今年，電動(dòng)汽車（EV）銷量在土耳其、巴西、泰國、越南和東南亞其他地區(qū)等部分新興市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。這一趨勢(shì)的推動(dòng)因素包括：擁有和運(yùn)營成本下降、進(jìn)口中國和本土車型供應(yīng)增加、新的綠色融資以及年輕一代可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的提升。

電動(dòng)汽車銷量的回升挑戰(zhàn)了“電動(dòng)汽車在發(fā)達(dá)市場(chǎng)是高價(jià)奢侈品”這一說法，并引發(fā)了人們對(duì)這些市場(chǎng)長期石油需求增長的擔(dān)憂。

2025年，新興市場(chǎng)，100萬輛

根據(jù)泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)(Evat)和國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，泰國2025年上半年售出的電動(dòng)汽車數(shù)量幾乎與2024年全年持平，約為57,000輛，而去年為71,000輛。

專家預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車將占泰國全年銷量的20%以上。當(dāng)?shù)赜^察人士表示，曼谷一直是電動(dòng)汽車的堅(jiān)定支持者，而泰國消費(fèi)者也被這項(xiàng)技術(shù)所吸引，并認(rèn)識(shí)到道路交通造成的空氣污染是城市的一個(gè)主要問題。

在泰國，電動(dòng)汽車通常比內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車更便宜，而且有各種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，既有從中國進(jìn)口的，也有本地制造的。Evat表示，截至2025年6月底，泰國道路上的純電動(dòng)汽車超過218,000輛，由3,720個(gè)公共充電站提供支持。

總部位于布魯塞爾的綠色交通組織“交通與環(huán)境”9月份發(fā)布的報(bào)告顯示，越南的電動(dòng)汽車銷量也從2023年占新車銷量的10%躍升至2024年的17%，并在2025年上半年達(dá)到42%左右。越南主要是一個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，去年該國售出了6.9萬輛電動(dòng)汽車。

印度尼西亞的表現(xiàn)同樣突出，2024年的電動(dòng)汽車銷量將增長兩倍，達(dá)到4.9萬輛。行業(yè)分析師表示，盡管東南亞許多國家的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在迅速擴(kuò)大，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺口仍然是一個(gè)問題，必須克服這一問題才能保持增長勢(shì)頭。

另一個(gè)增長型市場(chǎng)是巴西。據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)(ABVE)的數(shù)據(jù)，1-8月巴西純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)銷量超過10.5萬輛，占8月新車銷量的9.4%，高于2024年同期的約7.4萬輛。

據(jù)ABVE的數(shù)據(jù)，巴西的電動(dòng)汽車保有量超過30萬輛。巴西電動(dòng)汽車銷量的推動(dòng)力主要來自政府通過Mover補(bǔ)貼計(jì)劃提供的大力支持，該計(jì)劃為制造商投資電動(dòng)汽車和乙醇汽車提供財(cái)政激勵(lì)；此外，電動(dòng)汽車車型供應(yīng)增加，尤其是來自中國制造商的車型；充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善；以及社會(huì)意識(shí)的提升。

即使是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域（而非兩輪車和三輪車領(lǐng)域）落后的印度，今年也出現(xiàn)了顯著增長。2024年，印度的電動(dòng)汽車銷量相對(duì)低迷，但今年的月銷量已躍升至乘用車銷量的4%-5%左右。例如，8月份電動(dòng)汽車銷量接近17,500輛，高于2024年8月的7,000輛。

雖然塔塔和馬恒達(dá)等本土制造商表現(xiàn)良好，但中國比亞迪、韓國現(xiàn)代和起亞以及德國寶馬等外國企業(yè)也取得了強(qiáng)勁的增長。新德里通過購買獎(jiǎng)勵(lì)、貸款折扣、道路稅減免以及舊汽油和柴油汽車報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)等多種優(yōu)惠政策來支持電動(dòng)汽車購買者。

據(jù)行業(yè)報(bào)告顯示，尼泊爾和埃塞俄比亞等一些小型市場(chǎng)也出現(xiàn)了激增，去年電動(dòng)汽車占尼泊爾所有新車銷量的76%。

中國車企，當(dāng)?shù)剀嚻螅餐龠M(jìn)

中國汽車制造商正瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱且具有早期進(jìn)入優(yōu)勢(shì)的新興電動(dòng)汽車出口市場(chǎng)，因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)本土制造商數(shù)量眾多。這促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，并降低了成本。

國際能源署(IEA)最近發(fā)布的一份報(bào)告指出，去年在中國銷售的近三分之二的純電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車更便宜，印尼、泰國和墨西哥等新興市場(chǎng)也呈現(xiàn)出類似的情況。

當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車制造商的崛起補(bǔ)充了中國的銷量，因?yàn)樾逻M(jìn)入者瞄準(zhǔn)了制造流程更簡(jiǎn)單、零部件更少的汽車這一不斷增長的市場(chǎng)，并且不需要依賴傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)。

例如，越南的VinFast在蓬勃發(fā)展的國內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，目前正著眼于其他新興市場(chǎng)以及歐洲和美國等成熟市場(chǎng)的增長。

VinFast在越南擁有兩家電動(dòng)汽車制造廠，今年又在印度開設(shè)了一家工廠，該工廠初期年產(chǎn)量為5萬輛，如果需求回升，產(chǎn)量將擴(kuò)大至15萬輛。該公司還在印度尼西亞建設(shè)一座規(guī)模較小的電動(dòng)汽車工廠，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，并將目光投向了其他東南亞市場(chǎng)、中東和非洲。

其他新晉參與者包括阿根廷的Tito，該公司生產(chǎn)用于城市的緊湊型廉價(jià)電動(dòng)汽車；以及土耳其的Togg，該公司于2022年底才開始生產(chǎn)，但已成為土耳其第一大電動(dòng)汽車品牌。Togg正尋求進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首先進(jìn)軍德國市場(chǎng)。

本土制造，弱化進(jìn)口，開設(shè)工廠

東南亞和其他地區(qū)的政府一直在推廣電動(dòng)汽車，部分原因是為了減少用于公路運(yùn)輸?shù)陌嘿F化石燃料的進(jìn)口。盡管電力結(jié)構(gòu)中化石燃料含量較高的國家也必須小心，不要將一種化石燃料轉(zhuǎn)換為另一種化石燃料。

泰國政府一直大力支持電動(dòng)汽車發(fā)展，制定了扶持目標(biāo)，為制造商提供稅收減免，并為消費(fèi)者提供購車補(bǔ)貼；其最新計(jì)劃“純電動(dòng)汽車3.5”（BEV3.5）將于2027年底到期。

泰國的目標(biāo)是到2030年，電動(dòng)汽車占泰國汽車產(chǎn)量的30%。如果外國汽車制造商在泰國生產(chǎn)每輛出口到泰國的電動(dòng)汽車，并達(dá)到一定數(shù)量，即可享受更低的進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅。這些激勵(lì)措施促使比亞迪、寶馬和日本日產(chǎn)等主要汽車制造商在泰國建廠。

印度尼西亞和馬來西亞等其他地區(qū)國家正在重新考慮其對(duì)制造商的支持計(jì)劃，以促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)商發(fā)展并減少進(jìn)口。印度尼西亞和馬來西亞也在研究減少購買激勵(lì)措施的方法，以便在無需昂貴補(bǔ)貼的情況下，讓消費(fèi)者需求推動(dòng)增長。

在巴西，政府已將電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅提前一年半至2027年1月上調(diào)至35%。自2024年1月起，稅率已從10%穩(wěn)步上調(diào)。此舉旨在對(duì)抗廉價(jià)的中國進(jìn)口汽車，并培育巴西國內(nèi)電動(dòng)汽車制造業(yè)。比亞迪和長城汽車分別于7月和8月在巴西開設(shè)了新的電動(dòng)汽車制造廠。

巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)ABVE在9月表示，2025年“標(biāo)志著中國電動(dòng)汽車制造商的重大投資”，并補(bǔ)充說，“新品牌開始在巴西運(yùn)營，擴(kuò)大了消費(fèi)者的電動(dòng)汽車選擇”。比亞迪在卡馬薩里建廠，既是為了規(guī)避不斷上漲的進(jìn)口關(guān)稅，也是為了作為進(jìn)軍其他拉美國家的跳板。

巴西還為插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)提供了良好的銷售機(jī)會(huì)，該國擁有巨大的乙醇和生物柴油產(chǎn)量，并且混合配額不斷增加，因此比亞迪和其他公司的PHEV車型為巴西駕駛員提供了一種使用更清潔的替代燃料的電動(dòng)交通方式。

土耳其也在尋求支持國內(nèi)制造業(yè)，同時(shí)提高進(jìn)口價(jià)格。在印度，VinFast、現(xiàn)代和中資名爵汽車均在當(dāng)?shù)卦O(shè)有電動(dòng)汽車制造廠。

彭博綠色指出，2022年，純電動(dòng)汽車的銷量占比僅在全球19個(gè)國家達(dá)到5%。彭博綠色認(rèn)為這是一個(gè)臨界點(diǎn)，但到2024年，這一數(shù)字已增長至31%。彭博綠色認(rèn)為，在許多國家，電動(dòng)汽車普及率從5%增長到25%只需四年。

《運(yùn)輸與環(huán)境》雜志最近的分析顯示，越南、泰國、墨西哥和印度在五年內(nèi)就從接近零的電動(dòng)汽車銷量增長到占新車銷量的5%左右。然而，超越臨界點(diǎn)的快速增長并非必然：美國的電動(dòng)汽車銷量一直徘徊在9%-10%之間，而歐洲則難以保持持續(xù)增長勢(shì)頭。

根據(jù)國際能源署的“Steps”情景預(yù)測(cè)，到2030年，東南亞的電動(dòng)汽車銷量將占該地區(qū)總銷量的近25%，而印度將達(dá)到14%，拉丁美洲將達(dá)到12%左右。