2011年北美車展，奧迪推出了代號C7的第四代A6，和同年換代的大哥A8一樣，換上了更有侵略性的設計語言，圓潤的車身中加入了更多鋒利的線條，比如向多邊形轉變的前格柵、側面更犀利的腰線、以及屁股上翹起的小鴨尾，整體形象從成熟商務逐漸向年輕運動轉變，但風阻系數(shù)卻進一步降低至0.26。

其他方面也向A8看齊，加入了更多豪華和科技元素。比如帶觸摸板的第三代MMI，以及那塊經(jīng)典的升降屏幕，以及首次配備的帶日間行車燈的全LED燈組，“燈廠”稱號也是從這時開始出現(xiàn)的。

動力上，這代A6做了大幅精簡，只保留2.0T、2.5L、2.8L、3.0T幾個排量，以及一套綜合功率245馬力的輕混版本，而且從這代開始，除了S6還保留四門轎車版本外，RS6全系旅行車，又快又能裝。

2012年，A6的國產(chǎn)版本A6L上市，依然是同步開發(fā)的加長版本，軸距超過3m，而且加入了更多中國特供配置，2017年還發(fā)布了中國市場專屬的PHEV版A6L e-tron。

同時改用加速度+TFSI做尾標，一個比較簡單的計算公式是這樣100000/3600/100公里加速時間(秒)/9.8×100，比如40TFSI，100000/3600/7.3/9.8=0.39，四舍五入換算過來就是約等于自由落體加速度的0.4倍，后來這也成了整個奧迪在全球的通用做法。

這代A6L怎么看都是產(chǎn)品力很強的車型，但可惜的是，官車這個基本盤卻出了大問題。從2004年開始，廣州、齊齊哈爾、杭州等城市陸續(xù)試點實行公車改革，取消大部分公車，轉而發(fā)放車補。

2011年《政府工作報告》中，明確提出要“規(guī)范公務用車配備管理并積極推進公務用車制度改革”，2014年的兩份文件，更是徹底消滅了一般公務公車。

奧迪傻了啊，吃著火鍋唱著歌，突然就……早就看奧迪不順眼的奔馳寶馬們樂開了花，E級、5系蜂擁而上，逼得A6L只好以降價的方式轉戰(zhàn)民用市場，好在官車余威還在，價格也足夠吸引人，所以不少社會人買車的首選依然是它，過年開這車回家，老丈人都得給你把酒倒?jié)M。

而我老丈人就比較叛逆了，雖然不社會，但前兩年買二手代步車時，年份更近的捷達和出過事故的這代A6L之間，還是果斷選擇了A6L，沒給我留跟他喝酒的機會。

至于為啥買這玩意，用他的話說，這大奧迪多板正。

買回去就后悔了，這玩意開起來貴，修起來更貴，尤其是車身的鋁質覆蓋件，在老家小地方甚至沒法修只能換，現(xiàn)在放那當吉祥物了。