選車時總被眼花繚亂的配置表困住，看似功能齊全的車型，實際用到的不到三成。不少所謂的高端配置要么操作復(fù)雜，要么華而不實，反而成了用車負擔(dān)。消費者想要的其實很簡單：真正用得上、用得爽的設(shè)計。這種對 “有效配置” 的期待，正在被一款新車型重新定義，領(lǐng)克10 EM-P近期開啟預(yù)售，它用更務(wù)實的配置邏輯打破了傳統(tǒng)選車?yán)Ь帧?/p>

領(lǐng)克10 EM-P的配置策略，從根本上改寫了中大型轎車“配置分層”的慣例。其以“起步即四驅(qū)，全部是Ultra”為核心主張，將以往只在高配車型出現(xiàn)的關(guān)鍵配置納入全系標(biāo)配。作為20萬級唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動轎車，它讓高價值四驅(qū)不再是少數(shù)人的專屬，基礎(chǔ)版本用戶也能享受到同級少有的驅(qū)動穩(wěn)定性。更值得注意的是，全系標(biāo)配的Thor芯片與激光雷達，徹底打破了“智能配置看版本”的潛規(guī)則——無論選擇哪個版型，都能獲得700Tops算力的芯片支持，以及包含1顆激光雷達、11顆監(jiān)測攝像頭等在內(nèi)的29個傳感器所構(gòu)建的全方位監(jiān)測能力，讓輔助駕駛功能在不同版本中保持一致的體驗水準(zhǔn)。

這種“無差別”的配置邏輯，同樣延伸到了豪華體驗的方方面面。領(lǐng)克10 EM-P擁有5050mm×1966mm×1487mm的寬境車身與3005mm超長軸距，整車套內(nèi)面積達4.8㎡，即便多人同行也能保持寬敞空間。座艙內(nèi)，四座均配備具備通風(fēng)、加熱、按摩功能的云感零壓座椅，真正實現(xiàn)“舒適平權(quán)”；后排電調(diào)功能、可承重15kg的副駕后排桌板，以及5.7L冷暖冰箱，從實用需求出發(fā)填補了中大型轎車在細節(jié)體驗上的空白。哈曼卡頓23揚豪華音響與256色氛圍燈的搭配，則進一步強化了座艙的豪華質(zhì)感，讓每個版本的用戶都能享受到同等的感官體驗。

在駕駛性能層面，領(lǐng)克10 EM-P依托CMA Evo中大型車平臺，采用純鋁合金雙叉臂+增強版五連桿獨立懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，能從容應(yīng)對不同路況。其麋鹿測試成績達83.2km/h，成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個場景，驗證了全場景下的穩(wěn)定駕馭能力。這種扎實的底盤表現(xiàn)并非高配專屬，而是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，確保不同版本用戶都能獲得一致的駕駛質(zhì)感。

為了讓消費者直觀感受產(chǎn)品實力，領(lǐng)克10 EM-P在開啟預(yù)售的同時，展車已陸續(xù)抵達全國門店，讓“紙面配置”轉(zhuǎn)化為可觸摸的真實體驗。此次預(yù)售共推出三款版型，預(yù)售價19.2萬元起，預(yù)售期下訂可享至高價值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益，新車將于9月正式上市。這種定價策略與權(quán)益設(shè)計，既為不同需求的用戶提供了選擇空間，又通過“早訂早享”的方式降低了體驗門檻。

領(lǐng)克10 EM-P沒有陷入配置堆砌的誤區(qū)，而是聚焦“有用、好用”，讓每一項配置都貼合實際用車場景，從根本上解決消費者的選擇困擾。目前全國展車已陸續(xù)到店，感興趣的用戶可親自體驗其配置邏輯的務(wù)實性。值得關(guān)注的是，領(lǐng)克10 EM-P即將在9月8日上市，屆時大家能更直觀地感受“配置服務(wù)體驗”的真正價值，無需再為華而不實的功能買單。