新能源車面臨的質(zhì)疑聲音其實(shí)不小，甚至越來越大，相關(guān)廠商要有心理預(yù)期，一旦有事，要有超快的高質(zhì)量的反應(yīng)速度，才能迅速止息輿論的浪潮。

作者：李一年（抱樸財(cái)經(jīng)評(píng)論員）

先看媒體報(bào)道，我們?cè)儆懻摗?/p>

10月13日凌晨，四川成都天府大道，一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛發(fā)生碰撞后，瞬間燃起熊熊大火。根據(jù)流傳出的視頻可見，多名路人奮力救援，卻始終無法打開車門，只能眼睜睜看著火焰吞噬車身。

有目擊者稱，半夜被爆炸聲吵醒，聽部分其他同路車主說當(dāng)時(shí)車速太快，涉事車輛碰到網(wǎng)約車后飛翻了過來。

網(wǎng)絡(luò)流傳的行車記錄儀畫面及現(xiàn)場信息顯示，事發(fā)時(shí)天府大道路面車流較少，涉事車輛以較快速度超越前方一輛時(shí)速為104km/h的視頻車后不久，即發(fā)生事故并燃起明火。

這是最新的小米汽車事故。

截至13日收盤，小米集團(tuán)（01810.HK）在港股下跌5.51%，收?qǐng)?bào)49.18港元。

另外，小米汽車在3月29日晚、6月都發(fā)生過事故，我們?cè)敿?xì)展開說說。

01 駕駛?cè)松嫦泳坪篑{車

首先說第一單發(fā)生在成都的事故。

很多人關(guān)注的是“多名路人奮力救援，卻始終無法打開車門”，并因此批評(píng)小米。

這里其實(shí)還有一個(gè)常識(shí)：如果其他車，包括燃油車，在發(fā)生撞擊之后，門變形了，這個(gè)門可以打開嗎？請(qǐng)大家思考。

關(guān)于門的設(shè)計(jì)是否有改進(jìn)的空間，確實(shí)值得討論。

我看到網(wǎng)友有個(gè)建議非常好，摘錄出來：

Charlie：

“建議以后所有電動(dòng)車、燃油車車上在明顯位置必備敲窗小錘，這樣就算車內(nèi)人暈過去，路人看見，拿車上的小錘就可以破窗戶施救！建議政府牽頭，車企必須做，相信這樣的事故就可以有更多施救成功的機(jī)會(huì)！大家你們認(rèn)同嗎？”

至于要不要譴責(zé)小米的質(zhì)量、設(shè)計(jì)問題，我沒有證據(jù)，我不敢下結(jié)論。

新聞中還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注——“有目擊者稱，半夜被爆炸聲吵醒，聽部分其他同路車主說當(dāng)時(shí)車速太快”，注意，關(guān)鍵詞是“車速太快”。

當(dāng)然，這也不是小米的鍋，任何車都可能開很快，完全看駕駛者的心情，以及有沒有飲酒。

不過，小米SU7 Ultra的最高設(shè)計(jì)車速為350km/h，這一數(shù)據(jù)基于官方技術(shù)規(guī)格和多個(gè)權(quán)威來源的交叉驗(yàn)證。

小米也以這個(gè)作為最大賣點(diǎn)之一，新聞顯示：該車以7分04秒957的成績刷新紐博格林北環(huán)賽道量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，驗(yàn)證了高速操控能力。

而且，2025年交付后，部分車主在公共道路超速至300 km/h以上，引發(fā)安全討論；官方雖設(shè)300 km/h新手模式，但解鎖高性能模式后可達(dá)設(shè)計(jì)極速。

我們能討論的是：一款民用車有沒有必要設(shè)計(jì)這么高的時(shí)速？畢竟，很多高速路都是限速120km/h的。

我國《道路安全交通法》規(guī)定機(jī)動(dòng)車在高速公路行駛時(shí)速最高不得超過120km/h。

限速120km/h是有科學(xué)依據(jù)的，路面摩擦系數(shù)、防護(hù)欄的強(qiáng)度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標(biāo)志大小均按照120km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。如果道路貿(mào)然提高通行速度，相關(guān)設(shè)計(jì)也需要修改，現(xiàn)有高速公路就需要改建，這樣的成本就會(huì)直接提升。

駕駛?cè)说囊暳?、視野和反?yīng)時(shí)間是影響交通安全最重要的三個(gè)要素。

假定100米外有一障礙物，120km/h時(shí)，車速為每秒33米，100÷33≈3s。這意味著你只有3秒鐘時(shí)間來作反應(yīng)，以此計(jì)算，時(shí)速超120km/h反應(yīng)時(shí)間將不足3秒。速度再快留給駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間就更少了……

如果車速達(dá)到300km/h，假定100米外有一障礙物，那么，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間是多少？

小米SU7 Ultra 的設(shè)計(jì)時(shí)速很高，吸引了一大幫愛飆車的發(fā)燒友，他們愛飆車，當(dāng)然不是小米的錯(cuò)。

但客觀事實(shí)就是，小米的飆車發(fā)燒友密度有點(diǎn)高，小米的品牌知名度又高，一旦出事，就容易引起網(wǎng)絡(luò)圍觀。

最高設(shè)計(jì)車速為350 km/h是亮點(diǎn)，確實(shí)也是爭議點(diǎn)。

不過，本次事故，小米不是最大責(zé)任方：

成都交警通報(bào)一小米SU7失控起火：經(jīng)檢測，駕駛?cè)肃嚹衬成嫦泳坪篑{駛機(jī)動(dòng)車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

02 等結(jié)論等了6個(gè)月

3月29日晚的事故也是此前最為轟動(dòng)的車禍?zhǔn)鹿手?，我們一起來回顧一下?/p>

3月29日晚，3名司乘人員從湖北自駕小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版前往安徽參加考試，于德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生碰撞事故致車輛燃燒，事故造成3人身亡。

面對(duì)“車門為何無法打開”的質(zhì)疑，安徽事故后，小米方面回應(yīng)稱，車輛配備了機(jī)械應(yīng)急拉手，理論上斷電時(shí)仍可手動(dòng)開啟車門。

雷軍也在社交媒體上發(fā)聲，承諾代表小米承諾將全力配合警方調(diào)查，不回避任何責(zé)任，并積極回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。

我們不是專業(yè)技術(shù)人員，其實(shí)無法從專業(yè)技術(shù)上質(zhì)疑小米車的質(zhì)量問題，我們必須有一分證據(jù)說一分話。

米粉認(rèn)為當(dāng)時(shí)很多批評(píng)人士的話太過火，對(duì)小米不公平，我們就靜靜等待。

但是，6個(gè)月已經(jīng)過去了，我們依然沒有在媒體上等到相關(guān)消息。

也許有人會(huì)說，這是人家的私事，可以不在媒體公布。

錯(cuò)了，從公眾層面來說，車禍當(dāng)時(shí)引起的輿論風(fēng)波太大，對(duì)整個(gè)行業(yè)其實(shí)都造成了負(fù)面輿情，從行業(yè)發(fā)展角度來說，有必要公布事故原因，以正視聽。

比如剛剛發(fā)生的成都車禍，駕駛?cè)松嫦泳坪篑{駛機(jī)動(dòng)車，小米的責(zé)任就大大減輕了，整個(gè)行業(yè)的壓力也小了。

另外，從個(gè)人層面來說，雷軍表示會(huì)積極回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。但6個(gè)月過去了，還沒有回應(yīng)，這恐怕也談不上積極。

所以，這次事故的處理以及后續(xù)，其實(shí)也難稱圓滿。

03 6月事故回應(yīng)很快

還有一次事故也值得說說，我認(rèn)為小米的回應(yīng)是比較到位的。

今年6月，一條小米SU7 Ultra青島街頭起火燃燒的視頻在社交平臺(tái)傳開。

次日，小米汽車副總裁李肖爽緊急發(fā)文回應(yīng)稱，系正常直行中與旁邊突然竄出的車輛發(fā)生碰撞，造成車內(nèi)副駕易燃物品起火。

這次事故沒有牽扯到人命，李肖爽的回應(yīng)很及時(shí)，而且具體，因此很快止息了這一輪風(fēng)波。

這和3月份的回應(yīng)速度形成了鮮明對(duì)比。

也許，很多米粉覺得公眾輿論對(duì)小米過于苛刻，其實(shí)不然。

小米的營銷是做得很好的，銷量也不錯(cuò)。

欲戴王冠，必承其重。

公眾輿論對(duì)小米關(guān)注度高是必然的，對(duì)小米的回應(yīng)速度、質(zhì)量要求高是必然的，因?yàn)槟闶切∶?，不是一個(gè)在中國三四流的新能源車企。

綜合來看，新能源車行業(yè)面臨的質(zhì)疑聲音其實(shí)不小，甚至越來越大，相關(guān)廠商要有心理預(yù)期，一旦有事，要有超快的高質(zhì)量的反應(yīng)速度，才能迅速止息輿論的浪潮。