在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)智能化與綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，歐洲市場(chǎng)正成為檢驗(yàn)創(chuàng)新技術(shù)與跨文化融合能力的重要試驗(yàn)場(chǎng)。消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的期待已從基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)向更深層的體驗(yàn)維度，靜謐性成為品質(zhì)象征，無(wú)縫交互構(gòu)建信任基礎(chǔ)，而安全與環(huán)保意識(shí)則深刻影響著產(chǎn)品定義與市場(chǎng)接受度。這場(chǎng)變革不僅關(guān)乎技術(shù)突破，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。

當(dāng)中國(guó)車企攜數(shù)字化創(chuàng)新與本土化洞察進(jìn)軍歐洲，如何應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施差異、文化認(rèn)知鴻溝與供應(yīng)鏈重構(gòu)等挑戰(zhàn)，成為決定全球化成敗的核心命題。從AI驅(qū)動(dòng)研發(fā)變革到電池技術(shù)重新定義車輛架構(gòu)，從生態(tài)合作模式創(chuàng)新到區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)共建，行業(yè)參與者正在探索一條超越零和競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展路徑，唯有通過(guò)開(kāi)放協(xié)作與價(jià)值共享，才能在這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中共同構(gòu)建可持續(xù)的智能出行新生態(tài)。

2025年9月11日，歐亞汽車創(chuàng)新論壇（IAA Mobility 2025官方活動(dòng)）圍繞“智能、綠色與安全：共塑歐亞汽車生態(tài)新格局”這一話題展開(kāi)了精彩的圓桌討論。蓋世汽車CEO周曉鶯主持，A2MAC1北美客戶參與總監(jiān)Florian WAImer、蔚來(lái)汽車歐洲副總裁張暉、科世達(dá)執(zhí)行副總裁Tim Simon Funk、cs Beratung創(chuàng)始人Christoph Stürmer參與討論。

以下內(nèi)容摘錄自圓桌討論環(huán)節(jié)：

Q&A 1

周曉鶯：當(dāng)前歐洲消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車有著怎樣的期望？

Christoph Stürmer：當(dāng)前，大多數(shù)消費(fèi)者希望新車的使用方式盡可能保持與傳統(tǒng)汽車的相似性。一方面是新車購(gòu)買者，我們討論過(guò)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)新車或創(chuàng)新車型，但更應(yīng)關(guān)注二手車購(gòu)買者群體。我們似乎忽視了二手車市場(chǎng)。然而，軟件賦能的車輛能讓二手車更具價(jià)值、更具吸引力，甚至比新車更契合二手車購(gòu)買者的需求。因此我認(rèn)為，數(shù)字化賦能的車輛正為全新用戶群體創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值。

Tim Simon Funk：電動(dòng)汽車大多非常安靜，而我們生產(chǎn)的燃油車則由眾多零部件組成，難免會(huì)產(chǎn)生咔嗒聲。突然間這些細(xì)微聲響變得清晰可聞，正因車身過(guò)于靜謐，這些噪音反而令人煩躁，如同入睡時(shí)夜里滴答作響的水滴，讓人輾轉(zhuǎn)難眠。這種體驗(yàn)在電動(dòng)汽車中同樣令人困擾。因此我認(rèn)為靜謐性將成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，靜謐性本身就是品質(zhì)的象征。

第二個(gè)趨勢(shì)是客戶對(duì)車載系統(tǒng)的期待正轉(zhuǎn)向新型系統(tǒng)。以ADAS系統(tǒng)為例，人們希望系統(tǒng)干擾更少，與車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成。當(dāng)前系統(tǒng)總在提醒你注意道路、引導(dǎo)你操作，這些體驗(yàn)并不愉快。我認(rèn)為更流暢的系統(tǒng)集成將備受青睞。

張暉：消費(fèi)者的期望究竟是什么？這在車企內(nèi)部是關(guān)于“產(chǎn)品定義”的一大核心議題。第一點(diǎn)，中國(guó)消費(fèi)者更愿意嘗試，甚至愿意接受更先進(jìn)的技術(shù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始落地或推行端到端的智能輔助駕駛功能；而在歐洲，我預(yù)計(jì)即便是能真正實(shí)現(xiàn)L2級(jí)功能的車型，要達(dá)到L3、L4的滲透率也還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

第二點(diǎn)是關(guān)于數(shù)字座艙。德國(guó)人通常不喜歡行駛時(shí)車輛有過(guò)多噪音，這正是NOMI在德國(guó)需要保持靜音模式的原因之一德國(guó)人可以說(shuō)是全球最熱衷閱讀紙質(zhì)書(shū)籍的群體，乘坐公交時(shí)，人們寧可看書(shū)也不交談；而中國(guó)人更傾向于交流。這是不同市場(chǎng)對(duì)數(shù)字座艙體驗(yàn)需求差異的一個(gè)典型例子，也體現(xiàn)了消費(fèi)者期望的核心差異。

第三點(diǎn)是關(guān)于內(nèi)飾。歐洲消費(fèi)者在環(huán)保可持續(xù)方面的意識(shí)更強(qiáng)、要求更超前。有一款車型的的織物內(nèi)飾材料在歐洲就非常受歡迎；但在中國(guó)市場(chǎng)，如果你的內(nèi)飾不采用皮質(zhì)，消費(fèi)者可能很難認(rèn)可這是高端配置。

最后一點(diǎn)是安全。歐洲消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)樽非笮录夹g(shù)的酷炫感就輕易嘗試L4或L3級(jí)智能輔助駕駛。對(duì)他們而言，安全的優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)高于體驗(yàn)新技術(shù)。

Florian Waimer：我認(rèn)為無(wú)感互聯(lián)很重要，這對(duì)新購(gòu)車用戶非常重要，因?yàn)樗麄兪煜ぶ悄芗夹g(shù)并期待其自然運(yùn)作。但同樣重要的是，對(duì)于希望盡可能減少適應(yīng)成本的現(xiàn)有車主而言，我們需要讓這種技術(shù)過(guò)渡變得無(wú)縫銜接。

我對(duì)此深有體會(huì)，過(guò)去幾年每次都要重新連接手機(jī)的經(jīng)歷確實(shí)令人困擾。作為現(xiàn)代消費(fèi)者，我們?cè)缫蚜?xí)慣AirPods那樣的無(wú)感連接體驗(yàn)。而對(duì)于擁有第三、第四輛車的用戶群體，這種繁瑣操作會(huì)讓他們覺(jué)得系統(tǒng)失靈，他們既不想理解復(fù)雜操作，也不愿費(fèi)心學(xué)習(xí)。這種負(fù)面體驗(yàn)非常值得警惕。打造輕松自然、低存在感的交互體驗(yàn)至關(guān)重要。就像視線觸發(fā)功能那樣，智能系統(tǒng)應(yīng)該不著痕跡地融入使用場(chǎng)景。

Q&A 2

周曉鶯：各位認(rèn)為未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域，我們面臨的挑戰(zhàn)是什么？該如何布局未來(lái)的發(fā)展？

張暉：我認(rèn)為歐洲如果希望提升電動(dòng)汽車的普及率，需要從以下三點(diǎn)出發(fā)。第一，購(gòu)車時(shí)仍需提供激勵(lì)措施。我們需要讓普通消費(fèi)者明白，為什么值得他們冒險(xiǎn)做出從燃油車到新能源汽車的切換。

第二，關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施，目前的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，供給仍存在缺口。歐洲的問(wèn)題在于，充電設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出“各國(guó)為政”的局面。比如荷蘭，按每100輛新能源汽車對(duì)應(yīng)的充電樁數(shù)量來(lái)看，它擁有全歐洲最完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施；但再看意大利、西班牙、希臘這些南歐國(guó)家，它們的充電樁安裝數(shù)量就明顯不足了。我認(rèn)為這是影響新能源汽車普及的關(guān)鍵問(wèn)題之一。不過(guò)，今年 歐盟也進(jìn)行了相關(guān)規(guī)劃，明確會(huì)提供充足資金，用于激勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

三是如何降低能源成本。即便對(duì)于中高收入群體來(lái)說(shuō)，開(kāi)新能源汽車也能省下不少開(kāi)支。對(duì)此，能源問(wèn)題需要關(guān)注。

Christoph Stürmer：關(guān)于大家日常使用的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，有些地區(qū)的公共充電設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)完善，甚至可以說(shuō)“過(guò)度飽和”了。以德國(guó)的快充基礎(chǔ)設(shè)施為例，其利用率僅為12%，這意味著當(dāng)前的充電樁數(shù)量多了88%。此外，高速公路沿線的充電網(wǎng)絡(luò)也能滿足需求。在車?yán)锎蜷_(kāi)導(dǎo)航，很容易就能找到充電的地方。

但私人充電基礎(chǔ)設(shè)施就是另一回事了，這里存在一個(gè)矛盾局面，歐洲是目前全球少數(shù)還能“自由停車”的地區(qū)，這一點(diǎn)和中國(guó)完全不同。在中國(guó)，停車遠(yuǎn)沒(méi)有這么隨意；但在歐洲，你去一個(gè)停車場(chǎng)，基本可以想停哪兒就停哪兒。

這種情況下，要把充電設(shè)施覆蓋到這些“隨機(jī)停車點(diǎn)”，也就是車輛可能停靠的任意位置，難度就非常大了。我認(rèn)為這不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更涉及社會(huì)層面的城市規(guī)劃、交通出行規(guī)劃問(wèn)題，這無(wú)疑讓事情變得更加復(fù)雜。

但說(shuō)到底，最關(guān)鍵的解決方案其實(shí)是，只要電價(jià)降下來(lái)，其他問(wèn)題都會(huì)隨之得到緩解。完善私人充電基礎(chǔ)設(shè)施需要協(xié)調(diào)太多方面，得讓無(wú)數(shù)人達(dá)成共識(shí)才能推進(jìn)。我認(rèn)為最有效的推動(dòng)手段就是降低電價(jià)，一旦用電成本足夠低，所有人都會(huì)主動(dòng)愿意去布局、使用私人充電設(shè)施。

Tim Simon Funk：我經(jīng)常會(huì)一次連續(xù)駕駛600到900公里。如果開(kāi)600公里，我需要中途停兩次，每次充電要20到25分鐘，這個(gè)時(shí)間是比較長(zhǎng)的。我本來(lái)在路上花費(fèi)的時(shí)間就已經(jīng)很多了，也不想總在服務(wù)區(qū)喝那么多咖啡來(lái)打發(fā)充電的時(shí)間。所以我覺(jué)得，換電模式是個(gè)非常好的解決方案。我知道美國(guó)有一家在換電領(lǐng)域很有創(chuàng)新力的企業(yè)已經(jīng)在推進(jìn)相關(guān)布局，而這類創(chuàng)新理念其實(shí)應(yīng)該得到更多政策支持。

另一個(gè)解決思路，就是針對(duì)長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，進(jìn)一步提升快充功率。不過(guò)我認(rèn)為，長(zhǎng)途自駕在中國(guó)其實(shí)不算主流需求，比如我從上海去北京，可能更傾向于選高鐵。但在德國(guó)就不一樣了，比如從柏林去慕尼黑，我大概率會(huì)開(kāi)車，因?yàn)闅W洲的鐵路系統(tǒng)可能不像中國(guó)的高鐵這么便捷、完善。所以，長(zhǎng)途自駕在歐洲其實(shí)更普遍，也更需要針對(duì)性的解決方案，換電模式就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

Q&A 3

周曉鶯：我們應(yīng)該如何推動(dòng)人工智能與企業(yè)整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程、汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以及用戶體驗(yàn)的深度融合？

Florian Waimer：我認(rèn)為這背后貫穿了一個(gè)核心思路，即我們需要明確如何定義當(dāng)前電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式，并加速這一進(jìn)程。左移開(kāi)發(fā)這個(gè)話題對(duì)每個(gè)從業(yè)者都至關(guān)重要。顯然，我們的解決方案是通過(guò)在現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上引入AI和生成式技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。雖然海量數(shù)據(jù)本身不會(huì)立即產(chǎn)生洞見(jiàn)，但當(dāng)我們將其置于技術(shù)頂層時(shí)，就能快速衍生出深度洞察。

整個(gè)行業(yè)都在朝這個(gè)方向邁進(jìn)。無(wú)論是我們圍繞EE架構(gòu)展開(kāi)的討論，不僅涉及硬件層面向區(qū)域控制架構(gòu)的演進(jìn)，還包括如何在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)ECU虛擬化；乃至如何以更虛擬化的方式進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證甚至認(rèn)證，我認(rèn)為這些關(guān)鍵議題都將成為重要助推力，幫助我們將原本4-6年的開(kāi)發(fā)周期縮短至兩年左右。

張暉：就人工智能而言，我們已在兩個(gè)方向上展開(kāi)了應(yīng)用，一是車載應(yīng)用，二是車外應(yīng)用。從車外應(yīng)用說(shuō)起，我們一i已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用AI來(lái)縮短新車研發(fā)周期，并優(yōu)化生產(chǎn)流程。如果參觀我們的制造基地，會(huì)發(fā)現(xiàn)從RGB重型車到整體運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，AI技術(shù)已滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)。

至于車載AI，我們?cè)缭?018年就率先推出了名為NOMI的AI車載助手。如今車載應(yīng)用正日益豐富，特別是在內(nèi)容生成和中控屏交互界面領(lǐng)域，大家將看到更多AI技術(shù)的落地。但更令人振奮的是，在創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景中，AI的切入點(diǎn)正不斷深化。

近幾年我們一直在探討“軟件定義汽車”，但或許在下一次討論上，我們將迎來(lái)“AI定義汽車”的時(shí)代，技術(shù)演進(jìn)的速度十分驚人。

Tim Simon Funk：我認(rèn)為最關(guān)鍵的變革點(diǎn)在于人工智能對(duì)汽車生態(tài)系統(tǒng)中所有參與方的聯(lián)結(jié)作用。人工智能在某種程度上拉平了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。過(guò)去五年到十年間，我們總聽(tīng)說(shuō)中國(guó)供應(yīng)商和中國(guó)車企速度驚人、適應(yīng)力強(qiáng)。但現(xiàn)在借助AI，即便我們這家百年家族企業(yè)，也能在數(shù)小時(shí)或數(shù)天內(nèi)完成過(guò)去需要數(shù)月的代碼開(kāi)發(fā)、文檔編寫(xiě)及合規(guī)工作。突然間，我們所有人都獲得了同等的高速發(fā)展能力。

作為系統(tǒng)集成商的整車廠，需要整合眾多子系統(tǒng)。如果我們能找到更深入的協(xié)同方式，實(shí)現(xiàn)相互適配，首先將提升研發(fā)速度，其次系統(tǒng)集成本身的質(zhì)量也會(huì)顯著提高。最終，當(dāng)我們能通過(guò)空中下載技術(shù)持續(xù)為市場(chǎng)中的車輛升級(jí)產(chǎn)品，就能讓汽車這類長(zhǎng)期使用的基礎(chǔ)設(shè)施始終保持靈活性與前瞻適應(yīng)性。

Christoph Stürmer：人工智能接口能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)去難以達(dá)成的協(xié)同效應(yīng)，無(wú)論是在生產(chǎn)流程的接口管理，還是在終端產(chǎn)品層面。

比如昨天在展車上看到的“無(wú)接觸交互”概念，這本質(zhì)上是AI賦能的手勢(shì)控制。歐洲用戶不喜歡和汽車對(duì)話，但對(duì)手勢(shì)操控接受度很高。我很期待AI手勢(shì)控制能讓我通過(guò)指點(diǎn)完成操作，甚至不再需要車載大屏——這將是真正的體驗(yàn)升級(jí)。

但我們必須注意，需要為特定場(chǎng)景選擇正確的AI類型。大語(yǔ)言模型雖然對(duì)話流暢，但仍存在虛構(gòu)問(wèn)題。因此在技術(shù)熱潮中要保持清醒，AI是工具，我們必須真正理解手中的工具。

Q&A 4

周曉鶯：您認(rèn)為電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比最顯著的差異是什么？

Florian Waimer：我認(rèn)為主要差異在于我們對(duì)汽車核心部件的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。過(guò)去我們將發(fā)動(dòng)機(jī)視為汽車的“心臟”，而現(xiàn)在這個(gè)角色毫無(wú)疑問(wèn)被電池取代。雖然驅(qū)動(dòng)單元等部件在功能上與發(fā)動(dòng)機(jī)有相似之處，但我們必須認(rèn)識(shí)到電池才是根本的驅(qū)動(dòng)核心。

觀察成功企業(yè)的發(fā)展路徑可以發(fā)現(xiàn)，電池技術(shù)決定了整車布局的方方面面。從車輛的空間規(guī)劃到碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，幾乎所有工程決策都圍繞著電池展開(kāi)，畢竟電池系統(tǒng)的體積決定了整體架構(gòu)。

此外還有個(gè)顯著變化，電動(dòng)汽車帶來(lái)了更高的集成度優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)涉及大量復(fù)雜部件協(xié)調(diào)，而電動(dòng)車通過(guò)合理設(shè)計(jì)能大幅減少零部件數(shù)量。我們看到不同廠商采取了不同策略，有些車型采用模塊化組合，而掌握系統(tǒng)集成能力的車企則實(shí)現(xiàn)高度整合。當(dāng)集成度達(dá)到極致時(shí)，整車結(jié)構(gòu)會(huì)變得異常簡(jiǎn)潔，組裝效率也顯著提升。

周曉鶯：蔚來(lái)已在歐洲市場(chǎng)深耕了十年。在這十年里，有很多企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，之后又退出了。如今，又有一批新的企業(yè)即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)?；谀慕?jīng)驗(yàn)，您會(huì)給這些即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的企業(yè)哪些生存建議呢？

張暉：首先我們一直強(qiáng)調(diào)必須制定高質(zhì)量的最高層戰(zhàn)略。無(wú)論企業(yè)位于何處，都要明確為何要來(lái)歐洲、想要實(shí)現(xiàn)什么核心目標(biāo)。十年前我初到歐洲時(shí)，公司給我的任務(wù)非常清晰：建立全球設(shè)計(jì)總部體系。

其次必須認(rèn)識(shí)到，歐洲市場(chǎng)絕非追求短期盈利的地方。有些企業(yè)來(lái)了兩三年就撤離，這不僅會(huì)造成巨大輿論反響，更會(huì)帶來(lái)負(fù)面沖擊，尤其會(huì)對(duì)組織架構(gòu)和企業(yè)文化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

需要思考的是，我們要在這里打造怎樣的團(tuán)隊(duì)和企業(yè)文化？這其中存在多重差異，既有企業(yè)總部文化，也有歐洲本土的區(qū)域文化，還可能受到創(chuàng)始人文化的深刻影響，因?yàn)閯?chuàng)始人在企業(yè)文化塑造中起著關(guān)鍵作用。即便擁有好產(chǎn)品，也不能忽視市場(chǎng)傳播。中國(guó)企業(yè)真正需要做的，是建立正確的溝通策略，并采用適宜的傳播方式。

當(dāng)然，所有這些都必須建立在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的基石之上。如果沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品，那我建議不必來(lái)歐洲開(kāi)拓市場(chǎng)，否則就是浪費(fèi)資金和時(shí)間。

周曉鶯：當(dāng)前，不僅是主機(jī)廠在全球化布局，越來(lái)越多的零部件供應(yīng)商也在加速全球拓展。您認(rèn)為這對(duì)貴公司而言是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

Tim Simon Funk：我們正經(jīng)歷著嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，此前大家對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇和新紀(jì)錄的預(yù)期都過(guò)于樂(lè)觀。我們每周都能看到企業(yè)退出市場(chǎng)，德國(guó)已有不少公司因此倒閉。坦白說(shuō)，在這種環(huán)境下，能在家族企業(yè)工作實(shí)屬幸運(yùn)，我們比上市公司更有韌性去應(yīng)對(duì)長(zhǎng)周期波動(dòng)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，我們必須承認(rèn)當(dāng)前是價(jià)格主導(dǎo)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，隨時(shí)可能被替代。但我們拒絕通過(guò)埋頭躲藏來(lái)渡過(guò)危機(jī)。雖然作為四代傳承的企業(yè)，重大創(chuàng)新決策確實(shí)伴隨風(fēng)險(xiǎn)，但我們一直在持續(xù)投入研發(fā)。我們相信兩三年后市場(chǎng)將度過(guò)最艱難時(shí)期，既要適應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更要堅(jiān)持創(chuàng)新之路。我們有信心最終脫穎而出。

周曉鶯：您認(rèn)為一家中國(guó)公司如果希望在歐洲市場(chǎng)取得成功，應(yīng)該怎么做？

Christoph Stürmer：當(dāng)前歐洲正激烈討論垂直整合的超級(jí)主機(jī)廠與供應(yīng)商模式之爭(zhēng)。而令人驚訝的是，某些在歐洲扎根百年的企業(yè)，反而未能真正理解歐洲供應(yīng)商體系的兩大精髓，規(guī)模聚合與專業(yè)分工，這兩者正是鑄就競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。這套神奇的第三級(jí)供應(yīng)商體系，正是過(guò)去百年來(lái)驅(qū)動(dòng)歐洲汽車工業(yè)的引擎。

我注意到，中國(guó)主流供應(yīng)商，或許因其管理者曾任職于博世等企業(yè)，深刻領(lǐng)悟到這個(gè)體系的精髓。他們不盲目追求垂直整合，而是立志在所屬領(lǐng)域做到極致，精準(zhǔn)理解上游供應(yīng)商需求，與下游客戶構(gòu)建穩(wěn)固關(guān)系，在競(jìng)爭(zhēng)中保持合作姿態(tài)。

只要?dú)W洲主機(jī)廠不破壞這個(gè)體系，全球供應(yīng)商，無(wú)論來(lái)自何方，都將獲得融入這個(gè)生態(tài)的絕佳機(jī)遇，共同推動(dòng)整片森林茁壯成長(zhǎng)。我們需要的是整片森林，而非獨(dú)木參天。如果這個(gè)黃金法則持續(xù)生效，整個(gè)行業(yè)都將受益。

我認(rèn)為歐洲、日本、韓國(guó)和中國(guó)正在邁向充滿活力的新方向，這將為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)共贏局面。

Q&A 5

周曉鶯：大家對(duì)今年的IAA車展有什么總體印象？其中，最令您印象深刻的參展企業(yè)是哪幾家？為什么？

Christoph Stürmer：車展持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)氛圍就越熱烈。第一天的氛圍還略顯平淡，但之后大家會(huì)越來(lái)越深刻地感受到這些汽車以及相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)的魅力，情緒也會(huì)愈發(fā)高漲。要說(shuō)最讓我印象深刻的，其實(shí)很難具體界定，但現(xiàn)場(chǎng)電池制造商的數(shù)量確實(shí)讓我非常意外。這個(gè)領(lǐng)域的參與度相當(dāng)深入，正如我們之前所說(shuō)，電池是電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力來(lái)源，而我們現(xiàn)在能看到電池、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量技術(shù)突破。這些進(jìn)步讓我有理由樂(lè)觀地認(rèn)為，我們終將克服當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，技術(shù)研發(fā)需要投入大量資金，而且我也真切地感受到，行業(yè)價(jià)值分配正朝著更合理的方向發(fā)展。

Tim Simon Funk：在這次車展上，我看到了非常有創(chuàng)意的展位，充滿了創(chuàng)新精神。我希望未來(lái)能看到更多來(lái)自其他市場(chǎng)的整車廠參與進(jìn)來(lái)，以更好反映全球汽車市場(chǎng)格局。

張暉：首先，我們確實(shí)看到了中國(guó)力量的強(qiáng)勢(shì)展現(xiàn)，無(wú)論是供應(yīng)鏈企業(yè)還是整車制造商，都極具代表性。

其次，我們五十需要更多元化的整車品牌參與。這次的車展更像德系與中系品牌的展會(huì)。

特別值得稱贊的是，今年將供應(yīng)商與整車廠融合在同一個(gè)空間。傳統(tǒng)展會(huì)總是按品牌劃分展館，大眾館、寶馬館...最終所有焦點(diǎn)都集中在整車品牌，而供應(yīng)商卻被隱藏在某個(gè)角落。當(dāng)普通觀眾只想看整車時(shí)，這種安排對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)并不公平。

因此我特別欣賞本屆的創(chuàng)新理念，電池供應(yīng)商與整車廠比鄰而居，這種布局思路清晰且合理。同時(shí)我也非常欣賞借鑒自北美理念的開(kāi)放式展區(qū)設(shè)計(jì)，這種開(kāi)放空間真正實(shí)現(xiàn)了全民參與，普通觀眾即使不是汽車從業(yè)者，也應(yīng)該有機(jī)會(huì)近距離接觸展車。

Florian Waimer：我非常贊同各位的觀點(diǎn)，也非常欣賞這種開(kāi)放式的展陳理念。不過(guò)，各個(gè)區(qū)域之間的過(guò)渡與動(dòng)線，或許還可以更流暢、更迅速一些。就像同時(shí)閱讀多本書(shū)籍一樣，目前的體驗(yàn)略顯復(fù)雜?；蛟S未來(lái)還有優(yōu)化的空間，可以再做嘗試。

但總體而言，我最欣賞的是那些與歷史建筑完美融合的展區(qū)，比如梅賽德斯-奔馳和路特斯。這幾家品牌的融入做得非常完美，既巧妙運(yùn)用了古老的歷史建筑結(jié)構(gòu)，又配備了相得益彰的裝飾。

Q&A 6

周曉鶯：在當(dāng)前通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作開(kāi)拓市場(chǎng)，特別是走向國(guó)際的過(guò)程中，企業(yè)面臨著地緣政治不確定性、政策法規(guī)變動(dòng)等多重挑戰(zhàn)，暗礁遍布。在各位看來(lái)，如何才能真正通過(guò)生態(tài)合作贏得市場(chǎng)？

Christoph Stürmer：在德國(guó)，人們常談?wù)撍^的“隱形冠軍”——那些規(guī)模不一定龐大、總部低調(diào)，但工廠遍布全球的企業(yè)。與此同時(shí)，我看到中國(guó)正在培育自己的全球冠軍企業(yè)。其中有些企業(yè)規(guī)模出人意料地精干，擁有巨大能量。它們似乎正在借鑒這種模式，以中國(guó)為樞紐走向世界。

我認(rèn)為我們需要將韌性重新定義為靈活性，而非單純的堅(jiān)固耐用。這種韌性應(yīng)貫穿商業(yè)體系、硬件設(shè)備和組織架構(gòu)。這正是生態(tài)系統(tǒng)發(fā)揮價(jià)值的關(guān)鍵所在，或許我們應(yīng)該更積極地共享海外產(chǎn)能，更主動(dòng)地整合海外物流與人力資源，共建教育設(shè)施。

首先，要真正實(shí)現(xiàn)全球化布局；其次，要更多思考如何與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同共生，而非零和競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵在于探索如何在不削弱自身通過(guò)價(jià)格、功能或創(chuàng)新構(gòu)筑的差異化優(yōu)勢(shì)的前提下，實(shí)現(xiàn)資源共享。

Tim Simon Funk：關(guān)于良好合作，我深有體會(huì)的一點(diǎn)是必須接納差異。以我們公司為例，總部位于德國(guó)的企業(yè)與總部在上海的企業(yè)存在顯著差異。但恰恰是這些差異能帶來(lái)巨大效益，只要雙方有足夠多的人愿意理解并接納彼此的不同。

這些團(tuán)隊(duì)能以截然不同的工程理念協(xié)同工作，在創(chuàng)新速度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合規(guī)要求等方面取長(zhǎng)補(bǔ)短。這正是雙贏的局面，兩大體系實(shí)際上正在相互賦能。

競(jìng)爭(zhēng)固然加速了我們的發(fā)展，但與中國(guó)整車廠的合作更讓我獲益良多。我們親身體驗(yàn)了中國(guó)速度，在理論上我可以行動(dòng)很快，在項(xiàng)目規(guī)劃階段我能制定完美的計(jì)劃，但真正讓我震撼的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在量產(chǎn)后的協(xié)同精神，確保產(chǎn)業(yè)鏈各方都能獲得合理收益。這種模式建立了深厚的信任，更像是真正的伙伴關(guān)系，而非簡(jiǎn)單的上下游供應(yīng)關(guān)系。我認(rèn)為這正是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)最令人振奮的魔力所在。

張暉：對(duì)所有企業(yè)而言，尤其是在汽車行業(yè)，保持創(chuàng)新力至關(guān)重要。首先需要培育健康的創(chuàng)新文化，并建立國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)支撐，而真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

在中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作中，我們正從兩個(gè)維度推進(jìn)。一是拓展業(yè)務(wù)邊界。正如我們的ET9車型率先獲得中國(guó)MIT認(rèn)證所證明的，雖然技術(shù)由歐洲供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，但這正體現(xiàn)了植根于歐洲創(chuàng)新基因的核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是創(chuàng)新合作模式。除了產(chǎn)品合作，更出現(xiàn)了股權(quán)層面的深度融合，比如斯泰蘭蒂斯用70億歐元投資深藍(lán)汽車，使深藍(lán)立即獲得了中國(guó)以外數(shù)千個(gè)銷售渠道；同樣，地平線與大眾的合作，助力大眾提升了電子架構(gòu)和軟件能力。這些創(chuàng)新模式完全不同于過(guò)去三十年的傳統(tǒng)合作形式。

在構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)的過(guò)程中，我們亟需共同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在智能輔助駕駛、電池回收還是電池技術(shù)等領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)共建都是關(guān)鍵所在。

Florian Waimer：我完全贊同必須保持創(chuàng)新的觀點(diǎn)，但創(chuàng)新應(yīng)該具有明確的目的性。我認(rèn)為我們需要更精準(zhǔn)地聚焦創(chuàng)新方向。

作為一家汽車制造商，真正能讓我脫穎而出的特質(zhì)是什么？我能為客戶提供的核心價(jià)值主張又是什么？這一問(wèn)題的答案，反過(guò)來(lái)也意味著，在其他一些領(lǐng)域，我們或許無(wú)需投入過(guò)多精力，而是可以依靠行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推進(jìn)。比如采用更多標(biāo)準(zhǔn)化的零部件、更多標(biāo)準(zhǔn)化的子系統(tǒng)，因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)并不能讓我們形成差異化優(yōu)勢(shì)。

但我發(fā)現(xiàn)，很多精力往往被投入到了非必要的定制化工作中，我認(rèn)為這正是我們面臨研發(fā)周期縮短等問(wèn)題的根源所在。而研發(fā)周期過(guò)短，又會(huì)在成本攤銷等方面引發(fā)新的難題。實(shí)際上，在很多情況下，市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)存在完全可用的成熟系統(tǒng)了。

我認(rèn)為，若行業(yè)內(nèi)每家企業(yè)都能明確自身獨(dú)特的核心價(jià)值主張，從而找到差異化發(fā)展的空間，這一思路或許能幫助整個(gè)行業(yè)凝聚更多共識(shí)、實(shí)現(xiàn)更深層次的協(xié)作。