原新塘站在更名后增加了“廣州”這一中心城市前綴。 廣鐵集團(tuán)供圖

近年來(lái)，廣州大力推進(jìn)“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略，其核心目標(biāo)是讓旅客能直接從市中心出發(fā)乘坐高鐵，免去拖著行李輾轉(zhuǎn)至郊區(qū)樞紐的奔波。

10月11日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，廣州市中心三大火車站列車開行方案作出系統(tǒng)性調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化了廣州鐵路樞紐功能。與此同時(shí)，南沙區(qū)和增城區(qū)的兩個(gè)高鐵站正式更名。這些變化背后，是廣州“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略的加速推進(jìn)。從廣州南站的“單核獨(dú)大”到五大主要客站協(xié)同運(yùn)作，廣州正破解“高鐵站遠(yuǎn)離主城”的困局，構(gòu)建“五主四輔”鐵路樞紐新格局。

　　“五主四輔”協(xié)同發(fā)展

　　解決廣州“高鐵不進(jìn)市中心”困境

廣州鐵路樞紐正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的格局重塑。根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，廣州正加速構(gòu)建“五主四輔”鐵路樞紐群。

在本月新運(yùn)行圖啟用之際，位于廣州市南沙區(qū)的“慶盛站”和增城區(qū)的“新塘站”分別正式更名為“南沙北站”、“廣州新塘站”。此次站名調(diào)整旨在精準(zhǔn)點(diǎn)明站點(diǎn)區(qū)域，便于旅客清晰辨別站點(diǎn)位置，選擇更適合出行的站點(diǎn)和車次。

作為廣州南沙接入國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要門戶，原慶盛站于2011年年底隨廣深港高鐵通車投用，坐落于南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，因鄰近慶盛村得名。該站30分鐘可達(dá)深圳福田、50分鐘直達(dá)香港西九龍，多年來(lái)承擔(dān)著南沙對(duì)外交通的核心功能。

原新塘站在更名后增加了“廣州”這一中心城市前綴，“廣州新塘站”與廣州南站、廣州東站等主要樞紐的命名方式保持一致，標(biāo)志著其從一個(gè)區(qū)域站點(diǎn)正式晉升為廣州綜合交通體系的重要節(jié)點(diǎn)。這也明確了它在廣州“五主四輔”鐵路樞紐格局中，作為東部樞紐群門戶的地位。

至此，“五主四輔”鐵路樞紐格局愈發(fā)清晰?！拔逯鳌奔磸V州南站、廣州站、廣州東站、廣州白云站、佛山西站五大主要客站；“四輔”則指廣州北站、黃埔站、廣州新塘站、南沙站（尚在建設(shè)中）四個(gè)輔助客站。

這一布局旨在解決廣州長(zhǎng)期面臨的“高鐵不進(jìn)市中心”的發(fā)展困境。自2010年啟用以來(lái)，廣州南站已成長(zhǎng)為全國(guó)最繁忙的高鐵樞紐。今年國(guó)慶中秋假期，車站客流達(dá)到頂峰，僅10月8日返程高峰當(dāng)天，廣州南站到發(fā)旅客總量就高達(dá)85.1萬(wàn)人次。其中，50.9萬(wàn)人次的到達(dá)旅客量，一舉打破了2023年創(chuàng)下的45.4萬(wàn)人次的歷史紀(jì)錄，凸顯了其巨大的運(yùn)輸潛能與運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

廣州南站作為華南地區(qū)的核心高鐵樞紐，雖然承擔(dān)著巨大的客流，但其“高鐵不進(jìn)城”的布局帶來(lái)了實(shí)際問題——廣州南站選址位于番禺區(qū)石壁，距離天河CBD約20公里。主城區(qū)居民前往深圳、香港等地，需耗時(shí)40分鐘以上的市內(nèi)地鐵，極大降低了出行效率。

市中心火車站轉(zhuǎn)型

　　規(guī)劃建設(shè)廣州站至廣州南站等聯(lián)絡(luò)線

2025年，廣州多個(gè)市中心火車站實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。部分主、輔客站已建成并高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)仍有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在升級(jí)或規(guī)劃中，整體框架正在加速成型。

在“五主”中，廣州南站、廣州白云站、廣州東站、佛山西站都已投入運(yùn)營(yíng)。特別是廣州白云站的建成，為廣州站和廣州東站未來(lái)的升級(jí)改造創(chuàng)造了條件。

廣州站這一改革開放的重要見證者，今年7月起迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)變：G字頭高鐵列車陸續(xù)從這座歷經(jīng)半世紀(jì)風(fēng)雨的車站始發(fā)。本次新調(diào)圖運(yùn)行后，廣州站動(dòng)車組占比超過91%，徹底實(shí)現(xiàn)從普速車站向高鐵樞紐的轉(zhuǎn)型。

廣州東站位于天河CBD，也于2025年1月5日起徹底告別普速列車，正式邁入“新高鐵時(shí)代”。10月11日調(diào)圖后，廣州東站雖將7對(duì)管內(nèi)動(dòng)車調(diào)整至廣州站始發(fā)終到，但仍保持212對(duì)列車總數(shù)不變，樞紐內(nèi)部分工進(jìn)一步優(yōu)化。

在“四輔”中，南沙站尚在規(guī)劃建設(shè)中；廣州北站作為輔站之一，其空鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐功能也在持續(xù)強(qiáng)化。

要實(shí)現(xiàn)高鐵真正開進(jìn)市中心，離不開連接各大樞紐的鐵路聯(lián)絡(luò)線。廣州正在推進(jìn)一系列鐵路聯(lián)絡(luò)線工程，例如規(guī)劃建設(shè)廣州站至廣州南站、廣州北站至白云站等聯(lián)絡(luò)線。這些“穿珠成鏈”的工程是樞紐群成型的關(guān)鍵。

全長(zhǎng)25.23公里的廣南聯(lián)絡(luò)線（廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線）是至關(guān)重要的一環(huán)。這條聯(lián)絡(luò)線將廣州南站與廣州站、廣州白云站等樞紐主客站串聯(lián)起來(lái)，建成后將使廣州南站與市中心城區(qū)的通行時(shí)間縮短至15分鐘。

2025年9月25日，廣南聯(lián)絡(luò)線工程“永慶號(hào)”盾構(gòu)掘進(jìn)至500環(huán)位置，成功攻克1000米始發(fā)暨急轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)難題，廣州“高鐵進(jìn)城”項(xiàng)目建設(shè)再度按下加速鍵。這意味著未來(lái)京廣、廣深港等多條高鐵線路的列車將能直接開進(jìn)位于市中心的廣州站，徹底激活廣州主城區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　城市空間重構(gòu)

　　推動(dòng)廣州向“多個(gè)城市中心”模式轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的廣州站、廣州東站單一中心模式，帶來(lái)了交通擁堵、資源過度集中、區(qū)域發(fā)展不平衡等城市問題?！八妮o”的布局使廣州的鐵路服務(wù)從少數(shù)幾個(gè)核心樞紐向外延伸，大幅提升了鐵路服務(wù)在全市范圍的覆蓋度。

對(duì)普通民眾而言，“五主四輔”帶來(lái)的最直觀感受是出行體驗(yàn)的改變：就近乘車，省時(shí)省力，市民可以根據(jù)自己的居住地，選擇最近、最方便的火車站，無(wú)需再長(zhǎng)途跋涉涌入市中心，極大地節(jié)約了時(shí)間和通勤成本。

兩大高鐵站的更名，從“地理標(biāo)識(shí)”轉(zhuǎn)向“功能定位”，也可以視為是從交通節(jié)點(diǎn)到區(qū)域門戶的身份躍升，使其功能定位與未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃相匹配。

南沙北站，直接將其納入南沙“一南一北”雙樞紐的規(guī)劃藍(lán)圖中（南沙站-南沙北站），明確了其作為“北大門”的功能。這使其從廣深港線上的一個(gè)站點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)槟仙硡^(qū)北部發(fā)展的核心引擎。

廣州新塘站則是廣州東站改擴(kuò)建期間東向列車的主要承接站。

此外，廣州北站強(qiáng)化的是空鐵聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)了對(duì)花都等地區(qū)及北部灣城市群的輻射力。黃埔站綜合交通樞紐項(xiàng)目于2025年4月9日完成框架協(xié)議簽約，將打造為輻射粵港澳大灣區(qū)的標(biāo)桿性綜合交通樞紐。建成后，將實(shí)現(xiàn)高鐵15分鐘至東莞與中山市區(qū)，20分鐘至廣州白云機(jī)場(chǎng)與深圳寶安機(jī)場(chǎng)。

構(gòu)建“五主四輔”鐵路樞紐群這一規(guī)劃，遠(yuǎn)不僅是增加幾個(gè)車站那么簡(jiǎn)單，它背后體現(xiàn)的是廣州在面對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)和城市發(fā)展時(shí)，一場(chǎng)深刻且富有遠(yuǎn)見的系統(tǒng)性革命。

“五主四輔”通過功能分散，引導(dǎo)城市空間重構(gòu)。它將巨大的客流和與之相關(guān)的商業(yè)、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，從中心城區(qū)有機(jī)疏解到城市的不同方向。

這相當(dāng)于在城市肌體中植入了多個(gè)強(qiáng)大的“心臟”，通過高鐵線路這些“動(dòng)脈”，將發(fā)展動(dòng)能輸送到全市，推動(dòng)廣州從“一個(gè)城市中心”向“多個(gè)城市中心”的模式轉(zhuǎn)變，有效破解城市發(fā)展的不平衡問題。

廣州是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，不僅要服務(wù)本市，更要作為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，輻射帶動(dòng)周邊。南沙樞紐群直面海洋，是廣州強(qiáng)化與港澳、珠江西岸城市（中山、珠海）聯(lián)系，并通過深茂鐵路等通道輻射粵西和北部灣的“南向戰(zhàn)略支點(diǎn)”。東部樞紐群（新塘）則深度融入廣深港科技創(chuàng)新走廊，是廣州與東莞、深圳乃至粵東地區(qū)實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的“東進(jìn)橋頭堡”。

從“城市樞紐”到“灣區(qū)核心”，這種布局使廣州從一個(gè)端點(diǎn)型樞紐，變成了一個(gè)輻射型網(wǎng)絡(luò)中心，極大地強(qiáng)化了其在大灣區(qū)中的核心引領(lǐng)和交通組織能力。

采寫：南都記者 鐘麗婷