近年來，廣州大力推進“高鐵進城”戰(zhàn)略，其核心目標是讓旅客能直接從市中心出發(fā)乘坐高鐵，免去拖著行李輾轉至郊區(qū)樞紐的奔波。

10月11日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，廣州市中心三大火車站列車開行方案作出系統(tǒng)性調整，進一步強化了廣州鐵路樞紐功能。與此同時，南沙區(qū)和增城區(qū)的兩個高鐵站正式更名。這些變化背后，是廣州“高鐵進城”戰(zhàn)略的加速推進。從廣州南站的“單核獨大”到五大主要客站協(xié)同運作，廣州正破解“高鐵站遠離主城”的困局，構建“五主四輔”鐵路樞紐新格局。

廣州南站。

格局之變

從“單核獨大”到“五主四輔”協(xié)同發(fā)展

廣州鐵路樞紐正經歷一場深刻的格局重塑。根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，廣州正加速構建“五主四輔”鐵路樞紐群。

在本月新運行圖啟用之際，位于廣州市南沙區(qū)的“慶盛站”和增城區(qū)的“新塘站”分別正式更名為“南沙北站”、“廣州新塘站”。此次站名調整旨在精準點明站點區(qū)域，便于旅客清晰辨別站點位置，選擇更適合出行的站點和車次。

作為廣州南沙接入國家高鐵網(wǎng)絡的重要門戶，原慶盛站于2011年底隨廣深港高鐵通車投用，坐落于南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，因鄰近慶盛村得名。該站30分鐘可達深圳福田、50分鐘直達香港西九龍，多年來承擔著南沙對外交通的核心功能。

原新塘站在更名后增加了“廣州”這一中心城市前綴，“廣州新塘站”與廣州南站、廣州東站等主要樞紐的命名方式保持一致，標志著其從一個區(qū)域站點正式晉升為廣州綜合交通體系的重要節(jié)點。這也明確了它在廣州“五主四輔”鐵路樞紐格局中，作為東部樞紐群門戶的地位。

廣州新塘站。

至此，“五主四輔”鐵路樞紐格局愈發(fā)清晰?！拔逯鳌奔磸V州南站、廣州站、廣州東站、廣州白云站、佛山西站五大主要客站；“四輔”則指廣州北站、黃埔站、廣州新塘站、南沙站（尚在建設中）四個輔助客站。

這一布局旨在解決廣州長期面臨的“高鐵不進市中心”的發(fā)展困境。自2010年啟用以來，廣州南站已成長為全國最繁忙的高鐵樞紐。今年國慶中秋假期，車站客流達到頂峰，僅10月8日返程高峰當天，廣州南站到發(fā)旅客總量就高達85.1萬人次。其中，50.9萬人次的到達旅客量，一舉打破了2023年創(chuàng)下的45.4萬人次的歷史紀錄，凸顯了其巨大的運輸潛能與運營挑戰(zhàn)。

廣州南站作為華南地區(qū)的核心高鐵樞紐，雖然承擔著巨大的客流，但其“高鐵不進城”的布局帶來了實際問題——廣州南站選址位于番禺區(qū)石壁，距離天河CBD約20公里。主城區(qū)居民前往深圳、香港等地，需耗時40分鐘以上的市內地鐵，極大降低了出行效率。

關鍵突破

市中心火車站邁入高鐵時代

2025年，廣州多個市中心火車站實現(xiàn)了關鍵轉型。部分主、輔客站已建成并高效運營，同時仍有關鍵節(jié)點在升級或規(guī)劃中，整體框架正在加速成型。

在“五主”中，廣州南站、廣州白云站、廣州東站、佛山西站都已投入運營。特別是廣州白云站的建成，為廣州站和廣州東站未來的升級改造創(chuàng)造了條件。

廣州站這一改革開放的重要見證者，今年7月起迎來歷史性轉變：G字頭高鐵列車陸續(xù)從這座歷經半世紀風雨的車站始發(fā)。本次新調圖運行后，廣州站動車組占比超過91%，徹底實現(xiàn)從普速車站向高鐵樞紐的轉型。

廣州東站位于天河CBD，也于2025年1月5日起徹底告別普速列車，正式邁入“新高鐵時代”。10月11日調圖后，廣州東站雖將7對管內動車調整至廣州站始發(fā)終到，但仍保持212對列車總數(shù)不變，樞紐內部分工進一步優(yōu)化。

在“四輔”中，南沙站尚在建設中，但已明確在建設規(guī)劃中。廣州北站作為輔站之一，其空鐵聯(lián)運的樞紐功能也在持續(xù)強化。

要實現(xiàn)高鐵真正開進市中心，離不開連接各大樞紐的鐵路聯(lián)絡線。廣州正在推進一系列鐵路聯(lián)絡線工程，例如規(guī)劃建設廣州站至廣州南站、廣州北站至白云站等聯(lián)絡線。這些“串珠成鏈”的工程是樞紐群成型的關鍵。

全長25.23公里的廣南聯(lián)絡線（廣州站至廣州南站聯(lián)絡線）是至關重要的一環(huán)。這條聯(lián)絡線將廣州南站與廣州站、廣州白云站等樞紐主客站串聯(lián)起來，建成后將使廣州南站與市中心城區(qū)的通行時間縮短至15分鐘。

2025年9月25日，廣南聯(lián)絡線工程“永慶號”盾構掘進至500環(huán)位置，成功攻克1000米始發(fā)暨急轉彎掘進難題，廣州“高鐵進城”項目建設再度按下加速鍵。這意味著未來京廣、廣深港等多條高鐵線路的列車將能直接開進位于市中心的廣州站，徹底激活廣州主城區(qū)的高鐵網(wǎng)絡。

樞紐賦能

從交通網(wǎng)絡到城市發(fā)展新格局

傳統(tǒng)的廣州站、廣州東站單一中心模式，帶來了交通擁堵、資源過度集中、區(qū)域發(fā)展不平衡等城市問題。“四輔”的布局使廣州的鐵路服務從少數(shù)幾個核心樞紐向外延伸，大幅提升了鐵路服務在全市范圍的覆蓋度。

對普通民眾而言，“五主四輔”帶來的最直觀感受是出行體驗的改變：就近乘車，省時省力，市民可以根據(jù)自己的居住地，選擇最近、最方便的火車站，無需再長途跋涉涌入市中心，極大地節(jié)約了時間和通勤成本。

兩大高鐵站的更名，從“地理標識”轉向“功能定位”，也可以視為是從交通節(jié)點到區(qū)域門戶的身份躍升，使其功能定位與未來的發(fā)展規(guī)劃相匹配。

南沙北站，直接將其納入南沙“一南一北”雙樞紐的規(guī)劃藍圖中（南沙站-南沙北站），明確了其作為“北大門”的功能。這使其從廣深港線上的一個站點，轉變?yōu)槟仙硡^(qū)北部發(fā)展的核心引擎。

廣州新塘站則是廣州東站改擴建期間東向列車的主要承接站。

此外，廣州北站強化的是空鐵聯(lián)運，增強了對花都等地區(qū)及北部灣城市群的輻射力。黃埔站綜合交通樞紐項目于2025年4月9日完成框架協(xié)議簽約，將打造為輻射粵港澳大灣區(qū)的標桿性綜合交通樞紐。建成后，將實現(xiàn)高鐵15分鐘至東莞與中山市區(qū)，20分鐘至廣州白云機場與深圳寶安機場。

構建“五主四輔”鐵路樞紐群這一規(guī)劃，遠不止是增加幾個車站那么簡單，它背后體現(xiàn)的是廣州在面對國家戰(zhàn)略、區(qū)域競爭和城市發(fā)展時，一場深刻且富有遠見的系統(tǒng)性革命。

“五主四輔”通過功能分散，引導城市空間重構。它將巨大的客流和與之相關的商業(yè)、產業(yè)活動，從中心城區(qū)有機疏解到城市的不同方向。

這相當于在城市肌理中植入了多個強大的“心臟”，通過高鐵線路這些“動脈”，將發(fā)展動能輸送到全市，推動廣州從“一個城市中心”向“多個城市中心”的模式轉變，有效破解城市發(fā)展的不平衡問題。

廣州是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的重要節(jié)點，不僅要服務本市，更要作為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，輻射帶動周邊。南沙樞紐群直面海洋，是廣州強化與港澳、珠江西岸城市（中山、珠海）聯(lián)系，并通過深茂鐵路等通道輻射粵西和北部灣的“南向戰(zhàn)略支點”。東部樞紐群（新塘）則深度融入廣深港科技創(chuàng)新走廊，是廣州與東莞、深圳乃至粵東地區(qū)實現(xiàn)“半小時經濟圈”的“東進橋頭堡”。

從“城市樞紐”到“灣區(qū)核心”，這種布局使廣州從一個端點型樞紐，變成了一個輻射型網(wǎng)絡中心，極大地強化了其在大灣區(qū)中的核心引領和交通組織能力。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷