朱文強｜文

10月13日凌晨，成都天府大道，一輛小米汽車發(fā)生事故起火燃燒，事故造成一名司機死亡。

這應該是我關注的第二起關于小米的事故。

上一次“關心”他的汽車，還是因為今年3月，發(fā)生在安徽G0321德上高速的那起嚴重的交通事故，3名女大學生被燒死。

當時小米的善后處理引發(fā)了死者家屬的強烈不滿，現(xiàn)場視頻被下架，話題被刪除，而家屬也質疑小米沒有第一時間不與其溝通。

時至今日，這起嚴重的交通事故已經悄然無息，沒有后續(xù)了。

而今天這起發(fā)生在成都的事故，似乎又是一場悲劇。

汽車高速碰撞，起火，燃燒，車門依然是打不開。

這次可不是大家憑空臆測，而是有非常完整的現(xiàn)場視頻，甚至有候車行車記錄儀直接記錄了司機高速行車，碰撞起火的全部過程，

被輿論官方質疑的車門打不開的問題，也被現(xiàn)場救援的好心人完整記錄了。

車門怎么開的？最終是消防員滅火后，通過切割機強行破開。

似乎小米公司對自己汽車起火燃燒后打不開車門這個事兒很敏感？

比較可笑，關于此次事故的調查還沒有官方通報，小米公司的反應先到了，他們投訴我發(fā)布在騰訊視頻號的現(xiàn)場視頻，理由很簡單——侵犯個人/組織（企業(yè)/機構等）人身權益-損害組織商譽。

這帽子扣得可不小。

帽子雖然很大，我接了。

作為我這個小卡拉米來講，能被被小米公司官方關注一下，還是倍感榮幸。

只不過，有點惡心罷了。

事故發(fā)生了，而且是司機酒駕超速，后續(xù)救援因為車門無法打開出現(xiàn)了問題，輿論質疑無可厚非吧？

不要在不停的講，車輛高速碰撞后，小電瓶斷電，車門打不開是正常的。

這是一個安全優(yōu)先級和安全系數(shù)的問題。

新能源車既然非要設計一個隱藏式門把手，你就應該更多的考慮極端情況下如何破門救人的問題。

把更多的心思多放在汽車安全上，至于什么車載冰箱、手機支架、氛圍燈、天幕遮陽傘……的牛逼，還是少吹為好。

我相信未來國家新的安全標準一定會對這個問題做出詳細、明確的規(guī)定——汽車在碰撞后，在不借助外力的情況下，通過車門外把手打開車門。

多說一句，前段時間，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則召回信息：小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。

召回編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5車型，共計98462輛。

召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，共計18425輛。

本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

市場監(jiān)管總局主管官方媒體賬號“中國質量報告”9月21日發(fā)文稱，小米SU7并非例行OTA，而是受調查后被動召回。

中國質量報告表示，小米此次召回編號為“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，對應缺陷類別為S，即安全缺陷；召回類型為 I，即受調查影響召回。

出了問題不可怕，可怕的是不讓人說話。

小米的心思還是不要歪得太離譜。