10月13日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，全國乘用車市場零售銷量再創(chuàng)新高，達(dá)224.1萬輛，同比增長6.3%，較2017年9月219萬輛的歷史最高水平高出5萬輛，呈現(xiàn)年末政策退出前的強(qiáng)增長特征。

圖片來源：乘聯(lián)分會

1~9月，全國乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為1700.5萬輛，同比增長9.2%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱，今年國內(nèi)車市零售累計增速從1~2月的1.2%持續(xù)拉升到1~6月的11%，7~9月增速徘徊在6%，呈現(xiàn)高基數(shù)的減速特征，符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。

展望10月的乘用車市場，崔東樹認(rèn)為，今年車市仍會出現(xiàn)“銀九金十”的發(fā)展態(tài)勢，10月份車市表現(xiàn)會比9月份更好。

自主品牌車企包攬廠商批發(fā)銷量前四

9月，自主品牌乘用車?yán)^續(xù)保持高增長態(tài)勢，零售銷量為150萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長12.9%。當(dāng)月，自主品牌國內(nèi)零售份額為66.9%，同比增長3.6個百分點。1~9月，自主品牌乘用車零售市場份額為64.8%，較去年同期增長5.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

在9月份廠商零售銷量排名前五中，自主品牌占據(jù)4席。除一汽-大眾以銷量13.9萬輛位列第四名外，前三和第五名分別由比亞迪（34.7萬輛）、吉利汽車（23.2萬輛）、長安汽車（13.9萬輛）、奇瑞汽車（12.4萬輛）拿下。

圖片來源：乘聯(lián)分會

不僅如此，在9月的廠商批發(fā)銷量排名中，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車更是包攬了前四名。

崔東樹稱，9月，國有大集團(tuán)自主品牌呈現(xiàn)出強(qiáng)增長態(tài)勢，上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團(tuán)乘用車銷量同比合計增長25%。其中，深藍(lán)、嵐圖、極狐等自主“創(chuàng)二代”強(qiáng)勢增長。

與自主品牌不同，9月，主流合資品牌零售銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，零售銷量為49萬輛，同比下降6%。細(xì)分來看，德系乘用車品牌零售份額為14.3%，同比下降2.3個百分點；日系品牌零售份額為11.6%，同比下降1.1個百分點；美系品牌市場零售份額為5.8%，同比增長0.1個百分點；韓系和其他西歐品牌市場零售份額微降。

豪華車市場在9月則有所回暖，零售銷量為24萬輛，同比下降1%，環(huán)比增長16%，零售份額為10.8%，同比下降0.8個百分點。

出口方面，根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，9月我國乘用車出口（含整車與CKD）52.8萬輛，同比增長20.7%，環(huán)比增長5.7%。其中，自主品牌出口46.3萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌乘用車出口6.5萬輛，同比下降10.8%。

車市向“降價減少、促銷平緩”方向轉(zhuǎn)變

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)車企官宣降價或新車價格實質(zhì)性突破近兩年最低指導(dǎo)價的規(guī)則統(tǒng)計，今年9月份有23款車型降價（去年同期36款、2023年同期11款），當(dāng)前市場保持相對穩(wěn)定。

據(jù)悉，9月，新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，較同期增加2.6個百分點，較上月微增0.7個百分點。而傳統(tǒng)燃油車的促銷力度為23.9%，較上月增加1個百分點，較同期增加1.9個百分點。

“‘反內(nèi)卷’浪潮正推動車市向‘降價減少、促銷平緩’的方向轉(zhuǎn)變，車市運(yùn)行日益平穩(wěn)?！贝迻|樹稱。

數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)新能源乘用車市場零售銷量為129.6萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長16.2%，零售滲透率為57.8%，較去年同期提升5個百分點。

在崔東樹看來，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到57.8%，呈現(xiàn)出由報廢更新、置換更新，疊加新能源車免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩(wěn)增長。

9月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150萬輛，同比增長22.4%，環(huán)比增長15.9%，廠商批發(fā)滲透率為53.5%，較2024年9月提升4.4個百分點。

今年以來，由純電動、插電式混合動力（以下簡稱插混）、增程式三種動力構(gòu)成的新能源乘用車銷量占比發(fā)生了明顯變化。其中，增程和插混乘用車增速放緩，銷量占比降低，而純電動乘用車貢獻(xiàn)度高增，已成為我國新能源乘用車增長主力。

圖片來源：乘聯(lián)分會

數(shù)據(jù)顯示，9月，純電動乘用車批發(fā)銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；插混乘用車批發(fā)銷量為42.4萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長13.1%；增程式乘用車批發(fā)銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。9月新能源車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動車占比為63%（同比增長4.7%，環(huán)比增長0.1%）、狹義插混車型占比為28%（同比下降3.9%，環(huán)比下降0.7%）、增程式車型占比為9%（同比下降0.9%，環(huán)比增長0.6%）。

1~9月，我國新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為1044.4萬輛，增長31.9%。其中，純電動乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為647.5萬輛，同比增長40.1%；插混乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為304.7萬輛，同比增長22.4%；增程式乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為92.1萬輛，同比增長14.3%。

2025年1~9月，我國新能源車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動車占比為62%（同比增長3.8%）、狹義插混車占比為29%（同比下降3%）、增程式車型占比為9%（同比下降0.8%）。

崔東樹也表示，增程和插混乘用車在2025年的市場表現(xiàn)不如2024年?！暗靡嬗谵I車高、低端市場的全面發(fā)力，純電動車在今年呈現(xiàn)出了高增長態(tài)勢。”崔東樹解釋稱。

對于今年四季度車市表現(xiàn)，崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱，2026年新能源購置稅減免政策調(diào)整（從“全免”到“減半”）將刺激消費者在年底前集中購車，疊加“銀九金十”旺季和年末車企沖量，以及新能源與出口雙輪驅(qū)動的格局進(jìn)一步強(qiáng)化，預(yù)計四季度車市仍能實現(xiàn)小幅正增長。