十多天前，車評人陳震駕駛600萬勞斯萊斯閃靈發(fā)生車禍，近日他首次承認(rèn)，事故發(fā)生時開啟了輔助駕駛。他表示“對閃靈的輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不夠清晰”是引發(fā)事故的原因。

這起發(fā)生在10月3日的交通事故，一度登上各大熱搜?，F(xiàn)場照片顯示，掛著京A牌照的勞斯萊斯閃靈車頭嚴(yán)重凹陷，安全氣囊彈出，被撞的白色小客車是一輛滴滴網(wǎng)約車，被撞飛好幾個車道后撞到了綠化帶上，車身右側(cè)變形，車窗碎裂。

10月5日，北京交警發(fā)布事故通報(bào)，經(jīng)初步調(diào)查，認(rèn)定陳某（男，43歲）負(fù)事故全部責(zé)任。通報(bào)指出，雙方駕駛?cè)司簧婢?、不涉毒?/p>

陳震隨后轉(zhuǎn)發(fā)了交警的通告，并表示“一切以官方通告和車輛EDR數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”。EDR被稱為車輛的“黑匣子”，能記錄事故發(fā)生前后數(shù)秒內(nèi)的關(guān)鍵車輛數(shù)據(jù)。

直到10月13日，陳震才在回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑時透露，事故發(fā)生時其開啟了車輛的輔助駕駛功能。

陳震在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，“雖然都叫輔助駕駛，但不同品牌之間區(qū)別可大了去了”。他指出，在現(xiàn)行法規(guī)下，“駕駛?cè)瞬徽撌裁辞闆r下都是第一責(zé)任人”。

勞斯萊斯閃靈是勞斯萊斯首款純電動超級轎跑，也被陳震稱為史上“最好開、最智能、最安靜、最舒適”的勞斯萊斯。

作為雙門四座轎跑，它采用前后雙電機(jī)四輪驅(qū)動，標(biāo)準(zhǔn)版約585馬力，Black Badge版659馬力，峰值扭矩1075牛·米。0-100km/h加速約4.3秒。搭載寧德時代102kWh鋰電池組，WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)版約520公里，Black Badge版約450公里。

此次事件核心的輔助駕駛系統(tǒng)，并沒有按照行業(yè)慣例命名。根據(jù)事件新聞報(bào)道和官方資料可知，勞斯萊斯閃靈系統(tǒng)具備ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助和并線輔助等核心功能。

但是深入觀察可知，該車不具備自動變道、自動進(jìn)出匝道等實(shí)現(xiàn)高速NOA所必需的核心能力，也不具備無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動避障、復(fù)雜路口通行等城區(qū)NOA核心能力，是一套基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。

由此可見，勞斯萊斯閃靈的智駕與主流新能源勢力的差距不小。這或許就是陳震“對閃靈的輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不夠清晰”這句話的真實(shí)含義。

“二環(huán)十三郎”終究是錯付了。