日前，中國商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布公告，明確自2025年11月8日起對能量密度大于等于300 Wh/kg的鋰離子電池實(shí)施出口管制。

與此同時(shí)，2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池企業(yè)全球市場份額已突破68%，寧德時(shí)代和比亞迪兩家就占據(jù)全球裝車量的半壁江山。具體來看，寧德時(shí)代裝車量占比高達(dá)37.9%，比亞迪占比17.8%，兩者合計(jì)占據(jù)國內(nèi)市場超一半的份額。而中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源裝車量均超10GWh，形成了堅(jiān)實(shí)的第二梯隊(duì)。

與中國企業(yè)高歌猛進(jìn)形成鮮明對比的是，日韓電池企業(yè)市場份額持續(xù)萎縮。

2025年1-5月，韓國三大電池制造商的合計(jì)市場份額驟降至不到17%。LG新能源、SK On、三星SDI、松下市場份額無一例外呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。其中，曾經(jīng)的市場霸主LG新能源雖然保持全球第三的位置，但市場份額已跌破10%。日韓企業(yè)陷入困境有其結(jié)構(gòu)性原因，其命脈受制于歐美傳統(tǒng)車企相對緩慢和保守的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

在性能指標(biāo)方面，中國電池已逐步趕超日本、韓國的水平。同時(shí)，憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，龐大的生產(chǎn)體量有效攤薄了單位成本，再加上相對合理的人力成本，中國電池形成了很高的性價(jià)比，使得其在國際市場上具備強(qiáng)勁的競爭力。

而固態(tài)電池作為下一代儲(chǔ)能技術(shù)的重要發(fā)展方向，中國科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)也在積極布局。中國科學(xué)院金屬研究所日前宣布，該所科研團(tuán)隊(duì)在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑。

不過，中國即將實(shí)施的鋰電池出口管制政策，為全球動(dòng)力電池競爭增添了新的變數(shù)。

但細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，這一政策并非“一刀切”式封鎖，而是一次高度技術(shù)化、目標(biāo)精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)調(diào)控。此次出口管控針對的鋰離子電池產(chǎn)品能量密度大于等于300 Wh/kg，這一規(guī)格高于當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池水平，主流液態(tài)鋰電池的能量密度范圍約為150-300 Wh/kg，能量密度大于等于300 Wh/kg已經(jīng)屬于固態(tài)電池的范疇了。

可見，絕大多數(shù)用于電動(dòng)汽車的三元電池未被直接管制，而幾乎所有儲(chǔ)能電芯完全不在管制范圍內(nèi)。真正受限的，是極少數(shù)用于特種車輛、無人機(jī)、或下一代高能電池研發(fā)的超高性能電芯。

面對新的政策環(huán)境和市場格局，中國電池企業(yè)正在加快全球化布局。寧德時(shí)代印尼基地啟動(dòng)建設(shè)，在港上市募資將加快匈牙利項(xiàng)目進(jìn)度；蜂巢能源泰國工廠投產(chǎn)；億緯鋰能啟動(dòng)港交所上市，引入國際化資本。

中國電池制造商正在從單純的產(chǎn)品出口，升級(jí)為資本國際化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)體系的全面出海。而這一政策客觀上為儲(chǔ)能電芯廠商創(chuàng)造了有利環(huán)境。海外競爭對手若依賴中國高端材料設(shè)備擴(kuò)產(chǎn)，或?qū)⒚媾R供應(yīng)鏈延遲的風(fēng)險(xiǎn)。對此，你又怎么看呢？歡迎下方評論區(qū)聊一下。