文︱陸棄

美國又開始亂出昏招了。最新的騷操作，是準(zhǔn)備禁止中國航司在飛往美國的航班中飛越俄羅斯領(lǐng)空。理由聽起來“冠冕堂皇”——說是為了讓競爭“更公平”?？蓡栴}是，這“公平”翻譯成大白話，就是：美國航司自己飛不過俄羅斯，就想讓中國航司也繞遠(yuǎn)路。比起政策，這更像是孩子氣的耍賴。

事情爆出來是10月9日。路透社報道，特朗普政府威脅要禁飛，稱美國航司因為不能穿越俄領(lǐng)空而吃虧，中國航司卻能走捷徑。于是美國交通部準(zhǔn)備出個新命令，干脆不讓中國飛機走俄羅斯這條線。美方給了中方兩天回應(yīng)時間，還嚷嚷著“最早11月生效”。這速度，比他們修機場跑道都快。

聽起來像是“為公平競爭”，但稍微有點常識的人都明白，這事根本不是“公平”，而是“心態(tài)崩了”。當(dāng)初是誰主動制裁俄羅斯，禁止自家航司飛俄領(lǐng)空的？美國。誰逼著盟友也繞飛俄羅斯的？還是美國。如今你自己封了天路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國航班還能直線穿越，節(jié)省時間、油錢和人力，就開始嚷嚷“不平衡”？這邏輯，放小學(xué)作文里都不及格。

更離譜的是，美國航司一直明知道這事是自作自受，卻非要扮成受害者。過去兩年，美國聯(lián)合航空、達美航空、美國航空都在抱怨，說中國航司能飛俄領(lǐng)空“太不公平”，他們每年因此少賺20億美元。聽聽這哭訴的語氣，像極了“我打你是因為你擋我拳頭”的經(jīng)典詭辯。問題是，這20億美元損失不是別人搶走的，是美國自己“制裁”掉的。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，美國帶頭封鎖俄羅斯航線。俄羅斯當(dāng)然不傻，立刻反制：美國航班禁止進入俄領(lǐng)空。于是，美國航司只能繞著地球飛。比如從紐約飛北京，別人經(jīng)俄羅斯大約13小時，你得繞北極、過阿拉斯加、鉆北太平洋，足足多出兩小時。多出的時間、油費、機組成本，全是實打?qū)嵉奶潯６F(xiàn)在，美國不愿意承認(rèn)自己犯的錯，就想靠“限制別人”掩蓋自己無能。

更絕的是，這波“禁飛俄羅斯”并不是美國第一次耍小聰明。早在2023年，美方就曾對中方說過：可以增加中美航班班次，但條件是——中國航班不許飛越俄羅斯。你沒看錯，這已經(jīng)不是談判，是綁架。明明是中美民航互利共贏的事，被美國玩成了地緣政治游戲。拜登時期談判拖著不動，現(xiàn)在特朗普政府直接翻桌。理由依舊那句——“我們吃虧了”。真要講吃虧，中國航空公司這幾年因為疫情、因為限制、因為航權(quán)談不攏，虧得少嗎？

更可笑的是，美國這招還引來歐洲“精神共鳴”。法航荷航、漢莎這些航空巨頭一看，中國航班走俄領(lǐng)空飛得更快、燃料更省，也不淡定了，開始在本國政府面前哭訴“要保護歐洲航司免受不公平競爭”。說得義正辭嚴(yán)，實際上就是——別人能干的事，我們干不了，那就讓他也別干。這種酸味，隔著半個地球都能聞到。

所謂“不公平競爭”，其實就是美西方自己制造的“規(guī)則陷阱”。他們封鎖俄羅斯航線，以為能拖垮俄航業(yè)，結(jié)果傷到的卻是自己。中國沒參與制裁、沒違反規(guī)定，只是按國際航權(quán)正常飛行，現(xiàn)在卻被美國指責(zé)“占便宜”。那是不是以后美國的汽車油價高，也能怪中國石油便宜？邏輯不通，卻充滿熟悉的傲慢。

這一幕，說白了，就是美國航司想用政治手段彌補商業(yè)失敗。沒本事?lián)屖袌?，就改?guī)則。飛不過俄羅斯，就干脆不讓你飛。特朗普政府又一次展示了它最拿手的操作——“把別人的優(yōu)勢改成問題”。但問題是，這種做法只會讓美國航司離國際競爭更遠(yuǎn)。世界市場早就不是冷戰(zhàn)年代，美國一句話別人就得跟著轉(zhuǎn)的局面了?，F(xiàn)在，你逼中國航司繞道，人家就能改航線、加中轉(zhuǎn)、優(yōu)化運營。而你呢？除了發(fā)聲明，還能干嘛？

其實這場鬧劇更像美國焦慮癥的又一次發(fā)作。他們不敢正視一個事實：中國航司的全球競爭力已經(jīng)上來了。疫情后，中國航線恢復(fù)快、運力強、機型新，票價還穩(wěn)。這讓那些靠補貼和壟斷活著的美歐航司心里發(fā)毛?？伤麄儾幌氤姓J(rèn)“別人做得更好”，只想抱怨“別人飛得太順”。于是，一場政治驅(qū)動的航空游戲開始了。

問題是，這種小動作不止影響航司，最后受傷的還是普通旅客。繞飛意味著航程更長、票價更貴、時間更久。美國乘客要多坐幾小時飛機，中國旅客機票成本也會上升。而這一切，都源自美國政府那份自以為聰明的“禁令”。這不是航空安全問題，也不是市場規(guī)則問題，而是徹頭徹尾的“政治任性”。

美國的邏輯很奇妙：既想讓市場自由，又總想做裁判；嘴上說開放競爭，手里卻拿著封鎖名單。更諷刺的是，他們對外宣傳這是“國家安全考量”，可真相誰都清楚——美國航司輸不起這筆賬。特朗普想用行政命令幫自家企業(yè)討個“心理平衡”，但這種“拉別人下水”的做法，除了讓國際民航體系更亂，沒有任何贏家。

這事往深了看，其實是一種心態(tài)的崩壞。美國人早就習(xí)慣了當(dāng)規(guī)則制定者，現(xiàn)在第一次發(fā)現(xiàn)規(guī)則對自己不利，就開始改規(guī)則。這是典型的霸權(quán)慣性：你贏了，是違規(guī)；我輸了，是不公。看似針對中國，實則是在撕毀全球航空合作的底線。

別忘了，航線自由是國際民航組織（ICAO）多年維護的共識。誰都知道，一旦政治介入航線，全球航班網(wǎng)絡(luò)會變得像拼圖一樣碎。到頭來，吃虧的不是誰能飛俄領(lǐng)空，而是全球乘客的時間和金錢?？擅绹F(xiàn)在就是那種“寧可大家都不好，也不想讓你更好”的思路。

美國航司這次嚷嚷得再大，也掩蓋不了一個事實：這不是競爭不公，而是能力不行。別國航司能飛短線，是因為政策理性、外交通暢、合作正常。而美國航司飛不快，是因為自己政府的政治任性。現(xiàn)在他們想通過禁令“找平”，可那不是公平，而是懶惰。

世界航空的競爭，早已不在誰飛哪條航線，而在誰更高效、更穩(wěn)定、更有遠(yuǎn)見。而美國政府正一點點把自家航司往死路上帶——從科技到芯片，從貿(mào)易到航班，他們似乎把“自斷腿”當(dāng)成了防守。到頭來，真正輸?shù)牟皇侵袊剿?，也不是俄羅斯空域，而是那個曾經(jīng)代表“開放天空”的美國。如今，它正在用一張禁令，親手關(guān)掉自己通往世界的門。