今年九三閱兵，中國(guó)多款國(guó)之重器首次亮相，讓外界看到了國(guó)防實(shí)力的躍升，可軍迷期盼多年的轟-20卻依舊缺席，更添幾分神秘色彩。

不過(guò)，此前一系列信號(hào)早已明確這款戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。去年空軍副司令員王偉在接受香港商報(bào)采訪時(shí)，明確表示轟-20“快了”，且“不存在什么瓶頸，科研人員有能力攻克”。央視軍事報(bào)道中提及轟-6N等機(jī)型會(huì)有“后續(xù)機(jī)型”，同樣用“拭目以待”傳遞期待。

就連美國(guó)國(guó)防部《2025中國(guó)軍力報(bào)告》都對(duì)其性能做出評(píng)估，稱(chēng)其雷達(dá)反射截面僅0.001平方米、航程超1萬(wàn)公里、載彈量至少40噸且可搭載高超音速導(dǎo)彈，間接認(rèn)可其處于研發(fā)階段。

作為中國(guó)三位一體核威懾體系中空基力量的核心，轟-20的研發(fā)不僅能完善戰(zhàn)略威懾能力，更能補(bǔ)齊空基核打擊短板，讓中國(guó)的戰(zhàn)略威懾更全面、更可靠，中國(guó)絕不會(huì)放棄研發(fā)。但這款國(guó)之重器的推進(jìn)過(guò)程中，仍面臨幾大核心難題。

目前全球主流隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)都采用了飛翼布局，這種設(shè)計(jì)能夠最大程度地降低雷達(dá)反射截面，實(shí)現(xiàn)高度隱身。轟-20作為超大型機(jī)型，此前中國(guó)并沒(méi)有同類(lèi)機(jī)型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

攻擊-11、彩虹-7等飛翼無(wú)人機(jī)最大的起飛重量?jī)H僅只有數(shù)噸，而轟-20預(yù)計(jì)最大起飛重量超過(guò)150噸，差距極大，且氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度完全不在一個(gè)層次。

更關(guān)鍵的是，飛翼布局沒(méi)有垂直尾翼，航向穩(wěn)定性較差，需要依靠復(fù)雜的飛控系統(tǒng)調(diào)整機(jī)翼舵面來(lái)維持平衡。

同時(shí)，為了保證隱身，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和尾噴口都需要進(jìn)行改造設(shè)計(jì)來(lái)抑制紅外信號(hào)，而這又會(huì)影響進(jìn)氣效率和推力輸出。

因此，轟-20的研發(fā)需要在隱身性能、穩(wěn)定飛行和推力保障之間找到平衡，還需要經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)次的風(fēng)洞試驗(yàn)，這就需要消耗大量的時(shí)間和精力。

另外，戰(zhàn)略轟炸機(jī)的機(jī)身既要承受高空低壓、高速摩擦的嚴(yán)苛環(huán)境，又要具備隱身能力，這對(duì)材料提出了非常高的要求。美國(guó)的B-21機(jī)身復(fù)合材料占比超過(guò)了60%，它采用的材料不僅重量輕，還能通過(guò)特殊涂層吸收雷達(dá)波。中國(guó)雖然在殲-20上應(yīng)用了復(fù)合材料，但大型復(fù)合材料構(gòu)件的制造工藝仍然需要突破。

轟-20若要飛得遠(yuǎn)且穩(wěn)定，得需要大推力、低油耗的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)雖然能制造殲-20用的渦扇-15，但它屬于小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，適合戰(zhàn)斗機(jī)沖刺。轟-20則需要大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，推力大、油耗低，二者的技術(shù)路徑完全不同。如今全球能制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家寥寥無(wú)幾，中國(guó)若要取得突破，就得摸著石頭過(guò)河。

更棘手的是，轟-20的研發(fā)還需要對(duì)標(biāo)B-21。B-21將轟炸機(jī)變成了空中指揮中心，能夠和無(wú)人機(jī)組隊(duì)、干擾敵方雷達(dá)，還能實(shí)時(shí)共享戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。因而轟-20的航電系統(tǒng)也得升級(jí)，且對(duì)雷達(dá)和數(shù)據(jù)鏈的研發(fā)提出了更高的要求，難度也上了一個(gè)臺(tái)階。

美國(guó)的海外基地遍布全球，B-21能夠從關(guān)島起飛，覆蓋亞太，俄羅斯國(guó)土廣袤，轟炸機(jī)能夠從本土起飛威懾歐洲，而中國(guó)沒(méi)有海外基地。

這意味著，轟-20不加油需要航程在8000公里以上，載彈量得超過(guò)20噸，才能摸到戰(zhàn)略威懾的門(mén)檻。它還得搭載空射巡航導(dǎo)彈，既要保證導(dǎo)彈的精度，又要讓導(dǎo)彈小型化，這對(duì)彈藥研發(fā)來(lái)說(shuō)也是一大難關(guān)。

盡管轟-20的研發(fā)面臨著諸多挑戰(zhàn)，但中國(guó)航空工業(yè)近年來(lái)的爆發(fā)式發(fā)展為其奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)通過(guò)殲-20、運(yùn)-20等重大項(xiàng)目，完成了關(guān)鍵技術(shù)的原始積累。殲-20的隱身涂層、雷達(dá)反射信號(hào)控制技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，可適用在轟-20上。

同時(shí)，在大飛機(jī)制造方面，運(yùn)-20的機(jī)身整體鍛造、大型機(jī)翼裝配工藝，也為轟-20的制造提供了經(jīng)驗(yàn)。在飛控系統(tǒng)上，殲-20具備的自適應(yīng)能力，可以為轟-20的飛翼布局、飛控優(yōu)化提供參考。

這些項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑苯悠揭频睫Z-20的研發(fā)中，避免了從零開(kāi)始的試錯(cuò)成本，也大幅縮短了轟-20的研發(fā)周期。

不過(guò)，航空工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也是人才的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，殲-20、運(yùn)-20的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均年齡僅38歲。

這種年輕化的人才結(jié)構(gòu)，有著更強(qiáng)的創(chuàng)新活力。轟-20的研發(fā)周期可能長(zhǎng)達(dá)10年，這些年輕的科研人員既能夠支撐當(dāng)前的技術(shù)難關(guān)，也能夠在未來(lái)持續(xù)的升級(jí)改造中發(fā)揮作用。

此外，攻擊-11、彩虹-7等飛翼式無(wú)人機(jī)的成功，不僅通過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了飛翼布局的氣動(dòng)特性、隱身設(shè)計(jì)和飛控系統(tǒng)，為轟-20提供技術(shù)借鑒，還能替代其部分中程打擊職能，為研發(fā)爭(zhēng)取時(shí)間。

無(wú)人機(jī)的發(fā)展也給轟-20提供了有人和無(wú)人協(xié)同的新作戰(zhàn)思路，轟-20可攜帶無(wú)人機(jī)蜂群突防，由無(wú)人機(jī)干擾敵方雷達(dá)、吸引火力，自身在安全距離發(fā)起攻擊，這種模式也是未來(lái)戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研發(fā)方向。

美國(guó)預(yù)測(cè)轟-20可能將在2030年亮相，戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研發(fā)本就慢工出細(xì)活，B-21從2014年立項(xiàng)到首飛用了8年的時(shí)間。

然而，美國(guó)顯然沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)。中國(guó)能整合航天、兵器領(lǐng)域力量及高?？蒲性核O(shè)備，集中大量資源攻關(guān)，大幅縮短試錯(cuò)時(shí)間。

中國(guó)研發(fā)裝備向來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，殲-20從首飛到列裝用了5年，運(yùn)-20用了3年，均待技術(shù)成熟后才亮相，轟-20作為戰(zhàn)略級(jí)裝備，更會(huì)在性能完全成熟、穩(wěn)妥可靠后公開(kāi)。畢竟戰(zhàn)略威懾需要穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力，而不僅僅只是紙上談兵。

近年來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)從望其項(xiàng)背到與美國(guó)并駕齊驅(qū)，從殲-10到殲-20，從運(yùn)-7到運(yùn)-20，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打。轟-20或許還需要一些時(shí)間等待，但待到它真正現(xiàn)身那天，定會(huì)一鳴驚人。