近日，由深鐵集團(tuán)建設(shè)管理，中鐵南方22號線施工總承包、中鐵八局承建的深圳地鐵22號線一期首座全預(yù)制裝配式車站（桂花站）正式啟動(dòng)預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場拼裝施工，為后續(xù)裝配式車站施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

桂花站裝配段創(chuàng)新采用“矩形+柱”型結(jié)構(gòu)體系，全長110米，環(huán)寬2米，共由318塊預(yù)制構(gòu)件拼裝組成，涵蓋底板、側(cè)墻、頂板及梁柱系統(tǒng)等全預(yù)制構(gòu)件。施工過程中，項(xiàng)目配備180噸智能龍門吊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)構(gòu)件毫米級精準(zhǔn)定位與吊裝；同時(shí)采用多功能拼裝臺(tái)車系統(tǒng)，具備自動(dòng)行走、液壓調(diào)姿與高強(qiáng)螺栓鎖緊等功能，全面保障拼裝過程的精度與效率。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循《地鐵裝配式車站施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》，建立CPIII精密控制網(wǎng)，通過“接縫寬度控制為主、張拉力控制為輔”的預(yù)緊力控制原則，嚴(yán)格控制相鄰塊環(huán)向接縫間隙、縱向接縫間隙等關(guān)鍵指標(biāo)，確保拼裝精度和結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，并采用環(huán)氧樹脂注漿和密封墊防水技術(shù)，切實(shí)保障結(jié)構(gòu)整體性與防水可靠性，展現(xiàn)出現(xiàn)代工程建設(shè)的系統(tǒng)化、精細(xì)化特征。（工人日報(bào)客戶端記者 趙昂 通訊員 閆軍團(tuán) 高騰洋）

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