Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador（參數(shù)丨圖片），說(shuō)到全球經(jīng)典超跑，很少有品牌的車(chē)型能與蘭博基尼的車(chē)型相媲美，法拉利可以算一個(gè)，保時(shí)捷可能還不一定。

作為蘭博基尼標(biāo)志性車(chē)系的最新成員，全新的Revuelto背負(fù)著重大期望，而將電氣化引入蘭博基尼車(chē)型這一挑戰(zhàn)，更是這種期望的具體呈現(xiàn)。

雖然新車(chē)更大、更重、更復(fù)雜、更昂貴，雖然這些特點(diǎn)讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)弊端不少，但蘭博基尼依舊努力確保除了提升動(dòng)力和性能以外，在其他方面給予補(bǔ)償。

蘭博基尼表示新車(chē)是對(duì)品牌超跑駕駛快感的全新詮釋。但從這臺(tái)車(chē)的繼續(xù)規(guī)格發(fā)布以來(lái)，大家更多是擔(dān)心這會(huì)是一款打了折扣、技術(shù)堆砌過(guò)多，整體表現(xiàn)卻超越不了前作的超跑。

那么事實(shí)又是什么呢？

這臺(tái)車(chē)確實(shí)更快、動(dòng)力更強(qiáng)，而且也更大了，與前作Aventador Ultimae相比，車(chē)身高度增加了25mm，長(zhǎng)度增加了152mm，干重為1772公斤，而Aventador Ultimae的干重為1550公斤。

而且在不選裝的情況下，其售價(jià)為45萬(wàn)英鎊（國(guó)內(nèi)售價(jià)629.49萬(wàn)元起），價(jià)格也大幅提高了，然而作為60年來(lái)第六款采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼新跑車(chē)，作為有著12年歷史的Aventador的繼任車(chē)型，這輛車(chē)有著太多的革新。

其動(dòng)力系統(tǒng)由三臺(tái)電機(jī)以及經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)組成，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)了180度，與一臺(tái)全新八速雙離合變速箱相匹配，該變速箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，在車(chē)輛中部原先安裝變速箱的地方，安裝了鋰離子電池。Revuelto采用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但沒(méi)有通往前軸的傳動(dòng)軸，而是由電機(jī)為兩個(gè)前輪提供動(dòng)力，而V12發(fā)動(dòng)機(jī)和第三臺(tái)電機(jī)則將動(dòng)力傳輸至后輪。

這臺(tái)自吸V12是安裝在Aventador上的發(fā)動(dòng)機(jī)版本的改進(jìn)版，但經(jīng)過(guò)升級(jí)可產(chǎn)生825匹馬力和725Nm的扭矩，使其成為蘭博基尼最強(qiáng)大的公路版12缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。而Aventador系列中最強(qiáng)勁的LP780-4 Ultimae輸出為780匹，因此在使用混動(dòng)系統(tǒng)之前，Revuelto就已經(jīng)在純?nèi)加鸵嫔项I(lǐng)先。

該車(chē)總功率為1001匹，彈射起步狀態(tài)可以在2.5秒內(nèi)破百，7秒內(nèi)達(dá)到200公里/小時(shí)，極速350公里/小時(shí)，而其狂躁參數(shù)也使蘭博基尼與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一級(jí)別 —— V8引擎的1000匹插混的SF90 Stradale，2.7秒破百，6.7秒破兩百，極速340公里/小時(shí)。

整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)智能穩(wěn)定性控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接在一起，該系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)的高精度和即時(shí)響應(yīng)能力，在加速和制動(dòng)時(shí)管理每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增強(qiáng)了車(chē)輛入彎的攻擊性，而前軸的扭矩矢量分配系統(tǒng)能在你踩下油門(mén)時(shí)，讓車(chē)頭始終沿著你選擇的路線行駛。

然而即使是革新，有些東西也從未改變。

Revuelto依舊搭載經(jīng)典的剪刀門(mén)，看上去完全具備蘭博基尼旗艦車(chē)型的風(fēng)范。車(chē)內(nèi)也同樣，至少就基本架構(gòu)而言是這樣。

車(chē)內(nèi)頭部和腿部空間更大了，但擋風(fēng)玻璃的傾斜角度也很大，粗壯的A柱從頭部附近延伸出去，消失在視線之外，坐在駕駛位的沖擊感一如既往地強(qiáng)烈。

中控臺(tái)屏幕的縱向布局明顯受到了邁凱倫的影響。同樣，駕駛員與底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力系統(tǒng)模式的交互方式也有邁凱倫的影子。它不像Artura的撥桿和按鈕組合那樣直觀，但很快你就會(huì)習(xí)慣操作方向盤(pán)上的四個(gè)小旋鈕。

副駕駛顯示屏給人一種強(qiáng)烈的法拉利風(fēng)格，但最具魔力的還是那帶有上翻保護(hù)蓋的啟動(dòng)按鈕，讓你一如既往的沖動(dòng)。

不過(guò)作為一臺(tái)混動(dòng)蘭博，與其說(shuō)是啟動(dòng)它，不如說(shuō)是在打開(kāi)它，只有當(dāng)選擇退出純電或混動(dòng)模式時(shí)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)轟鳴著啟動(dòng)。這種悄悄的啟動(dòng)方式有一定的新鮮感，但對(duì)于一輛V12蘭博基尼來(lái)說(shuō)，如此低調(diào)完全不符合它的個(gè)性。

這是時(shí)代的標(biāo)志，但這是否意味著蘭博基尼失去了自身的特質(zhì)？

答案是否定的。

有意思的是，Revuelto給人第一印象表明，這是迄今為止最具奧迪風(fēng)格的蘭博基尼，這要?dú)w功于它啟動(dòng)時(shí)的溫順表現(xiàn)以及內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)的融合。如果你曾經(jīng)開(kāi)過(guò)Aventador、Murciélago或Diablo，體驗(yàn)過(guò)那種充滿(mǎn)壓迫感的駕駛感覺(jué)，那么當(dāng)你駕駛這臺(tái)Revuelto時(shí)，它的易用性和輕盈的操控感會(huì)讓你感到驚喜，當(dāng)然也有些出乎意料。

大排量V12蘭博基尼從未如此容易駕駛。

自Countach以來(lái)，充滿(mǎn)戰(zhàn)斗氣息一直是蘭博基尼打造最兇悍車(chē)型的核心特質(zhì)，雖然對(duì)于一臺(tái)蘭博基尼來(lái)說(shuō)，這是理所當(dāng)然的，但其實(shí)Huracán在其生命周期的最后幾年里也是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，這表明蘭博的工程文化也希望打造出具有細(xì)膩、易于駕馭和精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的汽車(chē)。

在這方面，Revuelto確實(shí)與它的前輩們感覺(jué)不同，從一開(kāi)始，它的易接近性和易操控性就很明顯，這種感覺(jué)隨著行駛里程的增加和對(duì)車(chē)輛的熟悉而愈發(fā)強(qiáng)烈。

該車(chē)擁有目前最細(xì)膩的操控質(zhì)感，這說(shuō)明蘭博基尼的工程師們付出了巨大的努力來(lái)優(yōu)化所有的操控和反饋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用固定傳動(dòng)比，取代了Aventador上的動(dòng)態(tài)“主動(dòng)傳動(dòng)比”轉(zhuǎn)向齒條。

這一改變帶來(lái)了更好的連接感和一致性，使Revuelto更容易憑借本能精準(zhǔn)操控。

剎車(chē)系統(tǒng)同樣令人印象深刻，尤其是因?yàn)樗诤狭嘶厥罩苿?dòng)和摩擦制動(dòng)的效果，剎車(chē)腳感曾是Huracán的一個(gè)不足之處，其初始反應(yīng)過(guò)于靈敏，很難適應(yīng)，而Aventador Ultimae則存在初始行程過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

Revuelto糾正了這些問(wèn)題，剎車(chē)踏板腳感扎實(shí)，而且漸進(jìn)性非常好，很難相信這個(gè)系統(tǒng)既要處理電動(dòng)機(jī)的阻力，又要兼顧碳纖維剎車(chē)盤(pán)上剎車(chē)片的咬合力。

此外，各種動(dòng)態(tài)模式帶來(lái)了明顯的差異，就像調(diào)節(jié)變阻器一樣，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、聲浪效果和駕駛強(qiáng)度有很明顯的區(qū)分。

“Città（城市）”是純電模式，可提供178馬力的動(dòng)力，不過(guò)續(xù)航里程只有6英里，“Strada（道路）”模式動(dòng)力提升至874馬力，“Sport（運(yùn)動(dòng)）”模式為894馬力，“Corsa（賽道）”和“Corsa ESC-off（賽道關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）”模式則能讓你體驗(yàn)到全部動(dòng)力。

每個(gè)模式都有其獨(dú)特的減震、變速箱、扭矩矢量分配、油門(mén)響應(yīng)、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)以及牽引力和穩(wěn)定性控制策略，所以你可以很好地調(diào)校車(chē)輛。

雖然“運(yùn)動(dòng)”模式將近900馬力的動(dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但扭矩矢量分配系統(tǒng)的響應(yīng)速度和靈活性有著不可思議的效果，能讓Revuelto在駕駛時(shí)感覺(jué)車(chē)身明顯變小，這是一種全新的體驗(yàn)，也是Aventador此前沒(méi)有給到的體驗(yàn)。

無(wú)論是在“運(yùn)動(dòng)”模式還是“賽道”模式下，這臺(tái)Revuelto的駕駛感受與以往任何一款蘭博基尼都截然不同。它有著大排量、高轉(zhuǎn)速V12發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的激情，而電池動(dòng)力增強(qiáng)加劇了源源不斷加速的感覺(jué)，將其提升到了一個(gè)全新的高度。

這些大排量車(chē)型向來(lái)以強(qiáng)大的中后段加速能力著稱(chēng)，但在早期車(chē)型中，這種巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)克服寬泛傳動(dòng)比的感覺(jué)才是駕駛的關(guān)鍵，那是蘭博基尼獨(dú)有的感覺(jué)，再加上它們龐大的車(chē)身尺寸，這種性能表現(xiàn)更讓人覺(jué)得Diablo、Murciélago或Aventador不是一款容易輕松駕馭的車(chē)。

Revuelto則顛覆了這一理論。

這在很大程度上要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)提供的早期扭矩輸出，說(shuō)一臺(tái)6.5升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏扭矩似乎很荒謬，但混動(dòng)系統(tǒng)在起步時(shí)提供的額外助力確實(shí)產(chǎn)生了巨大的影響。新的八速雙離合變速箱也是如此，與Aventador的舊單離合ISR變速箱相比，它多了一個(gè)擋位，換擋更加果斷和穩(wěn)定。

還有扭矩矢量分配系統(tǒng)的作用，它幫助Revuelto更敏銳地入彎。

不少人都抱怨混動(dòng)系統(tǒng)增加了車(chē)輛的重量，但Revuelto額外的電動(dòng)動(dòng)力完全彌補(bǔ)了重量的增加。同時(shí)，全新的扭矩管理方式讓Revuelto的車(chē)身感覺(jué)變小了，你可以像駕駛Huracán一樣輕松地駕馭它。

車(chē)輛的重量也感覺(jué)更易控制，尤其是在連續(xù)快速改變方向時(shí)，以前V12發(fā)動(dòng)機(jī)那沉重的重量和高度總會(huì)讓人明顯感覺(jué)到它的存在，而現(xiàn)在這種情況得到了改善。

一些人可能會(huì)覺(jué)得那種蘭博固有的威懾感的消失可能會(huì)降低擁有和駕駛一輛頂級(jí)蘭博基尼的儀式感和激情。如果說(shuō)駕駛那些難以操控的蘭博基尼車(chē)型時(shí)沒(méi)有快感，那是不可能的，但你駕駛Revuelto的時(shí)間越長(zhǎng)，就越能欣賞到它更強(qiáng)的性能，也會(huì)更加沉迷于電池和V12發(fā)動(dòng)機(jī)共同帶來(lái)極致的加速快感。

簡(jiǎn)而言之，Revuelto真的很強(qiáng)，甚至包括Aventador SVJ也都不如這臺(tái)全新的Revuelto，這得益于其迅猛的加速性能以及更出色、更清晰且更容易探索的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

這種級(jí)別的超跑從來(lái)都不僅僅關(guān)乎速度。

在一定程度上，駕駛的感覺(jué)和情感更為重要，而這正是蘭博基尼一直以來(lái)所擅長(zhǎng)的，蘭博基尼堅(jiān)持使用大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這是Revuelto的關(guān)鍵。在普遍采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)下，Revuelto的這種堅(jiān)持值得敬佩，因?yàn)樘m博忠于超跑應(yīng)帶來(lái)震撼和敬畏感理念。

從客觀角度來(lái)看，Revuelto比它的前輩們優(yōu)秀得多。

該車(chē)確實(shí)更快，而且擁有更廣泛的性能范圍、更易于操控的設(shè)計(jì)以及一個(gè)不再被千匹動(dòng)力系統(tǒng)掩蓋光芒的底盤(pán)。

如果說(shuō)Revuelto有什么缺點(diǎn)？

那還是有的，盡管V12發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)大，但它的聲浪少了一些自然的感覺(jué)，或少了一些粗獷的味道，像Aventador那原始低沉的聲音，現(xiàn)在是聽(tīng)不到了，鐵桿車(chē)迷會(huì)說(shuō)這就減少了機(jī)械帶來(lái)的特殊感覺(jué)。

而這種更細(xì)膩的動(dòng)力系統(tǒng)的好處是，這輛車(chē)不會(huì)給人一種強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊，你可以駕駛它進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，而不會(huì)感到疲憊。而且，推出更性能的S、SV或Jota版本肯定還有很大空間。

與普通法拉利SF90相比，這款車(chē)更具情感魅力，也更容易讓人喜歡。

而在Revuelto車(chē)內(nèi)，你會(huì)注意到車(chē)內(nèi)空間寬敞了許多，然而駕駛坐姿仍保留著Aventador的一些特點(diǎn)，方向盤(pán)左側(cè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，你可以通過(guò)它選擇駕駛模式。

其轉(zhuǎn)向非常輕盈，具有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干凈、順滑的感覺(jué)，與Aventador沉重、粘滯的轉(zhuǎn)向齒條完全相反。結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給人一種輕盈的感覺(jué)。此外，變速箱也得到了徹底的改進(jìn)，它換擋速度快，換擋時(shí)僅帶有輕微的頓挫感，而且感覺(jué)與保時(shí)捷和法拉利等品牌的最佳變速箱不相上下。

動(dòng)力系統(tǒng)上，它沒(méi)有Aventador SVJ在高轉(zhuǎn)速時(shí)那種純粹、單一的純粹感，但就響應(yīng)速度、動(dòng)力輸出范圍和加速性能而言，新款V12發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)助力的結(jié)合無(wú)可挑剔。

將Revuelto與SF90進(jìn)行比較的話(huà)，很有意義，因?yàn)檫@兩款車(chē)截然不同的設(shè)計(jì)思路非常明顯，盡管兩款車(chē)都在很大程度上依賴(lài)于技術(shù)手段，但蘭博基尼更在意去營(yíng)造出經(jīng)典的動(dòng)態(tài)駕駛感受和平衡感。

在法拉利SF90上，有很多的操控調(diào)節(jié)你是可以察覺(jué)的，比如前軸何時(shí)完全介入并試圖讓車(chē)輛保持直線行駛。相比之下，蘭博基尼Revuelto則易于駕馭，這是一輛非常中性的車(chē)，比早期的Aventador車(chē)型要中性，當(dāng)你試圖在加速時(shí)平衡車(chē)身，Revuelto也會(huì)積極作出反應(yīng)。

然而，Revuelto仍然是一輛大型超跑，在大力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身會(huì)搖晃和擺動(dòng)，而且除了可預(yù)測(cè)的動(dòng)力過(guò)度轉(zhuǎn)向之外，如果你在剎車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛也會(huì)很快進(jìn)入過(guò)度轉(zhuǎn)向狀態(tài)。

不過(guò)總體而言，相比前代，這款車(chē)取得了巨大的進(jìn)步，并且能夠很好地應(yīng)對(duì)賽道駕駛挑戰(zhàn)。新的十活塞碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)的腳感比Aventador甚至Huracán的剎車(chē)系統(tǒng)要好得多，后兩者存在剎車(chē)行程初期沒(méi)有反應(yīng)，然后突然抱死的問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到9500轉(zhuǎn)，你可以很容易就達(dá)到轉(zhuǎn)速限制，這足以說(shuō)明其加速的速度之快以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以很輕松達(dá)到高轉(zhuǎn)速的能力，感覺(jué)它再提高1000轉(zhuǎn)也毫不費(fèi)力。

這就是蘭博基尼Revuelto，一臺(tái)非典型的蘭博基尼，一臺(tái)更好開(kāi)的蘭博基尼。

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