2023-2025年動力電池月度裝車量

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月我國動力電池裝車量達76.0GWh，環(huán)比增長21.6%，同比增長39.5%，創(chuàng)下年內(nèi)單月裝車量新高，這一強勁增長與新能源汽車市場的爆發(fā)式表現(xiàn)形成呼應——中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量達160.4萬輛，同比增長24.6%，新能源汽車的銷量占比逼近50%（占比49.7%），終端市場的旺盛需求為電池行業(yè)注入強勁動力。

從技術路線來看，磷酸鐵鋰電池的主導地位進一步鞏固。9月磷酸鐵鋰電池裝車量達62.2GWh，占總裝車量的81.8%，環(huán)比增長20.5%，同比增幅更是高達50.4%；三元電池裝車量13.8GWh，占比18.2%，雖環(huán)比增長26.5%，但同比僅增長5.2%。累計數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國動力電池累計裝車量493.9GWh，同比增長42.5%，其中磷酸鐵鋰電池累計裝車402.6GWh，占比81.5%，同比激增62.7%，而三元電池累計裝車91.2GWh，同比下降7.8%，磷酸鐵鋰在成本與安全性上的優(yōu)勢持續(xù)釋放，成為驅(qū)動行業(yè)增長的核心力量。

2025年9月動力電池企業(yè)裝車量TOP15

2025年1-9月動力電池裝車量前十名

行業(yè)競爭格局方面，頭部企業(yè)優(yōu)勢進一步凸顯，第二梯隊內(nèi)部則呈現(xiàn)分化態(tài)勢。9月TOP15企業(yè)中，寧德時代以32.51GWh的裝車量蟬聯(lián)榜首，市占率提升至42.81%，較上月增長0.47個百分點，其1-9月累計裝車量已達210.67GWh，其中三元鋰63.97GWh、磷酸鐵鋰146.70GWh，雙線布局策略支撐起42.75%的累計市占率。比亞迪緊隨其后，9月裝車量16.00GWh，市占率21.07%，環(huán)比微升0.22個百分點，累計裝車111.21GWh，且99.98%來自磷酸鐵鋰電池，刀片電池路線持續(xù)放量。

第三至第六位的中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達市占率均出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中中創(chuàng)新航以5.60GWh裝車量位居第三，市占率7.38%，較上月下降0.68個百分點；國軒高科裝車量4.42GWh，市占率5.83%，環(huán)比微降0.05個百分點，但其1-9月累計裝車26.27GWh，磷酸鐵鋰占比超98%。值得關注的是，第七至第十五位企業(yè)中，LG新能源、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源成為增長亮點，LG新能源9月裝車量1.33GWh，市占率環(huán)比提升0.58個百分點，瑞浦蘭鈞裝車量2.06GWh，市占率增長0.23個百分點，蜂巢能源則以2.19GWh裝車量實現(xiàn)0.11個百分點的市占率提升，顯示出第二梯隊中部分企業(yè)通過技術突破和客戶拓展搶占市場份額的積極態(tài)勢。

寧德時代、比亞迪1-9月電池裝車量

從月度走勢來看，頭部企業(yè)呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。寧德時代9月裝車量較8月的26.45GWh激增22.9%，創(chuàng)下單月歷史新高，主要受益于高端車型訂單集中交付及海外市場拓展；比亞迪9月裝車量較8月增長22.9%，結束此前的小幅波動，隨著新車型產(chǎn)能釋放，后續(xù)增長動力強勁。

部分電池企業(yè)1-9月電池裝車量

第二梯隊中，國軒高科9月裝車量較1月增長132.6%，瑞浦蘭鈞累計增長164.1%，企業(yè)間的增長分化凸顯出行業(yè)“馬太效應”與技術競賽的雙重特征。

業(yè)內(nèi)人士指出，9月動力電池裝車量的大幅增長，印證了新能源汽車市場的旺盛需求與行業(yè)的強勁韌性，磷酸鐵鋰的持續(xù)領跑將推動電池成本進一步下降，而頭部企業(yè)與第二梯隊的分化則預示著行業(yè)集中度將持續(xù)提升。隨著年末消費旺季的到來，動力電池行業(yè)有望延續(xù)高增長態(tài)勢，為全年目標達成奠定堅實基礎。