2025年前三季度悄然落幕，中國新能源汽車市場的競爭硝煙愈發(fā)濃烈。年初，各大新勢力車企滿懷信心地立下年度銷量KPI，如今中場考成績揭曉，有人已站在目標線邊緣，有人仍在銷量缺口里艱難追趕，還有人面臨目標落空的風險。中汽數(shù)研最新發(fā)布的2025年1-9月主要新勢力品牌年度目標完成率數(shù)據(jù)，為這場激烈的KPI角逐戰(zhàn)畫上了清晰的階段性符號。透過數(shù)據(jù)，新勢力車企在市場中的機遇與挑戰(zhàn)也隨之清晰浮現(xiàn)。

KPI完成率分化顯著

在造車新勢力陣營中，小鵬汽車成為前三季度最大黑馬。數(shù)據(jù)顯示，小鵬以89.5%的年度目標完成率暫列榜首，截至9月底，累計銷量達31.3萬輛，距離35萬輛年度目標僅一步之遙，超額完成的態(tài)勢已逐漸顯現(xiàn)。這一成績的取得，離不開其精準的戰(zhàn)略布局。小鵬堅持做精、做少、做差異、做全球的產(chǎn)品戰(zhàn)略，不盲目追求車型數(shù)量，而是聚焦核心產(chǎn)品打磨；在智能駕駛領域持續(xù)深耕，不斷突破技術瓶頸，形成獨特的競爭優(yōu)勢；同時，相對務實的目標設定，讓其在市場波動中始終保持主動權，避免了因目標過高而陷入被動。

零跑汽車緊隨其后，以79.1%的完成率展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。今年1-9月，零跑累計銷量達39.6萬輛，與50萬輛年度目標相差11.4萬輛。對于零跑而言，這樣的進度足以讓其對年終沖刺充滿信心。一方面，零跑的目標設定充分結合自身產(chǎn)能與市場需求，未脫離實際盲目冒進；另一方面，穩(wěn)定的銷量增長為第四季度沖刺奠定了堅實基礎，市場對其年終能否交出優(yōu)異答卷充滿期待。

處于第二梯隊的小米汽車，目前處于有機會沖刺，但需全力發(fā)力的狀態(tài)。小米汽車前三季度完成71.4%的銷售目標，累計銷量超25萬輛，距離35萬輛年度目標還有10萬輛缺口。小米YU7車型憑借出色的產(chǎn)品力贏得市場青睞，市場反響熱烈，訂單量持續(xù)攀升。然而，產(chǎn)能爬坡緩慢和供應鏈管理難題成為制約其沖刺目標的關鍵因素。若小米能在第四季度快速解決這些問題，提升交付效率，仍有較大機會完成年度目標；反之，目標達成將充滿變數(shù)。

比亞迪雖不屬于新勢力陣營，但其市場表現(xiàn)卻深刻影響著新勢力的生存空間。今年1-9月，比亞迪銷量突破326萬臺，2025年目標完成率約為70.87%。比亞迪憑借極強的生產(chǎn)交付能力和供應鏈整合能力，疊加以價換量策略以及極短的交付周期，在市場中占據(jù)明顯優(yōu)勢。業(yè)內普遍認為，比亞迪在第四季度大概率會迎來銷量爆發(fā)，這一趨勢雖為新能源汽車行業(yè)注入活力，但也意味著新勢力的增長空間將進一步被擠壓，倒逼新勢力加速優(yōu)化自身策略。

與頭部品牌的亮眼表現(xiàn)形成鮮明對比，蔚來、理想、極氪、鴻蒙智行等新勢力品牌的KPI完成率均處于不及格區(qū)間，面臨巨大壓力。其中，身負盈利目標的蔚來完成率僅為45.7%，盡管樂道L90銷量突破1萬輛，全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）上市后市場反響熱烈，但整體增速難以支撐年度銷量目標，累計銷量遠未達到預期。理想汽車完成率為46.4%，極氪為44.9%，鴻蒙智行更低至34.4%。

深入分析這些品牌目標完成率低的原因，可發(fā)現(xiàn)幾大共性問題。一是產(chǎn)品迭代周期較長，無法快速響應市場需求變化，在消費者需求日益多元的當下，難以持續(xù)吸引用戶關注；二是市場競爭加劇，在比亞迪、吉利等頭部企業(yè)以及同級新勢力的雙重擠壓下，用戶分流現(xiàn)象明顯，市場份額被不斷蠶食；三是年度目標制定過高，部分品牌甚至將2025年目標較2024年翻倍，如蔚來，遠超自身產(chǎn)能與市場承接能力。以蔚來為例，其CEO李斌曾透露，蔚來ES8年內產(chǎn)量已售空，理想i6的預計交付時間超過10周，但即便如此，短期內仍無法實現(xiàn)大規(guī)模交付，距離年度目標的缺口依舊巨大。

旺季加持與核心優(yōu)勢破局

盡管市場競爭激烈，但新勢力車企并非毫無機會，第四季度或將成為不少品牌扭轉局勢的關鍵時期，多重機遇等待新勢力把握。

金九銀十是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，此時消費者購車意愿提升，市場需求集中釋放。從行業(yè)規(guī)律來看，若車企前三季度目標完成率達到70%左右，年度目標達成概率較高；即便完成率在65%以上，通過第四季度的全力沖刺，也仍有機會實現(xiàn)目標。

目前，小鵬（89.5%）、零跑（79.1%）已處于安全線以上，小米（71.4%）、比亞迪（70.87%）也在沖刺范圍內。隨著金九銀十消費熱潮的到來，疊加車企可能推出的促銷政策，新勢力車企的銷量有望迎來階段性高峰，為年度目標沖刺注入強勁動力。

在同質化競爭日益嚴重的新能源汽車市場，智能駕駛和產(chǎn)品差異化成為新勢力車企脫穎而出的關鍵。小鵬汽車的成功案例已充分證明這一點，其在智能駕駛領域的持續(xù)突破，讓品牌形成了獨特的技術標簽，吸引了大量追求科技體驗的用戶。對于其他新勢力而言，若能聚焦自身優(yōu)勢領域，打造差異化產(chǎn)品，如零跑的高性價比、小米的生態(tài)聯(lián)動等，就能在細分市場中搶占更多份額，擺脫同質化競爭的困境。此外，小鵬做全球的戰(zhàn)略也為行業(yè)提供了新思路，全球化布局不僅能擴大市場規(guī)模，還能分散單一市場風險，成為新勢力車企新的增長極。

供應鏈整合與交付能力不足，是部分新勢力車企銷量增長的絆腳石，但同時也意味著巨大的提升空間。小米的產(chǎn)能爬坡問題、蔚來的交付周期過長問題，本質上都是供應鏈與生產(chǎn)管理能力的考驗。若這些品牌能在第四季度優(yōu)化生產(chǎn)流程，加強與供應鏈合作伙伴的協(xié)同，提升交付效率，就能有效釋放訂單潛力。例如，理想若能縮短i6的交付周期，或將推動銷量快速增長；小米若能解決產(chǎn)能爬坡問題，YU7車型的訂單優(yōu)勢將轉化為實際銷量，為目標完成增添砝碼。

內外壓力交織下的生存考驗

在機遇面前，新勢力車企也面臨著諸多挑戰(zhàn)，內外壓力交織，考驗著企業(yè)的綜合實力與應對能力。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)汽車巨頭憑借完善的產(chǎn)品矩陣、深度的渠道下沉優(yōu)勢以及極強的交付能力，在新能源汽車市場中快速擴張，市場份額不斷提升。以比亞迪為例，其前三季度326萬臺的銷量已遠超所有新勢力之和，且第四季度銷量大概率會繼續(xù)增長。這種降維打擊讓新勢力的增長空間被進一步壓縮，若新勢力無法在技術、價格或服務上找到差異化優(yōu)勢，很可能陷入增收不增利或銷量停滯的困境，生存壓力陡增。

2025年，新勢力車企的目標設定普遍大幅上調，零跑汽車2025年銷量目標較2024年提高一倍，小米汽車目標銷量提高近兩倍，蔚來、理想和小鵬也有不同程度上調，其中蔚來今年的銷量目標相比去年幾乎翻倍。然而，與目標上調形成鮮明對比的是，部分新勢力的產(chǎn)能與交付能力未能同步跟進。蔚來ES8、理想i6等爆款車型雖受市場認可，訂單量可觀，但短期內無法實現(xiàn)大規(guī)模交付，導致有訂單無銷量的局面，目標完成自然受阻。過高的目標不僅給企業(yè)帶來巨大的業(yè)績壓力，還可能因急于求成而忽視產(chǎn)品質量與用戶體驗，不利于企業(yè)長期發(fā)展。

隨著汽車市場從增量競爭轉向存量博弈，競爭不僅更加激烈，還催生了不良競爭亂象。部分車企為追求短期銷量增長，放出大量0公里二手車，制造銷量大幅上升的假象。這種小聰明行為不僅破壞了市場良性競爭秩序，還損害了品牌聲譽，最終只會得不償失。更重要的是，行業(yè)的比拼焦點已從銷量規(guī)模轉向體系能力、技術實力和全球化布局的綜合競爭。若新勢力車企仍沉迷于短期銷量數(shù)字，忽視技術研發(fā)、供應鏈建設與長期戰(zhàn)略規(guī)劃，將難以在新能源浪潮中立足，最終被市場淘汰。

百姓評車

對于新勢力車企而言，年度KPI的完成與否只是階段性結果，真正的考驗在于長期的生存與發(fā)展能力。在這場沒有終點的汽車市場馬拉松中，金九銀十與第四季度的沖刺固然重要，但更關鍵的是夯實企業(yè)根基。

小鵬汽車需持續(xù)鞏固智能駕駛優(yōu)勢，零跑汽車要穩(wěn)住銷量節(jié)奏，小米、蔚來等品牌則需盡快破解產(chǎn)能與交付難題。所有新勢力車企都需重新審視目標設定與戰(zhàn)略布局，從追求銷量轉向修煉內功，以技術為核心驅動力，以用戶需求為中心，以長期主義為導向。唯有如此，新勢力車企才能在存量博弈的市場中突破重圍。