車門(mén)內(nèi)拉手，大家下車時(shí)，都要用到的高頻次部件，不知道大家平時(shí)仔細(xì)研究過(guò)沒(méi)？不同車的內(nèi)拉手表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)影響你的購(gòu)車決策？

8月底的成都車展上，出于一個(gè)突發(fā)的興趣點(diǎn)，我對(duì)現(xiàn)場(chǎng)幾十款主流車型的車門(mén)內(nèi)拉手，進(jìn)行了仔細(xì)的觀察和體驗(yàn)。稿子拖到現(xiàn)在寫(xiě)，我給自己找了點(diǎn)理由：

1，拍了290張左右的圖片，挨著寫(xiě)體驗(yàn)感受的話，自己都看不下去。

2，其實(shí)用視頻更好展現(xiàn)，比如：復(fù)位的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，最大開(kāi)度放手后的聲音，背景燈效果等，聲畫(huà)比文字好展現(xiàn)。

所以接下來(lái)的本文內(nèi)容，決定在研究了一點(diǎn)點(diǎn)專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，以盡量下飯的方式，以我的主觀感受，和大家聊聊車門(mén)內(nèi)拉手，供大家購(gòu)車做決策。

先講一點(diǎn)點(diǎn)基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)。

目前主流的內(nèi)拉手，采用的都是ABS+PC材質(zhì)。ABS+PC是聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物，是由聚碳酸酯(Polycarbonate)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)合并而成的熱可塑性塑膠，結(jié)合了兩種材料的優(yōu)異特性，同時(shí)克服了PC較脆的缺點(diǎn)，使PC具有良好的沖擊強(qiáng)度，同時(shí)保留了PC良好的耐磨性[1]。

大家看到內(nèi)拉手的金屬質(zhì)感，是因?yàn)椴捎昧穗婂?、噴涂等工藝?，F(xiàn)在部分品牌為了節(jié)約成本，從電鍍改為了噴涂。噴涂工藝常規(guī)是三噴兩烤，或者兩噴兩烤。有博主說(shuō)，有些品牌為了極致壓縮成本，噴涂改為了一噴一烤，導(dǎo)致漆面沒(méi)有那么亮，漆面薄，影響質(zhì)感。

門(mén)把手相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有QC/T 988-2014《汽車車外門(mén)拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門(mén)內(nèi)開(kāi)拉手總成》，對(duì)門(mén)把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等進(jìn)行了技術(shù)要求。9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展了《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單的制修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

好了，分幾個(gè)類型，來(lái)說(shuō)說(shuō)這次的觀察。

01

全品牌基本一致型

這次觀察后，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)品牌，展位上我看的車型，內(nèi)拉手粗略體驗(yàn)之下，都是一模一樣的。注意，這里的一樣是指人手和人眼的感知，不代表游標(biāo)卡尺和X光透視結(jié)論。比如沃爾沃、奔馳、豐田、理想。

沃爾沃的XC90、S90、S60，內(nèi)拉手從樣式、結(jié)構(gòu)、質(zhì)感、觸感、阻尼感，再到減振塊的設(shè)計(jì)，都一模一樣。

最絕的是，這3款車型的內(nèi)拉手的彈簧，竟然還有一層半透明包裹材料。在這次的能看到彈簧的內(nèi)拉手中，沃爾沃這么精細(xì)的操作，是獨(dú)一份。現(xiàn)場(chǎng)的展車中，有幾個(gè)內(nèi)拉手結(jié)構(gòu)里，這個(gè)包裹材料有破損，另外有殘留的潤(rùn)滑油較明顯的情況。

沃爾沃的內(nèi)拉手質(zhì)感、觸感都不錯(cuò)，阻尼感較強(qiáng)，和內(nèi)飾的木紋、較粗的皮質(zhì)能呼應(yīng)上。

奔馳的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)，內(nèi)拉手是完全一樣的，但是又從材質(zhì)、附屬功能上拉開(kāi)了級(jí)別。

C級(jí)內(nèi)拉手上部，采用和周邊飾板相同的鋼琴漆材質(zhì)。到了E級(jí)，這個(gè)地方就變成了和拉手一樣的材質(zhì)。再到S級(jí)，就變成了兩個(gè)開(kāi)關(guān)鎖控制鍵。平時(shí)沒(méi)感覺(jué)，這么對(duì)比看下來(lái)，在奔馳這樣的品牌內(nèi)部，C級(jí)的確也只是個(gè)弟弟。

這3款車的內(nèi)拉手，在大小、阻尼感方面，都沒(méi)有太明顯的存在感，可能就是因?yàn)楸捡Y追求的優(yōu)雅吧。

豐田普拉多（參數(shù)丨圖片）、RAV4榮放、皇冠陸放，都是同樣的內(nèi)拉手配紅標(biāo)開(kāi)關(guān)鎖控制鍵。普拉多展示的探索版采用的是黑色漆面，皇冠陸放就是正常的鍍鉻亮面，而RAV4榮放就只是純塑料了，讓人能清晰的感受到車價(jià)的差異。

內(nèi)拉手配開(kāi)關(guān)鎖止鍵這種結(jié)構(gòu)，在日產(chǎn)軒逸經(jīng)典、探陸，本田雅閣、皓影都有同樣的設(shè)計(jì)，甚至謳歌和英菲尼迪也這樣做，算是日系車型一個(gè)較為明顯的風(fēng)格。不過(guò)近年來(lái)雷克薩斯已不采用這種結(jié)構(gòu)，可以排除是日本相關(guān)法規(guī)的因素。

回頭一想，似乎也理解了bZ3這種車型，設(shè)計(jì)師那種掙脫束縛的心態(tài)。搞出的那種看不到的內(nèi)拉手，車主倒是很方便，可苦了很多不明就里的網(wǎng)約車乘客。

豐田的內(nèi)拉手，當(dāng)你上下晃動(dòng)時(shí)，明顯能感覺(jué)到留出了充足的間隙，非常直白的工具化屬性。阻尼感方面，拉開(kāi)初段大約三分之一是非常輕柔的，然后會(huì)遇上解鎖的卡扣感，再之后阻尼感會(huì)變強(qiáng)。

理想從L6到MEGA，都是長(zhǎng)方形的內(nèi)拉手，i8稍微變?yōu)榱似叫兴倪呅危珒?nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎一致。

這種長(zhǎng)方形的內(nèi)拉手，質(zhì)感、觸感、阻尼感都是尚可的水準(zhǔn)，屬于實(shí)用型。

在幾輛展車中，發(fā)現(xiàn)i8的內(nèi)拉手彈簧上，涂滿了潤(rùn)滑油。其他理想車型，包括現(xiàn)場(chǎng)其他能看到彈簧的車型，都未見(jiàn)此種做法。所以需要考慮當(dāng)時(shí)這輛展車是否是工程車的因素。

總的來(lái)說(shuō)，這些一致型的內(nèi)拉手，一方面是節(jié)約廠家開(kāi)發(fā)成本，另一方面則是設(shè)計(jì)成熟穩(wěn)定，安全有保證。某個(gè)自主品牌，旗下那么多子品牌，那么多車型，我?guī)缀鯖](méi)有看見(jiàn)兩個(gè)車型采用相同的內(nèi)拉手，也不知道這種研發(fā)思路是好還是不好。

我們也要看到，豐田、沃爾沃、奔馳在推出新能源車型時(shí)，都在不斷創(chuàng)新，內(nèi)拉手樣式也隨之變化。

02

開(kāi)合間有高級(jí)感型

后續(xù)大家看車比較時(shí)，可以把內(nèi)拉手拉到全開(kāi)度，再松手看看回彈的過(guò)程，聽(tīng)聽(tīng)閉合的聲音。這次發(fā)現(xiàn)了幾款開(kāi)合間挺有高級(jí)感的內(nèi)拉手。

瑞虎8 PLUS的表現(xiàn)，真是讓人意外。我甚至全展臺(tái)的車型都試了試，在奇瑞的SUV中都是獨(dú)一份。

這個(gè)車的內(nèi)拉手最令人舒適的是，回彈過(guò)程是有控制的，不是僅僅靠彈簧生硬的回彈。全開(kāi)度放手后，會(huì)以一個(gè)適中的速度回彈，閉合時(shí)再有上下兩個(gè)止振塊，聲音就很輕柔沉悶了。

另一款有這種表現(xiàn)的車型，應(yīng)該是比亞迪海獅05 EV，大家可以去試試，也是在比亞迪所有車系中獨(dú)一份。這里說(shuō)“應(yīng)該”的原因是當(dāng)時(shí)沒(méi)做好筆記，現(xiàn)在記憶有些模糊了……

魏牌全新藍(lán)山內(nèi)拉手的高級(jí)感，表現(xiàn)在拉開(kāi)時(shí)阻尼感適中且均勻，閉合時(shí)聲音沉悶悅耳，上下晃動(dòng)時(shí)固定較好，拉手本身也比較有質(zhì)感。

奧迪A8L內(nèi)拉手的高級(jí)感超出了我的理解范圍，這種高級(jí)感有點(diǎn)特別，有懂的讀者歡迎留言。

內(nèi)拉手本身很大，樣式也是奧迪車型中的獨(dú)一份。拉開(kāi)后，可以看到3處凸出的機(jī)械結(jié)構(gòu)。據(jù)我分析，中間應(yīng)該是鎖止插銷之類的，上面可見(jiàn)潤(rùn)滑油。左邊應(yīng)該是和減振塊接觸的凸出部。右邊可能是上下定位之用。整個(gè)的開(kāi)合過(guò)程，那種咔咔的純機(jī)械感很強(qiáng)。

03

加強(qiáng)設(shè)計(jì)可以再優(yōu)化小組

內(nèi)拉手采用中空處理是可以理解的，這次也是專門(mén)找刁鉆的角度才能看到鏤空之處。不過(guò)，相比之下，有些內(nèi)拉手加強(qiáng)筋的處理，可以再優(yōu)化一下。

先用一個(gè)優(yōu)等生作為示范，寶馬5系。可以看到不僅工藝平滑，漆面均勻，而且加強(qiáng)筋也形成了比較有設(shè)計(jì)感的三角形設(shè)計(jì)，偶爾看到是能接受的。

下面這些案例，就不提車型名了吧，反正都是我的主觀感受，就別給這些車型帶去負(fù)面影響了，大家知道的可以評(píng)論區(qū)交流。

還有兩個(gè)，拐角處的設(shè)計(jì)，可以再優(yōu)化下，拉開(kāi)一看，稍微有點(diǎn)影響觀感。

還有這個(gè)，比較明顯的表面不平整，也是這次觀察中的獨(dú)一份。

看個(gè)墊底的，我們就結(jié)束本次的觀察。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，內(nèi)拉手的關(guān)注度相比外拉手低很多，但又的的確確是高頻次使用的功能件。這里想請(qǐng)大家回想下，你開(kāi)門(mén)下車時(shí)，拉開(kāi)車門(mén)，是對(duì)拉手用力推開(kāi)車門(mén)呢，還是用胳膊肘去推開(kāi)車門(mén)。

其實(shí)這次觀察時(shí)，我發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)合理的按鍵式開(kāi)門(mén)，真的很方便。握住車門(mén)上的把手，指頭再順便一按，再一推，車門(mén)就開(kāi)了。所以前文說(shuō)豐田bZ3那種看不到的，其實(shí)很方便，手指頭的捏和對(duì)把手的握，一個(gè)動(dòng)作，完成兩個(gè)步驟。不過(guò)有些按鍵離手握處太遠(yuǎn)的，就不太人體工學(xué)。

現(xiàn)在還有種玻璃窗升降鍵前端設(shè)置一個(gè)上下拉開(kāi)式的內(nèi)拉手，我倒是覺(jué)得沒(méi)有什么必要，設(shè)計(jì)不好就不太好用上力。

最后，有些車的電動(dòng)開(kāi)合功能，對(duì)于心理上的滿足感，還是很強(qiáng)的。大家平時(shí)也沒(méi)急到說(shuō)開(kāi)門(mén)去搶那么一秒鐘的時(shí)間，所以輕輕一按，門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，很爽。

以上都是個(gè)人不太專業(yè)的一些小觀察，歡迎大家留言，一起討論。

[1]苑松,張雪峰,閆衛(wèi)林.注塑工藝對(duì) PC/ABS 檢測(cè)性能影響研究[J.橡塑技術(shù)與裝備,2023,49(2):41-45.