廣州，這座自古以來就是海上絲綢之路起點(diǎn)之一的“千年商都”，正在新時(shí)代的浪潮中煥發(fā)新活力。

作為國家中心城市和粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，廣州以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和營商環(huán)境，孕育了一批又一批優(yōu)秀的民營企業(yè)。

2025年8月28日，全國工商聯(lián)發(fā)布2025年中國民營企業(yè)500強(qiáng)榜單，廣東小鵬汽車科技集團(tuán)有限公司以407.21億元營收位列第308位，穩(wěn)居廣州民企第五。

從珠江畔的“千年商都”到新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，廣州正在見證一場產(chǎn)業(yè)變革的傳奇。

No.01 珠江畔的創(chuàng)業(yè)沃土

廣州，這座擁有兩千多年歷史的商業(yè)名城，自古以來就是商賈云集之地。秦代時(shí)這里已是“任囂城”，到了清代，廣州更是中國唯一的對(duì)外通商口岸。

如今的廣州，作為國家中心城市和粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，正在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中尋找自己的新定位。

“廣州有著其他城市難以比擬的商業(yè)基因和開放精神，”一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家如是說，“這里既保留著深厚的商貿(mào)傳統(tǒng)，又勇于擁抱新興產(chǎn)業(yè)?！?/p>

2024年，廣州市地區(qū)生產(chǎn)總值突破3.1萬億元，其中民營經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率超過50%。

在這個(gè)擁有1897.80萬常住人口的超大城市中，民營企業(yè)數(shù)量超過200萬家，構(gòu)成了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。就是在這樣的土壤中，小鵬汽車得以生根發(fā)芽。

何小鵬第一次真正感受到廣州的創(chuàng)業(yè)氛圍，還是在2004年創(chuàng)立UC優(yōu)視之時(shí)?！爱?dāng)時(shí)我們擠在天河軟件園的一間小辦公室里，夏天沒有空調(diào)，幾個(gè)創(chuàng)始人汗流浹背地敲代碼，”

他回憶道，“但廣州這座城市的務(wù)實(shí)精神，讓我們能夠沉下心來打磨產(chǎn)品?！?014年，當(dāng)何小鵬決定投身造車事業(yè)時(shí)，他再次選擇了廣州。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性是我們考慮的重要因素，”小鵬汽車早期團(tuán)隊(duì)成員透露，“珠三角地區(qū)完善的汽車零部件供應(yīng)鏈，為我們?cè)燔囂峁┝藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

廣州市政府也展現(xiàn)出了極大的支持力度。2017年，小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地在廣州市知識(shí)城正式奠基，這個(gè)總投資超過100億元的項(xiàng)目，成為廣州布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一子。

“從項(xiàng)目審批到用地保障，廣州各級(jí)政府部門都給予了大力支持，”小鵬汽車一位高管回憶，“這種‘保姆式’的服務(wù)讓我們能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新?！?/p>

No.02 湖北走出的“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”

1977年，何小鵬出生于湖北黃石一個(gè)普通家庭。黃石這座工業(yè)城市，以其深厚的制造業(yè)底蘊(yùn)，無形中塑造了他對(duì)工業(yè)制造的理解和情感。

1992年，他進(jìn)入黃石二中求學(xué)，三年后順利考入華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)。從湖北到廣東的這段旅程，開啟了他人生的重要轉(zhuǎn)折。

“人生就是跳下車的一瞬間，”何小鵬后來回憶道，指的是1999年畢業(yè)時(shí)面臨的選擇。當(dāng)時(shí)導(dǎo)師帶學(xué)生去企業(yè)面試，第一站是美資外企亞信，

他和三個(gè)同學(xué)下了車，導(dǎo)師提醒“你們想清楚啊”，結(jié)果兩人回到了車上。何小鵬留了下來，并成功通過面試。

這個(gè)看似偶然的決定，奠定了他未來的職業(yè)道路。在亞信工作期間，何小鵬幾乎把技術(shù)部門轉(zhuǎn)了個(gè)遍——從開發(fā)、運(yùn)維到測試，再到客戶服務(wù)、售前售后。

這段經(jīng)歷讓他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有了全面了解，也為日后創(chuàng)業(yè)打下基礎(chǔ)。2004年，看準(zhǔn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，何小鵬與梁捷、俞永福共同創(chuàng)立UC優(yōu)視，專注于手機(jī)瀏覽器開發(fā)。

創(chuàng)業(yè)初期充滿艱辛，他們擠在廣州一間簡陋的辦公室里，常常加班到深夜。轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2006年到來，俞永福爭取到雷軍等投資者的400萬元天使投資，UC從此進(jìn)入快車道。

“那時(shí)候我們每天都在思考如何活下去，如何在巨頭的夾縫中求生存，”何小鵬后來回憶說，“但正是這種危機(jī)感，迫使我們不斷創(chuàng)新?！?/p>

2014年6月，阿里巴巴以43.5億美元全資收購UC，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購記錄。37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，本可安心享受生活，但他內(nèi)心那顆創(chuàng)業(yè)的火種從未熄滅。

在阿里任職期間，何小鵬先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁等職位，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。但大公司的平臺(tái)已經(jīng)無法滿足他的創(chuàng)業(yè)激情。

No.03 跨界造車的“生死考驗(yàn)”

2014年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步。何小鵬敏銳地察覺到這一趨勢(shì)，與YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛等互聯(lián)網(wǎng)高管共同投資創(chuàng)立小鵬汽車。

當(dāng)時(shí)，這個(gè)決定被許多人視為“瘋狂”——一個(gè)做軟件出身的人，要去造車？

“我們深知造車的難度，但也相信互聯(lián)網(wǎng)思維能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革，”何小鵬在早期內(nèi)部會(huì)議上如此闡述他的造車?yán)砟睢?/p>

2017年8月29日，何小鵬作出人生重要抉擇——離開阿里，正式加入小鵬汽車出任董事長。從互聯(lián)網(wǎng)跨界到制造業(yè)，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超想象。

2017年底，小鵬汽車準(zhǔn)備在肇慶自建整車工廠時(shí)，遇到了第一個(gè)大難題。何小鵬原本以為選中的地塊上的魚塘填平即可，沒想到魚塘下方80米深處全是溶洞。

“那是我第一次真正意識(shí)到造車和做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的天壤之別，”何小鵬后來坦言，“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以快速迭代，但造車每一個(gè)決策都關(guān)系到巨額資金和安全問題。”

為了解決這個(gè)問題，團(tuán)隊(duì)不得不重新進(jìn)行地質(zhì)勘察，另選廠址，整個(gè)過程耽誤了三個(gè)月寶貴時(shí)間。

資金壓力更是始終如影隨形。造車是資本密集型產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)流傳著“沒有200億別想造車”的說法。好在何小鵬在互聯(lián)網(wǎng)圈積累的人脈和信譽(yù)發(fā)揮了作用。

2017年6月，小鵬汽車完成22億元A輪融資；2018年1月，交付首批39輛新車，成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)；

2018年11月，再次獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投。然而，真正的考驗(yàn)在2019年來臨。整個(gè)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬，多家造車新勢(shì)力資金鏈斷裂，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起。

何小鵬卻逆勢(shì)而行，在2019年11月宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團(tuán)和他本人。

“那個(gè)時(shí)候，每一天都像是在走鋼絲，”小鵬汽車早期員工回憶說，“何小鵬經(jīng)常在辦公室里待到深夜，和管理層討論到凌晨是家常便飯?！?/p>

2020年疫情來襲，全球經(jīng)濟(jì)陷入停滯，小鵬汽車卻于同年4月27日如期推出P7車型。這款車型后來成為銷量擔(dān)當(dāng)，幫助公司度過最艱難時(shí)期。

資金壓力最大的時(shí)候，何小鵬甚至個(gè)人傾囊相助。2024年8月，他增持小鵬汽車約1.07億港幣股份，用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)對(duì)公司的信心。

回顧那段艱難歲月，何小鵬在2022年10月的內(nèi)部會(huì)議上坦言：“我和公司過去犯過錯(cuò)誤。”但他強(qiáng)調(diào)，重要的是從錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)，持續(xù)調(diào)整公司架構(gòu)和戰(zhàn)略。

No.04 兩地上市的“資本之道”

2020年8月27日晚間，小鵬汽車迎來首個(gè)高光時(shí)刻——正式登陸紐交所，股票代碼“XPEV”。發(fā)行價(jià)定在15美元，公司估值達(dá)到108億美元。

從2014年投資創(chuàng)立到美股上市，小鵬汽車僅用6年時(shí)間。“那是激動(dòng)人心的時(shí)刻，但也充滿挑戰(zhàn)，”一位參與上市過程的高管回憶，

“2020年正值中美關(guān)系緊張時(shí)期，美國資本市場對(duì)中概股持謹(jǐn)慎態(tài)度。我們不得不花費(fèi)大量時(shí)間與投資者溝通，解釋我們的商業(yè)模式和前景?！?/p>

負(fù)責(zé)上市項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了無數(shù)個(gè)不眠之夜?！拔矣浀糜幸淮?，何小鵬和管理團(tuán)隊(duì)在紐約與投資者會(huì)談，從早上7點(diǎn)一直排到晚上10點(diǎn)，一天見了十幾撥投資者，”

該高管透露，“每個(gè)人回到酒店都精疲力盡，但第二天又精神抖擻地繼續(xù)戰(zhàn)斗?！鄙鲜胁皇墙K點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。隨著公司發(fā)展，小鵬汽車意識(shí)到單一資本市場不足以支撐其全球野心。

2021年7月7日，公司正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，股票代碼“9868”，發(fā)行價(jià)為每股165港元。成為美股和港股“雙重主要上市”的企業(yè)，這在中國新能源汽車企業(yè)中尚屬先驅(qū)。

兩地上市不僅拓寬了融資渠道，還幫助公司規(guī)避了中概股退市風(fēng)險(xiǎn)?！皟傻厣鲜袨楣咎峁┝烁€(wěn)定的資本平臺(tái)，”何小鵬在港交所上市儀式上表示，“這將加速我們的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

資本市場的認(rèn)來源于業(yè)績支撐。2021年10月11日，小鵬汽車第10萬臺(tái)整車正式下線；2025年7月11日，累計(jì)交付量突破80萬臺(tái)。從1到10萬，小鵬汽車用了4年；從10萬到80萬，僅用不到4年時(shí)間。

2025年8月28日，全國工商聯(lián)發(fā)布的《2025中國民營企業(yè)500強(qiáng)》顯示，小鵬汽車以407.21億元營收位列第308位，穩(wěn)居廣州民企第五。從初創(chuàng)企業(yè)到民營500強(qiáng)，小鵬汽車只用了六年時(shí)間。

回顧兩次IPO，何小鵬曾在內(nèi)部表示：“上市不是目的，而是手段。重要的是通過上市獲得更多資源，來實(shí)現(xiàn)我們的智能汽車夢(mèng)想?！?/p>

No.05 AI驅(qū)動(dòng)下的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”

2024年，對(duì)中國新能源汽車行業(yè)來說是轉(zhuǎn)折之年。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場進(jìn)入淘汰賽階段。何小鵬預(yù)判：“中國汽車行業(yè)的血腥競爭起碼會(huì)持續(xù)到2026年、2027年?！?/p>

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，小鵬汽車開始戰(zhàn)略調(diào)整。2024年8月27日，在“小鵬10年熱愛之夜”發(fā)布會(huì)上，何小鵬作出三項(xiàng)大膽預(yù)測：

未來10年中國汽車主流品牌將只剩下7家；年銷100萬臺(tái)AI汽車才是決賽入場券；未來10年小鵬汽車一半銷量要來自海外。

更引人注目的是，他宣布小鵬汽車將更名為“小鵬AI汽車公司”。這不是簡單的更名，而是公司戰(zhàn)略的重大調(diào)整。

“當(dāng)大算力、大模型上車之后，視覺感知將會(huì)完全顛覆以前的整體情況，”何小鵬在2025年5月的技術(shù)發(fā)布會(huì)上如是說。

他判斷：“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行業(yè)里面就不會(huì)對(duì)（純視覺和激光雷達(dá)）這兩個(gè)路線有分歧，會(huì)越來越統(tǒng)一?！?/p>

技術(shù)研發(fā)需要大量投入。2024年12月31日，何小鵬發(fā)布全員信，宣布2025年小鵬將擴(kuò)招6000人，并歡迎老員工回歸。

“未來10年是AI的時(shí)代，我們需要將小鵬汽車打造為面向全球的AI汽車公司，”他在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)。

與此同時(shí)，小鵬汽車開始布局全球市場。2024年巴黎車展期間，何小鵬接受采訪時(shí)表示：“中國汽車需要全面深度走向全球，與世界汽車企業(yè)共贏，才能不斷提升自身實(shí)力?！?/p>

2025年3月18日，他在業(yè)績溝通會(huì)上透露，即將上市的MONA M03 MAX車型將首次把城區(qū)AI智駕門檻降低至15萬級(jí)別。

這意味著曾經(jīng)高高在上的智能駕駛技術(shù)，將進(jìn)入尋常百姓家。面對(duì)來自華為等科技公司的競爭，何小鵬展現(xiàn)出開放態(tài)度。

2025年2月，他在微博上表示：“歡迎最近數(shù)家非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖踔寥蚱占暗拈_始！我們一起攜手共同推動(dòng)中國智駕的進(jìn)步！”

2025年2月12日，何小鵬更是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往華為與任正非閉門交流，展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)軍人物應(yīng)有的格局和胸懷。

No.06 民營經(jīng)濟(jì)的“廣州樣本”

小鵬汽車的成長歷程，是廣州民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影。作為國家中心城市，廣州近年來持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，大力支持民營企業(yè)發(fā)展。

從行政審批制度改革到減稅降費(fèi)，從人才引進(jìn)到創(chuàng)新支持，一系列政策措施為民營企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

“廣州的務(wù)實(shí)、開放和創(chuàng)新精神，為我們這些創(chuàng)業(yè)者提供了成長的沃土，”一位廣州民營企業(yè)家如此評(píng)價(jià)。

截至2024年底，廣州民營企業(yè)數(shù)量超過200萬家，民營經(jīng)濟(jì)增加值占全市GDP比重超過50%，吸納就業(yè)人數(shù)占全市八成以上。這些數(shù)據(jù)背后，是廣州民營經(jīng)濟(jì)的活力和韌性。

小鵬汽車所在的汽車制造業(yè)，更是廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2024年，廣州汽車制造業(yè)總產(chǎn)值超過7000億元，新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和完善的配套體系，為小鵬汽車等造車新勢(shì)力提供了得天獨(dú)厚的發(fā)展條件。面向未來，何小鵬有著清晰的規(guī)劃。

在2025年2月的內(nèi)部開工信中，他寫道：“我們要將小鵬汽車打造為面向全球的AI汽車公司，這需要我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、組織管理等方面持續(xù)突破?！?/p>

從造車新勢(shì)力到AI汽車公司，小鵬汽車的轉(zhuǎn)型之路剛剛開始。而廣州這座“千年商都”，也在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，尋找著自己的新定位。

今天的何小鵬，依然保持著創(chuàng)業(yè)初期的激情。2025年2月12日，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往華為與任正非閉門交流；幾天后，又在周鴻祎直播活動(dòng)中透露小鵬將推出2萬美元的“頂級(jí)智駕產(chǎn)品”。

站在小鵬汽車廣州總部，望著展廳里最新的AI汽車模型，何小鵬知道，真正的競爭才剛剛開始?！拔磥淼?0年，一定是L3智能汽車的iPhone4時(shí)代，并走向全無人駕駛L4的10年，”他在微博上寫道。