2025.10.10

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 肖逸思

越來(lái)越多國(guó)際車企放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

近日，法拉利宣布，將調(diào)整其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，到2030年，法拉利車型陣容中純電動(dòng)汽車的占比約為20%，而此前法拉利在2022年提出來(lái)的該數(shù)值目標(biāo)為40%，降低的20%銷量比重將被燃油車取代。法拉利計(jì)劃將其2030年陣容中純?nèi)加蛙嚨谋壤岣咭槐吨?0%，而混合動(dòng)力車型的比例則仍維持在40%。

在暫緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的同時(shí)，法拉利公布的2030年業(yè)績(jī)指引也未達(dá)華爾街預(yù)期。受此消息影響，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，法拉利（RACE.US）美股大跌14.99%至407.38美元，這也是其上市以來(lái)的最大單日跌幅。

在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)承壓的背景下，選擇撤回野心勃勃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的不只是法拉利一家。今年9月下旬，保時(shí)捷宣布電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，推遲了幾款新型電動(dòng)車型的推出，并將內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)壽命延長(zhǎng)至未來(lái)十年。保時(shí)捷即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內(nèi)燃機(jī)和插混動(dòng)力車型，該系列原本計(jì)劃以純電動(dòng)陣容亮相。

除超豪華品牌外，傳統(tǒng)豪華車品牌也紛紛宣布暫停全面電動(dòng)化的計(jì)劃。最先放棄的是沃爾沃，這家公司于2024年9月撤回“2030年全面電動(dòng)化”承諾，轉(zhuǎn)而設(shè)定“90%~100%銷量為電動(dòng)或插電混動(dòng)”的彈性目標(biāo)。

接下來(lái)是奧迪。今年6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)，已推翻前任管理層所制定的計(jì)劃，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列。按照原本計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

在奧迪宣布電動(dòng)化計(jì)劃轉(zhuǎn)變后不久，梅賽德斯-奔馳也調(diào)整了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)周期。該公司CEO康林松向媒體表示，需對(duì)原定2030年全面電動(dòng)化目標(biāo)進(jìn)行“計(jì)劃修正”，主要原因是市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受度低于預(yù)期。

國(guó)際化車企近期紛紛下調(diào)電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)，主要的原因除了上述的市場(chǎng)因素外，還有在全球環(huán)境的不確定下，這些車企盈利能力和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型巨額研發(fā)投入之間的矛盾激化。

以保時(shí)捷為例，該公司在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中成本急劇攀升。2024年保時(shí)捷電動(dòng)車型研發(fā)投入占總支出的比例已從2021年的15%飆升至37%，整體利潤(rùn)率從18.3%降至14.5%。

保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆表示，美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅上升、中國(guó)豪華車市場(chǎng)降溫以及電動(dòng)車普及放緩，迫使公司采取更謹(jǐn)慎的策略。

微信編輯| 小羊

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