前段時(shí)間美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)建造的船只征收額外的港口費(fèi)用，到10月14日將正式實(shí)施。美國(guó)方面稱這樣做是為了“振興美國(guó)造船業(yè)”，但誰(shuí)都知道這只是一個(gè)借口，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示2024年美國(guó)商船建造量不足10艘，而且靠這個(gè)也振興不了美國(guó)造船業(yè)，完全就是海盜行徑。

到目前為止，美國(guó)方面仍然對(duì)特朗普的這個(gè)政策的細(xì)則一頭霧水，不知道該怎么具體實(shí)施和執(zhí)行。就在美國(guó)大棒落下來(lái)之前，中國(guó)先出手反制了。近日中國(guó)宣布修改《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的決定，內(nèi)容明確指出，任何國(guó)家或地區(qū)對(duì)中國(guó)海上運(yùn)輸及其輔助性業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者、船舶或者船員，采取歧視性措施，中方都將采取必要的反制措施。措施包括但不限于對(duì)?？恐袊?guó)港口的該國(guó)家、地區(qū)的船舶收取特別費(fèi)用，禁止他們的船舶進(jìn)出中國(guó)港口，禁止他們獲取中國(guó)海運(yùn)數(shù)據(jù)或經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

有人說(shuō)這個(gè)措施對(duì)美國(guó)影響很小，畢竟美國(guó)的船只并不多，中國(guó)的船只占比很大，真要互相額外收費(fèi)，中國(guó)要更吃虧些。但如果中方將“美國(guó)背景”，擴(kuò)大到融資、在美市場(chǎng)或美國(guó)企業(yè)租賃船舶行業(yè)，那打擊范圍就廣泛多了，傷害也更大。而且美國(guó)這種做法，只會(huì)推高全球海運(yùn)成本、擾亂供應(yīng)鏈，額外費(fèi)用最終美國(guó)貿(mào)易商買單，并損害美國(guó)消費(fèi)者權(quán)益。

這讓我想到之前，美國(guó)貝萊德集團(tuán)收購(gòu)李嘉誠(chéng)旗下和記港口集團(tuán)，交易涉及23個(gè)國(guó)家43個(gè)港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)。此公司和白宮關(guān)系密切，如果真讓他們收購(gòu)成功了，那么他們很有可能在美國(guó)經(jīng)營(yíng)的其他國(guó)家港口復(fù)刻港口政策，單獨(dú)對(duì)中國(guó)船舶收取額外費(fèi)用。這事關(guān)國(guó)家安全和利益，這也是為什么國(guó)家要干預(yù)這筆交易的主因。最近華盛頓郵報(bào)更是公開報(bào)道稱，有人想測(cè)試徹底全面制裁中國(guó)，并且““一帶一路”倡議涵蓋150個(gè)國(guó)家，美國(guó)可以迅速奪取這些港口和其他基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

歸根到底，中美海權(quán)博弈是當(dāng)前全球地緣政治的核心議題。美國(guó)自冷戰(zhàn)時(shí)期提出的“16條海上咽喉”戰(zhàn)略，仍是其全球霸權(quán)基石。而中國(guó)“21世紀(jì)海上絲綢之路”布局，逐步打破美國(guó)對(duì)關(guān)鍵航道的壟斷。近年中美在港口領(lǐng)域的博弈尤為激烈，美國(guó)通過(guò)“清潔網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃和技術(shù)封鎖試圖遏制中國(guó)智能港口發(fā)展，而中國(guó)5G、AI調(diào)度等技術(shù)已領(lǐng)先美國(guó)一代。而美國(guó)的海權(quán)強(qiáng)勢(shì)地位，都是基于強(qiáng)大的海軍力量。這樣來(lái)看，福建艦的出現(xiàn)是恰逢其時(shí)，中國(guó)罕見且主動(dòng)公開的近十分鐘三連彈射，殲-35、空警-600和殲-15T，就是在向外界展示，中國(guó)具備了強(qiáng)大的遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力，美國(guó)壟斷主導(dǎo)海上霸權(quán)的日子一去不復(fù)返。其實(shí)在這之前，也門胡塞武裝已經(jīng)證明，美國(guó)海上力量的衰退。