來(lái)源|中訪(fǎng)網(wǎng)

責(zé)編|李曉燕

當(dāng)10萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車(chē)與電商平臺(tái)的流量生態(tài)碰撞，汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)靜悄悄的變革。10月中旬，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服推出“國(guó)民好車(chē)”，宣布將于雙十一期間獨(dú)家開(kāi)售定制車(chē)型，與此同時(shí)，京東汽車(chē)事業(yè)部拋出年薪超百萬(wàn)的招聘需求，算法崗、采銷(xiāo)負(fù)責(zé)人等核心崗位的高薪招聘，透露出這家電商巨頭在汽車(chē)零售領(lǐng)域的雄心。不同于傳統(tǒng)車(chē)企的生產(chǎn)制造邏輯，京東此次入局以“賣(mài)車(chē)”為核心定位，試圖將深耕多年的手機(jī)反向定制模式復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入新的變量。

回溯京東的汽車(chē)布局，其對(duì)汽車(chē)賽道的關(guān)注并非心血來(lái)潮。早在2015年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就以投資人身份入局蔚來(lái)，當(dāng)時(shí)李斌僅用15分鐘闡述構(gòu)想，便促成了這筆快速?zèng)Q策的投資，顯露出其對(duì)汽車(chē)行業(yè)的敏銳判斷。2018年，京東上線(xiàn)整車(chē)交易平臺(tái)，完成了在汽車(chē)零售領(lǐng)域的初步試水；2021年，汽車(chē)事業(yè)部的成立標(biāo)志著其正式將汽車(chē)業(yè)務(wù)提升至戰(zhàn)略層面，不僅瞄準(zhǔn)后市場(chǎng)服務(wù)，還曾與天際汽車(chē)合作推出“京選好車(chē)”，嘗試線(xiàn)上眾籌賣(mài)車(chē)模式。盡管那次合作因天際汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足而告終，但也為京東積累了寶貴的汽車(chē)零售經(jīng)驗(yàn)。

此次三方合作的背后，是各方資源的深度互補(bǔ)。對(duì)于廣汽而言，這是其“用戶(hù)思維”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。作為傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，廣汽此前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)多以“掃描市場(chǎng)、聚焦競(jìng)品”為核心，而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，其正通過(guò)一系列動(dòng)作向“以用戶(hù)為中心”轉(zhuǎn)型——從引入華為IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，到成立200人規(guī)模的用戶(hù)洞察部，再到此次與京東合作，每一步都在向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)邏輯靠攏。廣汽昊鉑HL產(chǎn)品總經(jīng)理邱俊杰曾坦言，傳統(tǒng)車(chē)企在用戶(hù)需求捕捉上存在短板，而與京東的合作，恰好能借助電商平臺(tái)的用戶(hù)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)描摹消費(fèi)者畫(huà)像，為產(chǎn)品優(yōu)化提供方向。

寧德時(shí)代的加入則為這場(chǎng)合作提供了技術(shù)支撐。早在去年12月，時(shí)代電服就與京東養(yǎng)車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建檢測(cè)與換電“一體站”；今年4月，其又與廣汽敲定合作，確定多款車(chē)型將搭載寧德時(shí)代巧克力電池。此次三方聯(lián)手，巧克力電池作為標(biāo)配寫(xiě)入新車(chē)配置，不僅解決了用戶(hù)對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的核心顧慮，也讓這款“國(guó)民好車(chē)”在10-12萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，時(shí)代電服此前已與一汽、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞等車(chē)企達(dá)成合作，計(jì)劃推出10款換電車(chē)型，此次與京東、廣汽的合作，進(jìn)一步完善了其換電生態(tài)的布局。

京東在這場(chǎng)合作中扮演的角色，是資源整合者與銷(xiāo)售渠道的搭建者。不同于傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商的模式，京東試圖將汽車(chē)消費(fèi)“手機(jī)化”——用戶(hù)不僅能在線(xiàn)上完成選車(chē)、下單，還可靈活選配車(chē)衣定制、車(chē)品裝配、養(yǎng)護(hù)服務(wù)等套餐，實(shí)現(xiàn)從購(gòu)車(chē)到用車(chē)的全周期服務(wù)覆蓋。支撐這一模式的，是京東多年積累的電商基礎(chǔ)設(shè)施：線(xiàn)上端，其擁有龐大的用戶(hù)基數(shù)和消費(fèi)數(shù)據(jù)洞察能力；線(xiàn)下端，近3000家京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店及超4萬(wàn)家合作門(mén)店，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種“線(xiàn)上+線(xiàn)下”的全鏈路布局，正是京東敢于入局汽車(chē)零售的核心底氣。

不過(guò)，這場(chǎng)看似完美的合作仍需直面兩大挑戰(zhàn)。首先是汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品的屬性差異，相較于手機(jī)等快速迭代的電子產(chǎn)品，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)更看重安全性、耐久性和售后服務(wù)，如何通過(guò)線(xiàn)上渠道建立用戶(hù)信任，成為京東需要解決的首要問(wèn)題。其次，若根據(jù)線(xiàn)上用戶(hù)調(diào)研推出多款定制車(chē)型，如何協(xié)調(diào)廣汽的線(xiàn)下產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)高效的產(chǎn)能爬坡，將考驗(yàn)雙方的供應(yīng)鏈協(xié)同能力。此前，傳統(tǒng)車(chē)企多采用規(guī)?；a(chǎn)降低成本，而個(gè)性化定制可能導(dǎo)致SKU增加，進(jìn)而推高生產(chǎn)與庫(kù)存壓力，這對(duì)廣汽的生產(chǎn)管理體系提出了新的要求。

從行業(yè)影響來(lái)看，京東的入局或許將重塑汽車(chē)銷(xiāo)售的格局。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道存在信息不對(duì)稱(chēng)、中間環(huán)節(jié)多等問(wèn)題，而電商平臺(tái)的介入，有望通過(guò)透明化定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，簡(jiǎn)化購(gòu)車(chē)流程，降低消費(fèi)者的決策成本。與此同時(shí)，京東的反向定制模式若能成功，可能會(huì)引發(fā)更多電商平臺(tái)與車(chē)企的合作，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶(hù)為中心”加速轉(zhuǎn)型。對(duì)于消費(fèi)者而言，未來(lái)或許能像選購(gòu)手機(jī)一樣，根據(jù)自身需求定制汽車(chē)配置，享受更便捷的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

隨著11月9日新車(chē)發(fā)布日期的臨近，這場(chǎng)“汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)”的試驗(yàn)即將迎來(lái)市場(chǎng)檢驗(yàn)。京東能否憑借其電商基因，打破傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的壁壘？廣汽與寧德時(shí)代的技術(shù)支撐，又能否讓這款“國(guó)民好車(chē)”贏(yíng)得消費(fèi)者青睞？無(wú)論結(jié)果如何，這場(chǎng)跨界合作都已為新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了新的活力，也為行業(yè)探索新的發(fā)展路徑提供了重要參考。在消費(fèi)需求不斷升級(jí)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，唯有持續(xù)創(chuàng)新、整合資源，才能在汽車(chē)行業(yè)的變革浪潮中占據(jù)先機(jī)。