10月13日，隨著最后一方C55混凝土精準(zhǔn)注入拱頂合龍口，國內(nèi)單線貨運(yùn)鐵路領(lǐng)域規(guī)模領(lǐng)先的勁性骨架混凝土拱橋——中交路建甕馬鐵路項(xiàng)目烏江特大橋拱圈外包混凝土順利合龍。該橋是國內(nèi)單線貨運(yùn)鐵路領(lǐng)域規(guī)模領(lǐng)先的勁性骨架混凝土拱橋，其外包混凝土施工工期較國內(nèi)同類型橋梁節(jié)約近3個(gè)月，為甕馬鐵路2026年如期通車奠定基礎(chǔ)。

甕馬鐵路烏江特大橋拱圈外包混凝土順利合龍

大橋地處自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，橫跨烏江且兩岸坡體地質(zhì)復(fù)雜，安全隱患多。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新突破：以“拱肋吊裝與底板模板安裝同步施工”減少高空作業(yè)、降低風(fēng)險(xiǎn)；用“槽鋼＋木模組合拼裝”優(yōu)化模板設(shè)計(jì)，提升重復(fù)利用率；靠“拱上塔機(jī)安裝”技術(shù)替代人工搬運(yùn)，破解高空物料運(yùn)輸難題、提升效率。

甕馬鐵路烏江特大橋拱圈外包混凝土順利合龍

大橋拱圈外包混凝土總量達(dá)1.2萬立方米，合理均勻加載是核心難題。團(tuán)隊(duì)研發(fā)“3環(huán)6工作面”施工工藝：豎向分3環(huán)澆筑，保障混凝土與勁性骨架結(jié)合穩(wěn)固；縱向設(shè)6個(gè)作業(yè)面，4臺(tái)泵車協(xié)同作業(yè)，單次澆筑量約1000立方米，為項(xiàng)目提速搶時(shí)。

甕馬鐵路南北延伸線建成后，將讓甕馬鐵路告別“斷頭鐵路”現(xiàn)狀，成為國家干線鐵路輔助貨運(yùn)大通道，助力“亞洲磷都”福泉的產(chǎn)品快速流通，推動(dòng)黔南州經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民眾增收。