今年1~9月份，山東新能源汽車產(chǎn)量暴增379%，遠遠超過安徽，廣東等傳統(tǒng)汽車大省，讓很多人有點看不懂了。

這里面最大的功臣當屬青島，可別以為青島人只會喝酒，青島人倒造車也沒有任何問題。

實際上山東的轉(zhuǎn)型早就從去年就有了，去年前三個季度，山東就生產(chǎn)了51萬輛新能源汽車，而光是青島便生產(chǎn)了40萬輛，相當于每天生產(chǎn)5000輛。

看看青島今年新增加的三條滾裝船航線就知道了，這東西是往外運輸汽車的，要是一個地區(qū)沒有那么多的汽車產(chǎn)量，增加滾裝船航線干什么？

奇瑞汽車還在即墨那里設了個總裝車間，并大量使用機械臂來進行生產(chǎn)，50秒就能組裝出一輛新車來。產(chǎn)出之后直接就往碼頭運。所以廠區(qū)幾乎就沒有庫存的車輛，生產(chǎn)一輛就拉出去一輛。

這種超高效率的背后，本質(zhì)上還是因為中國新能源汽車不愁賣造成的。雖然咱們在國內(nèi)打價格戰(zhàn)，可是到了國外呢，老外一個個都被搶破了頭。

這些年不光是奇瑞，包括比亞迪，長城，上汽之類的在國外的銷量都在暴增，最高的甚至能增加到3000%多。

賣的火爆是因為價格特別便宜，我們是供應鏈最全的國家，山東本身就有極為本地化的供應鏈，不管是電池還是結構件，山東什么東西都能做。山東的電池包每度成本比江浙還要便宜40塊錢，讓整車優(yōu)勢一下子就大大提高了。

山東的商用汽車做的也極為火爆，比如重汽推出的車電分離技術，用戶可以租也可以買。

濰柴動力那邊又研發(fā)了氫能源客車，氫能耗已降低到了4kg，以后會成為公交公司的最好出行綠色方案。

畢竟從現(xiàn)階段來看，公交車換電還是太慢了些，要是能換成氫能源，一方面同樣是環(huán)保的，另一方面也確實會提高補能速度，讓公交車能更好的轉(zhuǎn)起來。

山東現(xiàn)在已成為國家第一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范省，青島那還拿到了80億的專項資金，其目的就是為了把卡住我們脖子的車規(guī)及芯片和電機控制器之類的關鍵技術通通給解決了。

青島已經(jīng)給高校們分配了任務，他們通過產(chǎn)業(yè)共同體的方式，讓很多年輕人愿意留在青島發(fā)光發(fā)熱。

以后再提到山東，就別老說老頭樂了，以后山東會成為中國汽車的科研大省。至于說制造大省，現(xiàn)在已經(jīng)快成了。