車圈又沸騰了

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作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

不汽車，非巨頭。

當智能汽車成為時下最噴涌的風口，如雷軍、李彥宏等互聯網大佬們紛紛扎進跨界造車的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。

本質上來講，之所以每個人都覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍海市場，以及新業(yè)務對舊業(yè)務的反哺與帶動。

就連最近在外賣業(yè)務混得風生水起的劉強東，也終于對這塊香餑餑動手了。

10月14日舉辦的京東11.11驚喜開放日活動上，京東汽車宣布聯合廣汽、寧德時代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續(xù)開啟內測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發(fā)布。

還打上了響亮的“國民好車”標簽，貌似要用性價比殺招給市場帶來震撼，咱就是說“年輕人的第一輛車”終于要來了嗎？

入局汽車對京東意義重大，如果說過往的京東迷失在了新商業(yè)浪潮中，如今的京東更像是漂泊的水手看到了風向標：

抓住了市場風向轉變的信號，找到了歸途的坐標。

誰也沒想到，對車圈老玩家的降維打擊，是京東給的。

正所謂造車還是不造車，這是一個問題。

當市場猜測劉強東是否要走上雷軍的老路時，京東表示這款新車是三方聯合推出，京東主要提供獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)，根據披露的定位和車輛配置，預估定價在10萬元-12萬元之間。

或許你會疑問三方牽手的意義何在，首先廣汽負責造好，它手里有成熟的智能制造工廠和全域安全技術，不用從零建生產線、闖碰撞測試，直接解決合規(guī)量產這個最大難題。

要知道新勢力從零開始，光是拿生產資質耗費的時間就不斷，這一步省時省力。

寧德時代的前沿電池技術和換電生態(tài)，使得這輛車在新能源市場中擁有不俗的競爭力，不至于一經發(fā)布就無人問津。

京東不碰制造，為的是更好發(fā)揮自己的銷售優(yōu)勢，靠著自身千萬車主大數據，能夠精準匹配用戶需求，找對消費者；上京東動動手指就能買車，省時又省力；而且新車一落地，就能接入京東養(yǎng)車的千家門店，保養(yǎng)、維修不用找4S店扯皮，這是傳統(tǒng)車企都羨慕的服務網絡。

這其實與車圈當下的風向一致，單一力量無法在市場中突圍時，合縱連橫是最好的選擇。

這一點不光國產新能源在做，老牌汽車巨頭豐田本田、BBA等車企都有各自的抱團取暖方式，畢竟合作是補齊短板的最快方式。

不過目前的車圈，早已卷成了麻花，這三兄弟聯手該往哪個方向突圍是個問題。

圖源：京東

如今看來，性價比以及給予用戶充分的選擇權是終點，京東在會上表示：“此次聯合，將圍繞用戶真實痛點展開研發(fā)與設計，重點聚焦外形時尚、性能安全、續(xù)航能力、價格親民四大方面，力求實現最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買得起、能滿足大家90%以上生活通勤需求的‘國民好車’?！?/p>

是不是覺得很眼熟，以上這些就是大多數友商的口號，尤其隔壁雷軍把這個觀點發(fā)揮到了極致，成功打穿了消費者。

京東摸著石頭過河的確是個好方法，以彼之道還施彼身力求第一槍要穩(wěn)妥，我想友商們看完又不淡定了。

有網友調侃現在流行跨界造車，如追覓汽車、京東汽車，消費者最后的底線只能到老干媽造車，衛(wèi)龍造車！

但京東搞汽車不是對小米、百度造車的跟風，而是劉強東十年棋局的收網。

故事的齒輪在2015年開始轉動，李斌帶著蔚來汽車的美好愿景找到了劉強東來融資，東哥聽完熱血沸騰直接拍板。

“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes”，這是章澤天談起的京東投資蔚來的整個過程。

接下來京東開始用自己的方式入局車圈，2018 年上線整車交易平臺，把汽車拉進電商貨架；2021 年成立汽車事業(yè)部，從賣車往服務延伸；2022 年把 “京車會” 升級成 “京東養(yǎng)車”，現在全國已經有 1700 家直營門店、4 萬家合作網點；到 2023 年汽車事業(yè)部獨立運營，直接喊出要做車主“買配養(yǎng)用換”全生命周期服務。

今年5月則更狠，京東悄無聲息的注冊“Joyrobotaxi”，這一動作被業(yè)界普遍解讀為京東正式布局自動駕駛出租車賽道的信號！

到了7月，京東汽車與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東汽車正式成為比亞迪售后領域的電商合作平臺。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

京東的目標一直很明確，把汽車全渠道營銷與售后服務體系搞成一個線上超大賣場，“我們不造車，我們只是車圈品牌的售后合作伙伴！”

咱們都知道，當下車圈方方面面均卷成了麻花，尤其在售前，車企CEO親自示好、價格戰(zhàn)敲開心動信號，車主和潛在車主被釣成了翹嘴。

不過對于新能源汽車而言，用戶更在意的或許是售后服務，尤其在核心區(qū)域電池這一塊，有效保養(yǎng)與維護是延長汽車壽命的一個關鍵點。

尤其新能源汽車滲透率突破50%的臨界點后，未來的競爭將不僅是產品力的比拼，更是服務生態(tài)的較量，誰能通過技術整合、模式創(chuàng)新和用戶運營構建“服務護城河”，誰就能在汽車產業(yè)的第三次革命中占據制高點。

從這個角度看，京東搞汽車是踩在新能源浪潮之上的。

有沒有發(fā)現，最近一段時間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務布局方面根本停不下來。

如劉強東化身外賣小哥整頓外賣行業(yè)，不僅成為全網焦點話題，還激起了美團和餓了么兩個對手的憂患意識，現在“御三家”在外賣這一塊打得不可開交。

剛剛過去的9月，京東、抖音、阿里三巨頭進軍酒旅市場，其中京東打出“0傭金”招牌，抖音祭出“掃碼免傭”，阿里用高德地圖布了個“掃街榜”。

御三家齊上陣，瞄準的是過往攜程、美團、同程的天下。

京東的野心赤裸裸的顯露，劉強東在內部會議上說過一句話：“酒店背后其實是供應鏈生意。”

還記得之前京東又牽手中國商超天花板胖東來，胖東來商貿集團聯合京東物流集團打造的首個河南供應鏈產業(yè)基地，京東物流(許昌)供應鏈產業(yè)基地項目于今年6月全面投入運營。

彼時許昌市東城區(qū)許州公司董事長孔麗娟介紹，項目運營后，將依托胖東來8大種類100多個自有品牌系列產品，通過京東物流線上收發(fā)、轉運一體式的智能物流倉儲服務。

這樣做的目的是滿足和豐富全國各地消費者多渠道購物的需求，向消費市場注入新活力。

再加上如今在汽車領域的動作，京東的未來正在迸發(fā)出無限可能性，網友調侃：52歲的東哥如今才真正到了闖的時候！

其實這些看似多點開花的爽劇，實際上背后藏著京東面對未來的掙扎。

從2018-2022年，無疑是讓京東刻骨銘心的幾年，拼多多的順風順水與京東的迷失方向形成了鮮明對比，最終導致當年京東用戶規(guī)模與營收增速雙雙跌至個位數。

在這之后，京東開始了大刀闊斧的改革，東哥火速重回一線，靠著進軍外賣、酒旅以及汽車等行業(yè)，硬生生給京東劃了條新路，構建起覆蓋全產業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)就是京東的終極目標。

但奔赴汽車領域，究竟是如小米汽車一般扶搖直上，還是如百度般有野心沒結果，一切還得等待時間驗證。