20萬級轎車市場里，消費者常常陷入這樣的循環(huán)：看中一款車的設(shè)計，卻發(fā)現(xiàn)智能配置跟不上；滿意科技功能，又覺得空間不夠用；想要均衡體驗，價格又超出預(yù)期。這種“總有遺憾”的選擇，似乎成了這個價格帶的常態(tài)，好像全面性就該與這個價位絕緣。但最近市場傳來的新消息，正在打破這種固有認知——曾經(jīng)只在更高價位出現(xiàn)的綜合配置，開始出現(xiàn)在這個區(qū)間。在這樣的變化中，領(lǐng)克10 EM-P的亮相，自然成了關(guān)注的焦點。

7月4日，領(lǐng)克10 EM-P正式首秀，作為領(lǐng)克EM-P家族的新成員，它填補了品牌在20萬級中大型插混轎車市場的空白。這一動作與全球混動市場的增長態(tài)勢相契合，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全球混合動力汽車銷量達1584萬輛，較2023年的1351萬輛增長17.52%。在混動車型需求持續(xù)攀升的背景下，領(lǐng)克在現(xiàn)有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900組成的EM-P家族基礎(chǔ)上，推出領(lǐng)克10 EM-P，進一步完善產(chǎn)品矩陣，而其“智能電混四驅(qū)轎車”的定位，正是為打破20萬級市場“總有遺憾”的困境而來。

外觀設(shè)計上，領(lǐng)克10 EM-P以原創(chuàng)表達擺脫“設(shè)計與配置不可兼得”的局限。其延續(xù)The Next Day家族設(shè)計語言，打破傳統(tǒng)汽車的審美框架，通過個性化表達強化品牌辨識度。前臉標志性的“Y”型破曉之光日行燈，整合示寬、日行、轉(zhuǎn)向三燈功能，在保障警示作用的同時，提升了視覺辨識度，讓設(shè)計感不再為配置妥協(xié)。車身線條的處理兼顧空間與動感，26.5°超跑大傾角A柱在拉長側(cè)面視覺的同時，保證了車內(nèi)頭部空間；C柱12°上揚傾角營造運動姿態(tài)，流體雕塑般的整體線條融合科技感與動感，讓中大型轎車的空間優(yōu)勢與設(shè)計美感得以共存。

車色選擇上，新車以晨光律動為靈感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新車色，配合高規(guī)格的材質(zhì)與工藝，呈現(xiàn)出接近百萬級豪車的質(zhì)感。這種對細節(jié)與質(zhì)感的追求，沒有因價格定位而打折扣，讓注重設(shè)計的消費者無需為了品質(zhì)感拔高預(yù)算。

性能層面，領(lǐng)克10 EM-P實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟性的平衡，打破了“強動力必高油耗”的固有印象。其基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，通過優(yōu)化車身尺寸、材料及底盤結(jié)構(gòu)，提升了操控性、舒適性與安全性。搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，由47.26%超高熱效率的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成，其中DHT Evo包含P1電機、P3電機及3擋變速箱，與后橋P4電機協(xié)同工作，可輸出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快僅需5.1s，動力表現(xiàn)領(lǐng)先同級；同時，虧電油耗低至4.2L/100km，讓消費者在強勁動力與經(jīng)濟使用之間無需取舍。

配置上，領(lǐng)克10 EM-P最引人注目的是全系標配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達，這一組合在30萬內(nèi)混動轎車市場中獨樹一幟。市面上如尊界S800等同時搭載這兩項配置的車型，售價多在70萬以上，而領(lǐng)克10 EM-P將其下放到20萬級市場，讓智能配置與價格不再對立。激光雷達的加入提升了智能輔助能力，四驅(qū)系統(tǒng)則增強了車輛在不同路況下的穩(wěn)定性，此前曝光的與奧迪A6L冬測爬坡畫面，也印證了其操控性與穩(wěn)定性不遜于傳統(tǒng)豪華品牌，讓科技功能與駕駛體驗形成互補。

作為“全球新能源高端品牌”，領(lǐng)克近年來新能源車型占比持續(xù)上升，領(lǐng)克10 EM-P的推出讓EM-P家族進一步壯大。官方對其寄予厚望，不僅在配置上投入充足，更打出“混動轎車終局首選”的口號，展現(xiàn)出對這款“無遺憾”產(chǎn)品的信心。

領(lǐng)克10 EM-P的亮相，打破了20萬級轎車“總有遺憾”的常態(tài)。它在設(shè)計、空間、動力、智能配置等方面的均衡表現(xiàn)，證明了這個價格帶也能實現(xiàn)全面性。這種突破，或許正是消費者期待的改變——讓20萬級選車，從此與遺憾告別。