天津直博會開幕了，這次是第七屆，從10月16號到19號，在天津搞得熱熱鬧鬧的。展會面積大得很，16萬平方米，來了四百多家企業(yè)，三十多個國家的人都跑來瞧熱鬧。航空工業(yè)集團的攤位最顯眼，中間擺了個重型直升機的模型，標著起飛重量38.2噸，外掛能到15噸那種。軍迷們圍著拍啊問啊，廠商那邊也忙著解釋，說這玩意兒設計上針對高原和海上任務，動力足，航程遠?？上О。Ｐ褪悄Ｐ?，實機呢？從2016年項目簽協(xié)議到現(xiàn)在，九年多過去了，原型機還沒飛起來，大家心里都堵得慌。

這模型不是頭一回了，之前幾年各種展會上都露過臉，這次天津直博會又拿出來，估計是為了展示進展，順便吸引點注意力。展會首日，Z-20T那種突擊型直升機做了動態(tài)表演，飛得挺穩(wěn)，展示了多功能性，能掛導彈還能運兵。但重型那個，就靜靜地在那兒擺著，參數(shù)板上寫著升限5700米，速度300公里每小時，內(nèi)部載荷10噸?，F(xiàn)場有專家講座，聊到渦軸發(fā)動機突破，說國產(chǎn)5000千瓦級的那款AES500已經(jīng)在2024年取證了，這東西就是給重型機配的動力心臟。觀眾問得最多的就是啥時候下線試飛，廠商只能說穩(wěn)步推進，沒給準信兒。

解放軍陸航部隊缺這口重型運輸機缺得厲害。現(xiàn)在主力是直-8L，起飛重量15噸，載荷5噸，外掛6噸，機艙寬了點，能塞進山貓全地形車，加了裝甲板還能跑。但一遇到猛士系列裝甲車，就卡殼了，那車寬超2.5米，艙門高度才2米，寬度2.3米，根本塞不進去。部隊在高原機動或者跨海行動時，重火力跟不上，攻堅就費勁。比方說，反坦克導彈或者機關炮裝在猛士底盤上，空突部隊帶不了，生存能力就打折。未來打島嶼戰(zhàn)或者應急部署，沒這重型機，立體突擊的拼圖就不完整。

國外重型機那叫一個先進，美軍的CH-53K起飛重量38.4噸，外掛12.2噸，能飛200公里，極限載荷15.9噸。三臺GE38-1B發(fā)動機，每臺5600千瓦，艙里能裝兩輛悍馬，甚至吊一架F-35。俄羅斯的米-26更猛，起飛重量56噸，載荷20噸，但太大了，用起來不靈活，技術也老了。中國這個38噸級的，指標對標CH-53K，艙尺寸6.5米長、2.8米寬、2.5米高，能并排放兩輛山貓，或者一輛猛士6×6。振動比西科斯基低三成，在4500米高原還能吊5噸，是直-8L的兩倍半。要是上了075或076兩棲攻擊艦，一次帶6到8架，直接把海軍陸戰(zhàn)隊的重裝備投到灘頭后方，傷亡率能降不少。

價格上也實惠，CH-53K一架2.2億美元，這邊預計成本一半，全國產(chǎn)零件，戰(zhàn)時不怕斷供。軍方首批合同據(jù)說36架，寫進了規(guī)劃，還同步定型火龍箱式火箭和模塊化醫(yī)療艙。補齊垂直投送短板后，陸軍空突部隊就能全域作戰(zhàn)了?？上нM展慢，九年了還停在模型階段，讓人著急。

這項目本來是中俄合作，2015年簽合同，2016年正式啟動，叫AHL重型直升機。俄方有米-26的經(jīng)驗，中國出資金和制造。最初計劃生產(chǎn)200架，航程630公里，內(nèi)部10噸，外掛15噸。優(yōu)勢互補，本來挺好，但推進起來難。雙方在設計理念、機身布局、使用模式上分歧大，俄方想主導，中國想學技術。類似CR929寬體客機，合作到2023年散伙，中國改名C929自己干。AHL估計也這樣，公開信息少，模型出了幾回，實機沒影兒。

2022年后，俄羅斯那邊資源緊，精力資金都不夠，繼續(xù)合作成問題。中國沒閑著，2024年啟動AC333項目，定位35噸級，后升級到44.5噸，載荷15噸，三臺5000千瓦渦軸發(fā)動機。AES500取證，全尺寸機身靜力測試過關，原型機計劃2025年下線。景德鎮(zhèn)新廠房衛(wèi)星圖里停了三架綠色機身，看來進度不慢。發(fā)動機突破是關鍵，以前缺大功率渦軸，得靠俄方PD-12V方案，現(xiàn)在國產(chǎn)化了，合作必要性降了。

AC333振動控制好，高原性能強，海軍版能從兩棲艦起飛，合成空突排20人加兩輛猛士直接上岸。相比AHL，AC333更自主，零件國產(chǎn)，維修方便。軍迷們議論，說以前看米-26眼饞，現(xiàn)在中國自己造“空中卡車”，不看別人臉色了。2025年天津直博會沒見首飛消息，但發(fā)動機和機身關過了，試飛階段快了。預計2027年前服役，在臺海和高原能見機群飛。

中國航空工業(yè)從依賴合作到自主突破，花了時間但穩(wěn)扎穩(wěn)打。重型直升機不光軍用，民用也廣，災區(qū)救援、物資運送都行。九年等下來，技術積累不少，未來肯定騰飛。軍方需求大，補齊短板后，作戰(zhàn)能力上臺階。這38噸重直是關鍵一環(huán)，大家繼續(xù)盯著，看啥時候真飛起來。