“盯緊最后澆筑情況！”昨日凌晨，在風(fēng)急潮涌的杭州灣海面上，伴隨著項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人蘭新春一聲令下，最后一方混凝土在探照燈的強(qiáng)光下緩緩注入模板。奮戰(zhàn)了11個(gè)小時(shí)的中交二航局工段長(zhǎng)范廣志抹了把汗，對(duì)身旁的同事笑道：“成了！咱們這座塔的‘鐵肩膀’，總算挑起來(lái)了！”

這一刻，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)下橫梁澆筑圓滿完成，意味著南航道橋南主塔成功由“向上生長(zhǎng)”的下塔柱施工，轉(zhuǎn)入中塔柱施工新階段，為這座世界級(jí)跨海大橋的后續(xù)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路（通蘇嘉甬）的控制性工程，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。此次取得突破的南航道橋全長(zhǎng)814.5米，主跨達(dá)364米，采用堅(jiān)固的鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，矗立于海中的南北兩座主塔是其核心受力支撐。

本次澆筑的下橫梁，位于主塔下塔柱與中塔柱的交界處，是主塔結(jié)構(gòu)中的“脊梁”。它如同“挑山工的扁擔(dān)”，未來(lái)將直接挑起巨大的鐵路橋面，并把列車運(yùn)行的荷載穩(wěn)穩(wěn)傳遞至塔身與深?；A(chǔ)，其重要性不言而喻。此次施工的南主塔下橫梁為單箱單室矩形截面，需要澆筑C55高性能混凝土總量達(dá)1153立方米，施工團(tuán)隊(duì)分兩次澆筑完成，首次澆筑已于9月19日完成。與此同時(shí)，北主塔的下橫梁首次澆筑也已提上日程，預(yù)計(jì)將于11月30日實(shí)施。

杭州灣以世界三大強(qiáng)潮海灣之一的復(fù)雜施工環(huán)境著稱，具有大潮差、急流速、深厚淤泥等自然挑戰(zhàn)，給海上施工帶來(lái)了極大難度和高安全風(fēng)險(xiǎn)。特別是針對(duì)下橫梁這樣的大體積混凝土構(gòu)件，溫度控制不當(dāng)極易產(chǎn)生裂縫。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃，在本次連續(xù)11小時(shí)的澆筑作業(yè)中，于塔身內(nèi)部布設(shè)了冷卻水管，并結(jié)合智能溫控系統(tǒng)進(jìn)行全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)控，有力保障了混凝土的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)久耐久性。

通蘇嘉甬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站。項(xiàng)目建成后，將與多條高鐵線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

來(lái)源｜市融媒體中心記者 龔益

編輯 | 張瀚之

審核｜黃超威 胡孟才

慈溪·智造