特朗普政府突然給中方定下48小時(shí)回應(yīng)期，要求中國(guó)航司禁止飛越俄羅斯領(lǐng)空，這道 “最后通牒” 背后藏著怎樣的霸權(quán)邏輯？

美國(guó)總統(tǒng)特朗普

據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，特朗普政府通過(guò)交通部發(fā)布擬議命令，威脅禁止中國(guó)航班在中美航線中飛越俄羅斯領(lǐng)空，限定兩天內(nèi)回應(yīng)這道命令，否則最終措施將于11月生效。

這并非美方首次拿航線做文章，早在2023年中美航班談判中，美方就將 “禁飛俄領(lǐng)空” 與 “增加航班” 捆綁，導(dǎo)致談判陷入僵局。

如今從 “談判籌碼” 升級(jí)為 “行政命令威脅”，暴露的正是其強(qiáng)權(quán)凌駕市場(chǎng)的一貫作風(fēng)。

眾所周知，俄烏沖突后，美方率先禁止俄航司飛越美國(guó)領(lǐng)空，俄羅斯隨即反制，導(dǎo)致美航司不得不繞行北極或太平洋，燃油成本大幅增加。

這本是美俄博弈的產(chǎn)物，卻被美方歪曲為 “中國(guó)航司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，要求中方為此買單。

中美航班

從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，美方炒作的 “競(jìng)爭(zhēng)失衡” 壓根經(jīng)不起推敲。

中國(guó)航司可以飛越俄領(lǐng)空，并非 “特殊待遇”，而是基于中俄正常的航權(quán)協(xié)議，且完全符合《國(guó)際民用航空公約》基本原則。

反觀美航司的困境，根源在于美國(guó)對(duì)俄的極端制裁政策，與中方無(wú)關(guān)。

歐洲航司的遭遇更能戳破謊言，2024年，波蘭航空多家歐洲航司因繞飛俄領(lǐng)空導(dǎo)致成本攀升，相繼停飛中歐航線，卻提出 “中國(guó)航司也該禁飛” 的荒謬主張。

這些歐洲航司的困境與美航司如出一轍，均是自身所在陣營(yíng)對(duì)俄制裁的連鎖反應(yīng)，卻都將矛頭指向中國(guó)航司，暴露了其不愿正視自身問(wèn)題的逃避心態(tài)。

說(shuō)到底，他們將自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題歸咎于 “競(jìng)爭(zhēng)不公”，不過(guò)是掩蓋短板的借口。

特朗普和普京

而從根源上來(lái)看，美方此次發(fā)難，絕非單純的航空市場(chǎng)糾紛，而是暗藏地緣政治算計(jì)。

俄烏沖突持續(xù)至今，美國(guó)始終試圖逼中國(guó)放棄中立立場(chǎng)，而俄領(lǐng)空航線成為其施壓的抓手。

除此之外，美方更深層的意圖，是想削弱中俄務(wù)實(shí)合作的紐帶。

要知道，俄領(lǐng)空航線不僅是航空通道，更是中俄在能源、貿(mào)易等領(lǐng)域協(xié)作的配套設(shè)施。

美國(guó)前國(guó)務(wù)卿曾直言 “要打斷中俄非軍事領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)”，此次航線限制正是這一思路的延續(xù)。

這種算計(jì)已形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，美歐在這一問(wèn)題上的協(xié)同動(dòng)作，顯示出西方試圖構(gòu)建 “制裁統(tǒng)一戰(zhàn)線”，逼迫中國(guó)在國(guó)際格局中選邊站。

美歐在地緣問(wèn)題上的協(xié)同動(dòng)作

值得警惕的是，特朗普政府近期一面宣稱 “愿與俄方恢復(fù)對(duì)話”，一面在航空領(lǐng)域加碼施壓，形成 “軟硬兼施” 的策略。

這種看似矛盾的舉動(dòng)，本質(zhì)是想通過(guò)在非核心議題上施壓，換取中方在其他地緣問(wèn)題上的讓步。

從2023年的談判籌碼到2025年的48小時(shí)通牒，美方的手段不斷升級(jí)，但核心邏輯從未改變：

用霸權(quán)打破市場(chǎng)規(guī)律，用地緣綁架民生需求。

中國(guó)航司使用俄領(lǐng)空是合法權(quán)利，中美航線的本質(zhì)是服務(wù)兩國(guó)人民交往。

正如中國(guó)外交部此前所言，增加直航是中美高層達(dá)成的共識(shí)，有利于增進(jìn)相互了解。

中美關(guān)系

若美方執(zhí)意推進(jìn)禁令，最終只會(huì)反噬自身——

不僅美國(guó)航司需承受的繞行成本不會(huì)消失，美國(guó)旅游業(yè)更可能失去中國(guó)游客紅利。

這場(chǎng)以 “公平” 為名的霸權(quán)鬧劇，最終只會(huì)讓美國(guó)付出更大代價(jià)。