隨著第40周國內(nèi)前十大車企的銷量公布，發(fā)現(xiàn)諸多車企的銷量都在環(huán)比大跌，特別是電車企業(yè)有很大比例環(huán)比跌幅達到三成，就在汽車行業(yè)一片晦暗之時，卻發(fā)現(xiàn)一家外資車企跌幅相當小，這對外資車來說無疑是巨大的鼓舞。

這家外資車企就是大眾，第40周大眾的銷量為4.52萬輛，環(huán)比僅下跌3.2%，由于它的銷量下滑幅度較小，而電車一哥的銷量下跌幅度巨大，雙方的銷量差距也大幅縮減。

第39周大眾的汽車銷量只有電車一哥的一半多一點點，而第40周兩家的銷量差距已大幅縮減到21.9%，凸顯出大眾在一片綠中，成為最靚的仔。

如此一來，諸多汽車企業(yè)就不能將第40周的銷量環(huán)比暴跌歸咎于長假期，車管所沒有上班等因素造成的影響了，而是市場可能正發(fā)生一些變化，這種變化可能對電車頗為不利。

相比之下，大眾穩(wěn)住它在中國市場的陣腳，則給予眾多外資車啟發(fā)，特別是全球汽車一哥豐田，豐田的實力比大眾更強大，豐田也擁有更豐厚的利潤，只要豐田愿意讓利，那么它可以比大眾降價更狠，從而贏得中國消費者的支持。

在過去這兩三年，外資車在國內(nèi)市場可謂步步后退，從數(shù)十年來占有中國汽車市場超過五成的份額，到近兩三年已衰退至大約三成的市場份額，并且越來越難以抵擋國產(chǎn)車的攻勢。

中國汽車這幾年則是氣勢如虹，在國內(nèi)汽車市場取得了主導地位，汽車出口量也節(jié)節(jié)攀升，甚至超過日本成為全球第一大汽車出口國，由此中國汽車企業(yè)的實力也在迅猛增長，此前數(shù)十年中國區(qū)汽車企業(yè)沒能躋身全球汽車企業(yè)前十，如今已有兩家中國汽車企業(yè)擠入前十名。

這一切都與國內(nèi)市場電車的崛起分不開，電車一哥成為國內(nèi)汽車市場第一名、全球汽車企業(yè)第四名；國產(chǎn)汽車二哥則已居于國內(nèi)汽車市場第三名，在全球市場也躋身前五名，而它同樣靠著電車的銷量飛速增長，電車占它的汽車銷量比例已過半數(shù)。

面對中國汽車的緊逼，多家外資車企已退出中國市場，不過今年上半年以來，大眾、豐田、日產(chǎn)則不時成功反擊，不過第40周豐田沒能比得過市場的大勢--在國內(nèi)市場同樣大跌，日產(chǎn)在第40周則意外地重新回到國內(nèi)汽車市場前十名。

如今國內(nèi)汽車企業(yè)之間的競爭已到了白熱化階段，還在國內(nèi)市場鏖戰(zhàn)的外資車都希望保住自己的市場份額，已取得優(yōu)勢的國產(chǎn)車則希望進一步鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，新造車們則希望贏得生存發(fā)展的空間。

大眾站穩(wěn)腳跟，勢必刺激財大氣粗的豐田跟進價格戰(zhàn)，而電車一哥已對幾款車型提供新的優(yōu)惠，特斯拉計劃推出廉價版車型，眾多車企都在摩拳擦掌準備近身肉搏，可以預期今年四季度國內(nèi)汽車市場的競爭將比以往任何時候都更激烈，或許車價會是史無前例的低！