和前期的質(zhì)疑形成反差的是，上汽奧迪E5 Sportback的市場反響相當(dāng)不錯。

上市30分鐘，訂單就突破10153臺。無數(shù)雙眼睛盯著，“姊妹”對手虎視眈眈地警惕著，上汽奧迪沒有理由對訂單數(shù)據(jù)造假。破萬，就是破萬。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，9月15日至9月21日期間，奧迪E5 Sportback交付量就達(dá)到了92臺。隨著口碑的傳播和訂單量的釋放，奧迪E5 Sportback未來的訂單還有相當(dāng)大的上升空間。

更加值得肯定的是，在選購的時(shí)候，不少消費(fèi)者已經(jīng)將奧迪E5 Sportback與全新小鵬P7、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、Model Y等國內(nèi)外新勢力頭部競品進(jìn)行比對。這恰恰證明了，在消費(fèi)者心中，奧迪E5 Sportback不是刻板印象中為了“湊數(shù)”而生的新能源產(chǎn)品，是一款能夠和細(xì)分市場頭部掰手腕的優(yōu)品。

誠然，奧迪E5 Sportback目前的市場反響無法做到絕對性的領(lǐng)先。但考慮到合資品牌尤其是德系豪華品牌在新能源市場的過往表現(xiàn)，奧迪E5 Sportback以及上汽奧迪無疑是值得肯定的。

不是四環(huán)相扣，才是消費(fèi)者喜聞樂見的好車?！癆UDI”的價(jià)值，要由產(chǎn)品和消費(fèi)者來書寫。

消費(fèi)者喜歡，“堆料”又如何？

9月16日，奧迪E5 Sportback正式上市，正式售價(jià)被定在了23.59—31.99萬元，共有4款車型。即便有預(yù)售價(jià)在先，奧迪E5 Sportback仍然給予了消費(fèi)者價(jià)格層面充分的沖擊能力。

因?yàn)椋谏掀麏W迪之前，你幾乎很難找到能把純電產(chǎn)品的起售價(jià)打入25萬級以下的豪華品牌。

驚喜并沒有止步于價(jià)格。上汽奧迪還給予了1萬元保險(xiǎn)現(xiàn)金禮+5年長貸2年免息的權(quán)益，這也就意味著，奧迪E5 Sportback實(shí)際上的起售價(jià)已經(jīng)來到了22.59萬元。這樣的價(jià)格，放在以前，是很難想象的。

從價(jià)格就不難看出，上汽奧迪和奧迪E5 Sportback，壓根就沒有打算和其他豪華品牌一樣拿腔作勢。將誠意轉(zhuǎn)化成說服力，擺在消費(fèi)者面前，才是上汽奧迪和奧迪E5 Sportback的目的。

產(chǎn)品層面也是如此。

23.59萬元的入門級車型就配上8295芯片、奧迪全景輔助駕駛和寧德時(shí)代電池包。值得注意的是，4款車型不分價(jià)位，全系標(biāo)配快充功能，即便是入門級車型，電量從10%恢復(fù)至80%也僅需22分鐘。注意，是10-80%，而非絕大多數(shù)產(chǎn)品的30-80%。

另外，如果是對補(bǔ)能效率和續(xù)航都有高要求的消費(fèi)者，奧迪E5 Sportback則準(zhǔn)備了配備800V平臺的先鋒Plus車型和旗艦quattro車型。二者的續(xù)航里程分別為773km和647km。

消費(fèi)者比較擔(dān)心的智能化體驗(yàn)層面，這一次，奧迪E5 Sportback也憑借一己之力打破了偏見。

車內(nèi)配備深度定制的火山引擎大語言模型“豆包”，支持多輪對話和車控交互能力。在前排中央扶手區(qū)，奧迪E5 Sportback還提供了奧迪智慧島，用戶可以通過這項(xiàng)配置體驗(yàn)到50+項(xiàng)快捷盲操功能。

關(guān)于輔助駕駛，上汽奧迪則遵循合作為上、中方為上的原則，和Momenta合作開發(fā)了“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案?，F(xiàn)實(shí)一點(diǎn)來講，就是城市、高速和泊車場景全覆蓋，在此之外還提供柔和、敏捷、標(biāo)準(zhǔn)三種輔助模式。同時(shí)，奧迪E5 Sportback還搭載了英偉達(dá)Orin-C芯片來支持系統(tǒng)功能的良好運(yùn)行。

令人感到欣慰的是，像自動泊車、記憶泊車、自動代客泊車、車道保持輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的輔助駕駛功能，4款車型都是全系標(biāo)配。輔助駕駛層面的一視同仁，也昭示了上汽奧迪全身心順應(yīng)中國消費(fèi)者需求的決心。

把短板做成長板，奧迪E5 Sportback挑不出錯，自然不怕和任何同級新勢力產(chǎn)品競爭。

Quattro，是壓艙石

行業(yè)內(nèi)常提的木桶原理中，一款車的短板決定了一款車的最終實(shí)力。可現(xiàn)實(shí)往往是，能參與主流競爭的產(chǎn)品，都沒有短板。競爭結(jié)果，最終還是由長板也即優(yōu)勢來決定。

那么，奧迪E5 Sportback有什么優(yōu)勢？

是“AUDI”標(biāo)識背后，奧迪引以為傲的立身之本——駕控。

官方價(jià)格26.99萬元的先鋒quattro車型而后31.99萬元的旗艦quattro車型就是最好的代表。二者都布局了雙電機(jī)和電動四驅(qū)組成的動力系統(tǒng)，并且提供了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。頂配車型則還額外提供了空氣懸掛。

先前，消費(fèi)者會吐槽奧迪的新能源轉(zhuǎn)型滯后，也會抱怨奧迪無法在智能化層面給予充分的滿足。但鮮少有人對奧迪產(chǎn)品的動力、底盤、駕控感到不滿。

上汽奧迪將奧迪品牌穿越歷史周期檢驗(yàn)至今仍然有強(qiáng)大號召力的運(yùn)動基因，注入給了奧迪E5 Sportback。更加打動人的是，奧迪E5 Sportback所配備了的quattro不是燃油車的簡單平移，而是品牌工程師針對純電物種奧迪E5 Sportback專門調(diào)校后的新形式。

即便是行業(yè)通常閉口不談的細(xì)節(jié)，例如輪胎，奧迪E5 Sportback也要采用同級最寬的倍耐力PZERO 285后胎。

駕控，就是上汽奧迪對品牌基因的堅(jiān)持，也是奧迪E5 Sportback的優(yōu)勢所在。

四環(huán)相扣還是AUDI？

沒有什么是一成不變的，除了變化本身。

通過產(chǎn)品的更新與優(yōu)秀品牌基因的保留來彰顯，遠(yuǎn)比通過言語干巴巴地解釋品牌的底蘊(yùn)和內(nèi)涵，更能讓消費(fèi)者信服。這也是奧迪E5 Sportback前期因“AUDI”標(biāo)志承受質(zhì)疑，正式上市后反而備受欣賞的原因。

奧迪品牌對于消費(fèi)者的吸引力，從來不在于一個簡單的車標(biāo)，而是刻在基因里的對品質(zhì)的看重、對運(yùn)動操控的看重，以及對豪華產(chǎn)品消費(fèi)者的尊重。

的確，借由“AUDI”標(biāo)識和奧迪E5 Sportback，上汽奧迪讓中國市場見到了一個煥然一新的奧迪。但這并不是沒有辦法的辦法，反而是一種極其堅(jiān)定的態(tài)度表達(dá)。上汽奧迪想要用行動傳遞給消費(fèi)者的是：我們在改革和進(jìn)化，但我們并非要放棄立足之本，我們想要給消費(fèi)者展示一個新時(shí)代同樣能走在豪華品牌前沿的奧迪。

作為上汽奧迪現(xiàn)階段的標(biāo)桿級產(chǎn)品，奧迪E5 Sportback在上汽奧迪AUDI智造基地誕生。和產(chǎn)品本身一樣，該智造基地同時(shí)融合了德系工廠的精益求精和中國智能制造的優(yōu)勢。

奧迪和智能從來不是二者擇其一的單選題，上汽奧迪率先憑借破而后立的理念，將二者進(jìn)行了“和而不同”的融合。

目前，奧迪品牌在中國市場的銷量的確不盡如人意，甚至在新能源轉(zhuǎn)型和本土化轉(zhuǎn)型兩大層面都遲遲邁不開腳步。

同樣無需回避的事實(shí)是，上汽奧迪和一汽奧迪之間的競爭關(guān)系也極其微妙。同樣是“奧迪”，二者之間的競爭完全不會帶來任何內(nèi)耗，是不可能的。

然而單就兩大轉(zhuǎn)型的成效而言，上汽奧迪看似從四環(huán)標(biāo)志轉(zhuǎn)向“AUDI”、要踏上新道路，可無論是燃油版本的奧迪A5L還是純電車奧迪E5 Sportback，都獲得了相當(dāng)不錯的市場反響。

這不僅證明，踏上新道路的上汽奧迪在越跑越快、越跑越順，也證明上汽奧迪不再是從前那個只能跟在一汽奧迪身后撿食得“小弟”，正逐漸成長為一個能和一汽奧迪勢均力敵的品牌。

二者或許都為了證明自己是更好的“奧迪”而焦頭爛額，卻無意間帶來了多重好結(jié)果：奧迪的品牌價(jià)值正在被重塑和加固，消費(fèi)者也得以獲得同時(shí)具備智能化能力和品牌價(jià)值的優(yōu)秀產(chǎn)品。

這樣的良性競爭，請多來一點(diǎn)。