凱，是同濟(jì)大學(xué)2013屆碩士校友。他負(fù)責(zé)索塔設(shè)計(jì)工作，大橋索塔造型新穎，技術(shù)復(fù)雜，以受力合理的“門”型結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，將峽谷巖層地貌融入設(shè)計(jì)，以豎向線條構(gòu)筑剛直、層疊的構(gòu)造，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔而現(xiàn)代的美學(xué)風(fēng)格。

花江峽谷大橋索鞍、索夾設(shè)計(jì)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司高級(jí)工程師陳仕國(guó)，是同濟(jì)大學(xué)2015屆本科、2018屆碩士校友。他負(fù)責(zé)索鞍、索夾設(shè)計(jì)工作，大橋首次采用鍛焊索鞍，具有輕質(zhì)高強(qiáng)、節(jié)約材料、方便施工的優(yōu)點(diǎn)。

貴州橋梁集團(tuán)項(xiàng)目工程科負(fù)責(zé)人、同濟(jì)大學(xué)2017屆本科校友歐陽(yáng)松，負(fù)責(zé)花江峽谷大橋臨時(shí)結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)、施工方案編制并參與大橋技術(shù)攻關(guān)。從項(xiàng)目初期至通車，近五年他堅(jiān)守花江峽谷大橋建設(shè)一線，完成纜吊及貓道結(jié)構(gòu)分析與施工過(guò)程控制工作，并積極創(chuàng)新提升施工工效，以技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)施工更經(jīng)濟(jì)、安全、高效。

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同濟(jì)團(tuán)隊(duì)，科研支撐

這座“云端之橋”的建造遠(yuǎn)比想象中艱難，峽谷中瞬息萬(wàn)變的風(fēng)流、車輛疾馳時(shí)的安全性問(wèn)題、百年運(yùn)營(yíng)中的長(zhǎng)期耐久等，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出空前挑戰(zhàn)。同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院陳艾榮教授團(tuán)隊(duì)用現(xiàn)代科技破解這些工程難題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員王達(dá)磊教授、馬如進(jìn)教授、潘子超副教授、常皓程助理教授，踐行學(xué)?！皵?shù)智化、綠色化、融合化”學(xué)科轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，將最新研究成果系統(tǒng)應(yīng)用于大橋建設(shè)，完成了各階段關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

團(tuán)隊(duì)提出了動(dòng)力減震適宜體系與鍛焊式索鞍優(yōu)化構(gòu)造方案，顯著提升了結(jié)構(gòu)韌性，優(yōu)化了索鞍的力學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的輕型化。創(chuàng)新融合風(fēng)環(huán)境監(jiān)測(cè)與AI預(yù)測(cè)技術(shù)，建立風(fēng)場(chǎng)特征解析-貓道振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)體系，攻克了施工安全性與舒適性難題。通過(guò)橋面風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)融合，成功評(píng)估了風(fēng)致行車安全性，為橋梁運(yùn)營(yíng)期風(fēng)致行車安全決策提供了依據(jù)。此外，還解決了運(yùn)營(yíng)中的行人舒適性評(píng)價(jià)難題，為“橋旅融合”提供了有力支持。

在陳艾榮教授的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)立足全壽命周期，以低碳、智能、韌性理念貫穿設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)維全鏈條，形成多項(xiàng)創(chuàng)新成果，為大橋高質(zhì)量建設(shè)與安全運(yùn)維貢獻(xiàn)了“同濟(jì)智慧”。

貴州花江峽谷大橋（無(wú)人機(jī)照片）

服務(wù)國(guó)之所需

情系民之所望

花江峽谷大橋建設(shè)的每一步

離不開(kāi)強(qiáng)有力的科技支撐

一批批同濟(jì)人不負(fù)使命

以“啃硬骨頭”的精神

攻克多項(xiàng)世界難題

彰顯了同濟(jì)科創(chuàng)的硬實(shí)力！

再次向?yàn)榛ń瓖{谷大橋辛勤工作的

專家和建設(shè)者們致敬！

資料 | 同濟(jì)大學(xué)

編輯 | 查藝寧

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