中美兩國的船舶特別港務費在10月14日同時生效，然而這時候特朗普才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)中計了，因為在中方發(fā)布的規(guī)定中美國來中國買船或者修船的話將免除費用，這下子不僅讓美國的一眾船東損失慘重，就連要重振的造船業(yè)也遭受重創(chuàng)，可以說在中美這輪新的博弈中美國剛開始就處于下風。

01 中美博弈同天展開

美國海關與邊境保護局發(fā)布公告，在10月14日起將對中國擁有、運營、建造的船只收取特別費用，其中中國實體擁有或者運營的船舶收取每凈噸50美元的費用，對中國建造的船只收取每凈噸18美元或者每卸貨集裝箱120美元的費用，對汽車運輸船和滾裝貨船則收取每凈噸14美元的費用。

根據(jù)相關統(tǒng)計，特朗普此舉將給全球船舶公司付出數(shù)十億美元的代價，僅中遠海運與OOCL就要額外支付15.3億美元的額外成本。

以一艘10萬噸貨船為例，現(xiàn)在這艘貨船在?？棵绹劭诘臅r候就需要單次繳納500萬美元（約3500萬人民幣），運輸成本大幅上升，而這些上升成本則可能會被這些運營商轉移到美國的進口商和消費者身上，進一步加劇美國的通貨膨脹壓力，特別是中國作為全球第一工業(yè)國，對美國出口大量產(chǎn)品的情況下。

當然，中方的對等反制在這天也同時到來，除了對美國擁有、運營、建造的船只收取特別港務費，還對懸掛美國國旗、美國直接或間接持股25%以上的企業(yè)或組織的船舶收取特別港務費，并且這個特別港務費是逐年遞增的，今年是每凈噸400人民幣，2026年的4月17日起就是640人民幣每凈噸，2027年的4月17日起就是880人民幣每凈噸，2028年的4月17日起就是1120人民幣每凈噸。

按照這一比例來計算的話，在2028年一艘10萬噸的美國貨船進入中國港口，需要直接繳納1億多人民幣的港務費，即便是現(xiàn)在也需要繳納4000多萬人民幣的港務費。

02 中方反制讓美國損失慘重

不過在這份文件中還提到了，對于中國建造的船舶免除費用，并且進入中國船廠修理的空載船舶也免除費用。

這條規(guī)定看似是專門網(wǎng)開一面，但實際上是專門給美國設下的一個圈套，在這之前如果是美國的船只?？恐袊劭谛枰U納高額費用，但現(xiàn)在即便這艘船是美國的，但只要是中國建造的美國只是買過去了，那么該船只停靠中國港口的時候每年也能節(jié)省上千萬乃至數(shù)千萬的費用。

這對于美國的造船業(yè)而言將會帶來巨大打擊，原本特朗普就因為中國造船是美國造船的232倍，開始大力扶持美國造船業(yè)。

如今這一規(guī)定的發(fā)出，不光是其他國家，就連美國自己都更加傾向于選擇從中國這購買船只，畢竟中國作為全球最大的消費市場，其他國家對外貿(mào)易就不可避免的要接觸中國，而一邊是買美國船每年額外出數(shù)千萬乃至上億的額外費用，一面是購買中國船免除費用，哪個選擇更好已經(jīng)不言而喻。

而針對美國直接或間接持股25%以上的企業(yè)或組織的船舶收取特別港務費也對美國有著巨大影響，盡管美國的造船業(yè)并不發(fā)達，但美國資本控制了眾多的船舶運營商，作為全球第四大船東國，美國控制了大量的干散貨、油輪、氣體運輸及集裝箱船舶。

如今這些船只即便不是美國船只，也因為美國資本的原因要被征收高額的港務費。在這一政策下，這些船舶公司出于利益考慮，也會逐漸擺脫美國資本的占比。

更重要的是中方此舉還給中間商留了一條活路，那些并不愿意跟隨特朗普大搞反華的船東大可以通過“來華維修”的方式空著船過來運貨，同時還能讓中國的修船業(yè)獲得更多的利潤，畢竟美國的船廠現(xiàn)在連身為門面擔當?shù)暮侥副蛔擦?個月都沒修好，那其他船只想要修好就更加困難，中方并不介意將這些船只的維修訂單都接過來。

如果說特朗普堅持和中方對抗到底，那么不光是美國的航運業(yè)，造船業(yè)、修船業(yè)都將遭到重創(chuàng)，到頭來只會讓美國的損失更加慘重。

文章中信息來源：交通運輸部關于對美船舶收取船舶特別港務費的公告 中華人民共和國交通運輸部