2025年，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》正加速推進(jìn)， 預(yù)計(jì)到2035年，廣州將建成總規(guī)模 53條線路 、總里程 2029公里 的超級(jí)地鐵網(wǎng)絡(luò)。

這一規(guī)模將是現(xiàn)有地鐵里程的3倍多，在全球范圍內(nèi)超越紐約、倫敦，與東京都市圈相當(dāng)。

規(guī)劃首次提出"3060"時(shí)空目標(biāo)：

中心城區(qū)至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達(dá)，廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)。

這場(chǎng)轟轟烈烈的"軌道革命"將如何改變市民出行方式？又會(huì)給廣州城市格局帶來怎樣的深刻變革？

01 規(guī)劃藍(lán)圖：三層級(jí)軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋全域

廣州正構(gòu)建 高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵 三個(gè)層級(jí)的軌道交通系統(tǒng)。

規(guī)劃顯示，到2035年將形成5條高速地鐵（452公里）、11條快速地鐵（607公里）和37條普速地鐵（970公里）的立體化網(wǎng)絡(luò)。

高速地鐵 設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160公里以上，主要連接城市中心與遠(yuǎn)郊區(qū)域；

快速地鐵 時(shí)速為100-120公里，服務(wù)主城區(qū)與近郊；

普速地鐵 時(shí)速80-100公里，重點(diǎn)覆蓋中心城區(qū)密集客流走廊。

這種分層設(shè)計(jì)既能滿足長(zhǎng)距離快速通勤需求，又能保障中心城區(qū)高密度出行服務(wù)。

屆時(shí)，廣州百萬人口擁有城市軌道里程將達(dá)101公里，僅次于北京，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

軌道交通占公共交通出行比例將提升至80%，真正實(shí)現(xiàn)"軌道上的城市"愿景。

02 時(shí)空目標(biāo)：30分鐘到南沙，60分鐘通灣區(qū)

規(guī)劃提出的" 3060時(shí)空目標(biāo) "將成為現(xiàn)實(shí)：

中心城區(qū)至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達(dá)，廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)。

這一目標(biāo)將通過高速地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)， 如18號(hào)線 連接天河、海珠、番禺、南沙，并預(yù)留北延至清遠(yuǎn)、南延至中山珠海的條件；

22號(hào)線 東接?xùn)|莞、深圳光明城，西聯(lián)佛山，成為首條貫通廣深的地鐵線。

廣州將形成 28條對(duì)外軌道銜接通道 ，包括廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，以及通往深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州等地區(qū)的通道各1條。

這意味著佛山、東莞中心30分鐘可達(dá)，肇慶、惠州中心60分鐘直達(dá)，大灣區(qū)"一小時(shí)生活圈"真正形成。

03 南沙突破：近300公里獨(dú)立軌道網(wǎng)絡(luò)

南沙作為廣州副中心，將獲得 近300公里獨(dú)立軌道交通網(wǎng)絡(luò) 的特殊待遇。

規(guī)劃包括 15號(hào)線（南沙環(huán)線） 串聯(lián)橫瀝、蕉門、萬頃沙，形成內(nèi)循環(huán)；

31號(hào)線、32號(hào)線 強(qiáng)化南沙內(nèi)部組團(tuán)聯(lián)系；

22號(hào)線 延伸至東莞、深圳， 18號(hào)線 與南中珠城際貫通運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建南沙與前海、橫琴兩個(gè)合作區(qū)之間的快速通道。

這種"獨(dú)立成網(wǎng)"的規(guī)劃使南沙不再僅僅是依附于主城的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，而是邁向綜合性城市新中心。

南沙將實(shí)現(xiàn)與灣區(qū)各城市中心的快速直達(dá)，慶盛站、南沙站、南沙港客運(yùn)站成為重要樞紐節(jié)點(diǎn)。

此舉也是為了貫徹《南沙方案》，將其打造為"高質(zhì)量城市發(fā)展標(biāo)桿"。

04 中心加密：24、25、26號(hào)線為3、5號(hào)線分流

為緩解中心城區(qū)地鐵擁堵，規(guī)劃新增 24、25、26號(hào)線 為3號(hào)線、5號(hào)線分流。

24號(hào)線沿廣花路、解放路鋪設(shè)，26號(hào)線沿廣州大道南北貫穿，共同舒緩3號(hào)線壓力；25號(hào)線沿臨江大道鋪設(shè)，疏解5號(hào)線壓力。

這些新線將加密中心城區(qū)軌道覆蓋，使中心城區(qū)站點(diǎn)800米人口、就業(yè)崗位覆蓋率超過80%。

同時(shí)，規(guī)劃還注重多網(wǎng)融合，確保綜合樞紐至少2條以上軌道線路銜接、80%以上城際站有城市軌道銜接，形成國(guó)鐵/城際、高速/快速地鐵、普速地鐵3個(gè)"1000公里"的網(wǎng)絡(luò)體系。

這種規(guī)劃將顯著改善居民出行體驗(yàn)，減少通勤時(shí)間，提高軌道交通服務(wù)品質(zhì)。

05 區(qū)域協(xié)同：廣佛18條通道，穗莞6條通道

廣佛同城化將進(jìn)一步深化，兩地間規(guī)劃 18條銜接通道 ，包括28號(hào)線（佛山西站-新塘）、19號(hào)線（三山新城-姬堂）等。

穗莞之間也將形成6條銜接通道，除22號(hào)線外，5號(hào)線東延段、28號(hào)線（佛山經(jīng)廣州至東莞）將形成多通道格局。

，一線串五城（廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州），由廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的城際鐵路里程達(dá)318.6公里。

這種"地鐵+城際"復(fù)合網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)廣州"灣區(qū)一小時(shí)通勤圈"建設(shè)，實(shí)現(xiàn)"一張網(wǎng)、一張票、一串城"的運(yùn)營(yíng)模式。

廣州與灣區(qū)城市間日均出行量達(dá)307萬人次，占灣區(qū)城市間出行比例的44%。

06 實(shí)施展望：投資超千億，2035年全面建成

規(guī)劃實(shí)施需要巨額投資和長(zhǎng)期建設(shè)。

僅28號(hào)線（佛穗莞城際）總投資就預(yù)計(jì)達(dá) 1140億元 ，每公里造價(jià)約9億元，堪稱廣州最貴地鐵之一。

根據(jù)建設(shè)流程，地鐵從"穩(wěn)評(píng)"到動(dòng)工需半年到一年時(shí)間，總工期約5年半。

如果進(jìn)展順利，28號(hào)線廣佛段預(yù)計(jì)2031年底或2032年底建成開通。

到2035年，廣州將建成1000公里城市軌道網(wǎng)，形成由城際鐵路、城市軌道交通快線A、城市軌道交通快線B及城市軌道交通普線深度融合的多層次軌道交通系統(tǒng)。

這將徹底改變城市出行方式，實(shí)現(xiàn)市域公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%的"6080"目標(biāo)。

廣州2035年軌道交通規(guī)劃不僅是一張交通藍(lán)圖，更是城市發(fā)展格局的重構(gòu)。

它通過軌道網(wǎng)絡(luò)連接城市群，打破行政區(qū)劃壁壘，促進(jìn)資源要素高效流動(dòng)，為廣州建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

未來已來，軌道上的廣州正加速駛向更廣闊的發(fā)展空間。