剛剛過去的三季度，南京城市建設(shè)“進(jìn)度條”刷新。截至目前，全年城建計(jì)劃中新建項(xiàng)目開工118個(gè)、開工率達(dá)95.2%。

作為南京“十四五”關(guān)鍵交通樞紐，新生圩長(zhǎng)江大橋（仙新路過江通道工程）已進(jìn)入通車前的最后籌備階段。當(dāng)前，大橋南接線地面道路已正式通車，包含仙新路地面道路、棲霞大道互通地面道路，并下穿十月廣場(chǎng)隧道，無(wú)縫銜接城市路網(wǎng)，有效緩解了周邊區(qū)域交通壓力。

這座跨江大橋全橋總長(zhǎng)13.17公里，主跨1760米實(shí)現(xiàn)一跨過江，是目前國(guó)內(nèi)第一、世界第三大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。項(xiàng)目通車后，將構(gòu)建起江北新區(qū)與棲霞區(qū)的快速直達(dá)通道，棲霞大道至江北大道的通行時(shí)間將由1小時(shí)縮短至10分鐘，對(duì)于提升南京長(zhǎng)江干線過江能力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要意義。

國(guó)慶假期，南京北站站房建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一片火熱。目前，站房區(qū)域出站層已完成首段頂板澆筑，全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。作為長(zhǎng)三角“軌道上的都市圈”核心樞紐，南京北站建成后將實(shí)現(xiàn)高鐵、城際、普速、地鐵“五線無(wú)縫換乘”。屆時(shí)，南京至合肥、揚(yáng)州均可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，為南京都市圈輻射能力提升提供關(guān)鍵支撐。

南京地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。這條全長(zhǎng)37.4公里、貫穿主城南北的地下動(dòng)脈，以30座車站、8座換乘既有線路站的密集布局，成為南京地鐵網(wǎng)絡(luò)中的新晉“換乘王”，進(jìn)一步提升了公共交通的可達(dá)性與便捷性。

地鐵3號(hào)線三期已通過項(xiàng)目驗(yàn)收，進(jìn)入不載客試運(yùn)行階段。

與3號(hào)線三期同步驗(yàn)收的地鐵10號(hào)線二期也已啟動(dòng)不載客試運(yùn)行。線路起于安德門站，止于東麒路站，全長(zhǎng)13.33公里，設(shè)地下站10座，待與一期工程貫通后，將構(gòu)建江北新區(qū)直達(dá)麒麟科創(chuàng)園的快速通道。

另悉，南京市國(guó)土空間綜合交通規(guī)劃（2021—2035）草案公示，規(guī)劃新增寧淮高速鐵路、滬渝蓉高速鐵路、寧蚌高速鐵路、寧宣高速鐵路、寧杭鐵路二通道、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路等。

其中，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路北起揚(yáng)州南站，經(jīng)鎮(zhèn)江、句容、祿口機(jī)場(chǎng)接入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，形成合肥至上海的快速通道。揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段近期利用既有線，新建鎮(zhèn)江至馬鞍山段。鎮(zhèn)江至馬鞍山段，起自鎮(zhèn)江市丹徒站，向西經(jīng)丹陽(yáng)西、句容，穿越南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)地下站，接入馬鞍山博望北站，最終引入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，并與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約122公里，安徽段約22公里、聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)度11公里，全線設(shè)鎮(zhèn)江東（丹徒）、丹陽(yáng)西、句容、祿口機(jī)場(chǎng)、博望北（新建）、馬鞍山南六座車站。

原標(biāo)題：《過江通道+1，南京市國(guó)土空間綜合交通規(guī)劃（2021—2035）草案公示》

欄目主編：范兵

來(lái)源：作者：文匯報(bào) 付鑫鑫