對(duì)于小米等新能源車企來說，在追求技術(shù)創(chuàng)新和性能突破的同時(shí)，必須將安全置于最高優(yōu)先級(jí)。不僅要確保產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)測試中表現(xiàn)優(yōu)異，更要為真實(shí)世界中各種復(fù)雜甚至極端的場景留足安全冗余。

文 | 崔銘格

編輯 | 張 劍

10月13日凌晨，一輛小米SU7在成都市天府大道起火，司機(jī)不幸遇難。根據(jù)成都警方的通報(bào)，起火發(fā)生在小米SU7撞擊其他車輛后，司機(jī)涉嫌酒后駕駛。

這起事故的現(xiàn)場視頻在網(wǎng)絡(luò)熱傳，視頻顯示，在消防救援人員、熱心路人先后加入救援過程中，存在車門打不開的情況。這起事故再度指向了小米SU7的安全性問題，也加劇了用戶這款上市一年多的車型是否存在系統(tǒng)性質(zhì)量缺陷的擔(dān)憂，也有越來越多關(guān)于小米SU7是否營銷過度的討論。

據(jù)公開信息，小米SU7上市一年多以來，已發(fā)生5起左右重大事故，其中包括2起發(fā)生事故后起火燃燒的惡性事件。截止港股收盤，小米股價(jià)下跌5.71%，最高跌幅曾接近8%。

截止發(fā)稿時(shí)，小米尚未對(duì)這起事故作出回應(yīng)。

打不開車門是半隱藏式門把手惹的禍？

這起事故發(fā)生在10月13日凌晨3時(shí)許，根據(jù)網(wǎng)傳行車記錄儀畫面，事發(fā)時(shí)，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，以較快速度超越前方一輛時(shí)速為104km/h的視頻車后，先與綠化帶發(fā)生碰撞，隨后翻滾至對(duì)向車道并起火。有網(wǎng)友稱一起等紅綠燈時(shí)，還聽到該車駕駛員在大聲吼叫。

多名目擊者拍攝的視頻顯示，碰撞起火出現(xiàn)后，多名熱心路人主動(dòng)參與救援，徒手或用工具嘗試?yán)_車門和撞擊車窗。有人找來錘子成功砸開主駕駛位車窗后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)火勢(shì)太大；其他車主拿來滅火器，在滅火過程中，起火的小米SU7突然發(fā)出異響，躥出更大火苗，眾人連忙后退。最終，因車門無法打開且火勢(shì)迅猛，救援失敗。

不久后，消防救援人員到場，先用水槍壓制火勢(shì)，隨后用工具切割車身救援，現(xiàn)場方才逐步得到控制，但駕駛員已不幸遇難。

視頻畫面顯示，救援人員也先后嘗試了拉開車門、破窗、切割車身等方式，但并未有關(guān)于“成功拉開車門”的表述。

成都警方通報(bào)這起事故時(shí)表示，10月13日凌晨3時(shí)18分許，成都市天府大道南段發(fā)生一起道路交通事故。接警后，公安消防、醫(yī)療救援等部門迅速到場處置。經(jīng)初步調(diào)查，當(dāng)事人鄧某某(男，31歲)駕駛川AC****9號(hào)小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進(jìn)入天府大道南段后，與前方同向由李某駕駛的川AA****3號(hào)小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳?，涉事兩車不同程度受損。

經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

對(duì)于這起慘劇，為何打不開車門成為最重要問題，“車門設(shè)計(jì)問題”首當(dāng)其沖。小米的一眾車型采用半隱藏式門把手。自2023年12月起，雷軍就多次在公開場合宣傳這種設(shè)計(jì)，稱“門把手里面有按鈕，一按就打開了”。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士受訪時(shí)表示，“小米半隱藏式門把手還是采用的電動(dòng)開關(guān)，而不是機(jī)械結(jié)構(gòu)，拉動(dòng)門把手，把手上有個(gè)傳感器（就是觸點(diǎn)開關(guān)），識(shí)別到開門信號(hào)后，信號(hào)傳給車門電腦，再由電腦傳給門鎖電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，車門就開了，看起來挺高級(jí)，但是這次事故就發(fā)現(xiàn)問題了，導(dǎo)線接觸不良、電機(jī)卡住、模塊損壞，都有可能導(dǎo)致門打不開。”

受多起安全性事故影響，9月24日，汽車門把手強(qiáng)制性國標(biāo)征求意見稿發(fā)布。征求意見稿提出，每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)具備手部操作空間，該操作空間應(yīng)不小于60mm×20mm×25mm。這意味著，全隱藏式門把手被明確禁止。

此外，征求意見稿還提出， “車門把手?jǐn)嚯姾蟮陌踩蜷_性”、“同時(shí)配備電動(dòng)式車門內(nèi)把手和機(jī)械式車門內(nèi)把手”、“操作任一車門內(nèi)把手應(yīng)能直接開啟車門”等技術(shù)指標(biāo)要求。

事故頻發(fā)對(duì)小米提出警示

此次成都事故并不是小米汽車上市后發(fā)生的第一次事故?！癳看法”梳理發(fā)現(xiàn)，上市一年多，包括SU7在內(nèi)的小米各車型已多次發(fā)生起火、市區(qū)超速等多起事故。

2024年11月，一輛小米SU7在廣州市黃埔區(qū)新桂路行駛時(shí)，駕駛員操作不當(dāng)連續(xù)碰撞了道路中央的金屬隔離柵欄，車輛發(fā)生起火，車門電子鎖因斷電失效，乘客最終通過砸窗逃生，并未引發(fā)嚴(yán)重傷亡。

2025年1月，一輛小米SU7在淮安盱眙鄉(xiāng)村公路上發(fā)生了斷軸事故。小米官方通報(bào)，該車主以約70km/h的速度通過限速20km/h的路段，車身部位沖擊凹坑邊緣導(dǎo)致車輛右后側(cè)輪胎、輪轂、懸架等部位在沖擊后受損，而車主似乎并不認(rèn)可這一鑒定結(jié)果。

2025年3月，安徽高速池祁段小米SU7高速撞擊水泥樁起火，導(dǎo)致3人死亡。根據(jù)官方通報(bào)，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉原本車道、改道至逆向車道，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人工駕駛狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

2025年10月9日，網(wǎng)傳福建平潭一輛小米SU7墜海，車主去世。據(jù)悉，該車輛以較慢速度行駛至碼頭時(shí)失控翻越30厘米高路基石墜海，監(jiān)控顯示墜海前剎車燈亮起，但車輛懸空后無法剎停，車主疑似醉駕，但酒精檢測結(jié)果尚未公布。

據(jù)公開信息，以上幾起事故發(fā)聲后，車主家人曾積極發(fā)生披露事件，但最終選擇與小米達(dá)成和解，隨即不再發(fā)聲。

按照行業(yè)以往慣例，傳統(tǒng)車企從立項(xiàng)到量產(chǎn)一款新車通常需要54個(gè)月的時(shí)間，而一些國產(chǎn)新能源車企已經(jīng)將研發(fā)測試周期縮短到了24個(gè)月。雷軍也曾多次公開表示，小米SU7的研發(fā)上市周期為36個(gè)月。

在汽車行業(yè)，比科技和情懷更重要的是安全性，車企不能用車主生命安全為產(chǎn)品買單，堅(jiān)守安全造車的原則，才能避免悲劇再次發(fā)生。

自上市以來，由于不斷發(fā)生事故起火、超長訂車周期、過度宣傳車輛性能誘導(dǎo)飆車等問題，小米YU7已經(jīng)成為一款飽受輿論纏身的車型。但如果一款產(chǎn)品陷入包括產(chǎn)品質(zhì)量在內(nèi)的各類輿論風(fēng)波，產(chǎn)品和企業(yè)的美譽(yù)度必然會(huì)受到?jīng)_擊，進(jìn)而影響股市估值。對(duì)于小米來說，成都事故的發(fā)生或許是一個(gè)重大警示。

（綜合第一財(cái)經(jīng)、新聞晨報(bào)等報(bào)道）