在發(fā)生這件事之前，我從沒有如此想讓一個政策法規(guī)快速落地過。

在凌晨三點多的成都，一臺新能源轎車發(fā)生碰撞事故，車輛碰撞后起火，起火后多名路人企圖以手砸、以腳踹等方式試圖打開車門施救，但無奈車門始終未能打開，直到最終消防員到場，撲滅大火并對車門進行切割，但已經(jīng)錯過了黃金救援時間，駕駛員當(dāng)場遇難。

要知道就在上個月，國家工信部才剛剛發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的征求意見稿，我們也做出了報道，國家出手了！不止特斯拉小米，這些車企也可能違規(guī)，這足以證明，監(jiān)管部門已然察覺到了現(xiàn)在的新能源車為了追求美觀以及續(xù)航所設(shè)計的隱藏式門把手有安全隱患的問題，但沒想到規(guī)定還沒落地，悲劇便又一次上演。

從警方公告以及行車記錄儀我們可以基本還原事故概況，31歲的鄧某某駕駛其小米SU7（參數(shù)丨圖片）于天府大道上行駛，首先撞上了前方由李某駕駛的另一輛車，緊接著越過中央綠化帶，沖向?qū)ο蜍嚨?，發(fā)生翻滾，隨后起火燃燒。

從警方通報中駕駛?cè)肃嚹衬?，涉嫌酒后駕駛機動車，那么本次事故的性質(zhì)基本已經(jīng)明確，鄧某某負全部責(zé)任，再安全的車，也防不住一個不要命的司機，這個司機為他自己的行為付出了慘痛的代價，這是無可否認的。其實事故中的車是采用隱藏式門把手設(shè)計，并且留有應(yīng)急物理開關(guān)，理論上不應(yīng)該造成這個后果的。

現(xiàn)在新能源車發(fā)布會上最長的篇幅，都放在了安全配置上。比如說從車身用了多大強度的高強度鋼，電池包有多安全，有著怎樣的溫控系統(tǒng)，有著哪些隔熱材料。

確實，從技術(shù)層面來看，當(dāng)下的新能源車已經(jīng)比5年前的產(chǎn)品安全等級提高了許多，并且從數(shù)據(jù)來看，自燃事故占新能源車銷量的自燃率，甚至沒有燃油車高，但不可否認的是，在高速劇烈碰撞之下，當(dāng)下依然是出現(xiàn)了不少新能源車自燃的事故，新能源車大家有一個很容易忽略的問題，那就是當(dāng)發(fā)生自燃的時候，留給駕駛者逃生窗口是很短的，這是當(dāng)下電池的化學(xué)特性所決定的。

當(dāng)出現(xiàn)自燃的時候，假如車門沒有辦法打開，那對車內(nèi)成員來講基本等同于絕境，很容易錯過黃金救援時間，這次的事故也為我們敲響了警鐘，政策落實以及國標(biāo)標(biāo)準的設(shè)立，如箭在弦。

另外，即使通過國標(biāo)測試，在發(fā)生事故后，發(fā)生自燃、無法打開車門等情況，車企是否應(yīng)該負上應(yīng)有的責(zé)任？我覺得法規(guī)上關(guān)于這塊仍有可以完善的空間，新能源車的優(yōu)勢不應(yīng)一概否認，從銷量來看也足以看出市場的選擇，但也許只有不斷完善法規(guī)，才能給真正優(yōu)質(zhì)的新能源車健康成長的土壤。