最近關于隱藏式門把手的征求意見，激起汽車圈內(nèi)企業(yè)和行業(yè)的討論，其實這些年各式各樣的隱藏式門把手我也接觸了不少，如果只是出于安全問題考慮，不能一概而論的停止使用，畢竟目前國內(nèi)汽車繁盛，企業(yè)之間有著不同的產(chǎn)品定義，這里對于隱藏式門把手的安全使用，其實有幾個點可以重點分析一下。

第一個，現(xiàn)在無論是純電動車還是燃油車，隱藏式門把手彈出都是由12V低電壓推動的，是具備在車輛失去動力情況下單獨供電力驅(qū)動，所以在正常使用過程中是具備主動彈出動能，出現(xiàn)電壓低的狀態(tài)，大多數(shù)是因為長期沒用啟動汽車造成的，這種情況下人是不會在車內(nèi)。

當出現(xiàn)低電壓狀態(tài)，車外機械方法應急開關車門的設計，就是各個車企需要明示也優(yōu)化的工作了，但是在工程層面上，是可以合理解決的。

關于日常使用彈出還有被凍住的風險，解決方案其實極其簡單，第一，將彈出電機的扭矩增加，門把手推出扭矩增加，薄冰基本可以解決，另外，現(xiàn)在汽車數(shù)字化遠程控制非常普及，在門把手內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加電加熱裝置，如同柴油油箱、外后視鏡加熱同類，在出行前遠程給車輛開啟空調(diào)同時，同步啟動門把手位置加熱，再加以大扭矩門把手電機，絕大多數(shù)的薄冰覆蓋都可以解決隱藏式門把手推出的問題。

其次，關于碰撞后的安全措施，如同開頭所說的，市面上的隱藏門把手品類、品牌很多，每個企業(yè)的安全邏輯也不同，對于安全層面可以從兩個維度考慮，第一個車內(nèi)人員，可以制定標準，使用電動開啟車門的車內(nèi)門把手設計，必須與緊急開門的機械開關進行一體化設計，目的是讓車內(nèi)人員在緊急情況下，在本能操作的基礎上，直接拉開車門。第二個車外救援人員，最直接的方法就是門把手彈出，同樣機械打開方式與門把手一體化設計，彈出的門把手直接拉拽就是機械打開方式。

這里出現(xiàn)一個前提，就是門把手要彈出，問題不難解決，將門把手彈出權限提升到最高，舉幾個例子：因大力剎車制動，激活了閃爍剎車燈或雙閃，與此同時門把手彈出；車輛發(fā)生碰撞觸發(fā)，或車輛主動安全輔助系統(tǒng)激活的情況下，門把手第一時間彈出，甚至要高于安全氣囊的激活權限；碰撞后車窗自動下沉，給予車外救援人員更大的操作空間。這些都是很好的解決方案。

在德系品牌20年前的產(chǎn)品，就已經(jīng)實現(xiàn)了車輛在失控狀態(tài)車窗關閉避免車外異物傷及車內(nèi)人員，碰撞瞬間，將車窗下沉，以平衡氣囊爆炸瞬間車內(nèi)壓力變化，方便救援，那時的汽車產(chǎn)品還沒有很高的電氣化裝備。現(xiàn)在汽車高度數(shù)字化和電氣化，對于門把手使用的系統(tǒng)權限設定以及激活條件，可以做非常多的條件設定。

總而言之，在汽車數(shù)控很先進的今天，隱藏式門把手是有很多種安全保障設定的可能，隱藏式門把手對于汽車發(fā)展來說是時代變革的標簽，并非技術無法解決的安全隱患，這就需要具備雄厚技術研發(fā)能力的汽車企業(yè)與標準制定部門，群策群力、同舟共濟，將隱藏式門把手安全使用制定出國家標準，由車企依照標準來進行各家企業(yè)產(chǎn)品的標定、設計，依照國家標準將技術產(chǎn)品化，而非直接停用。