作為國內新勢力汽車品牌中的佼佼者，零跑在今年給出的答卷還是很不錯的——過去幾個月，零跑的交付量節(jié)節(jié)高升，上個月的交付量甚至達到了66657輛，在新勢力品牌中脫穎而出，而且零跑的爆款車型很多，未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

目前零跑汽車最大的“短板”應該就是輔助駕駛功能了，雖然部分價格相對較低的零跑車型采用了激光雷達，例如零跑B10的11.98萬元版本就給到了激光雷達，但是這款車型早期并不支持城區(qū)輔助駕駛，后期的表現(xiàn)也并不算很好。

當然，考慮到零跑B10的價格，小宅認為其實不應該對這款車型的輔助駕駛能力有太高的要求；從零跑的銷售數(shù)據(jù)來看，絕大部分消費者也不是奔著零跑的輔助駕駛去的，大家更在意零跑汽車的性能、電池容量、舒適性配置。

就目前來看，零跑的“性價比”在同價位依舊很高，幾乎是這個價位硬件參數(shù)最強的車型；或許也正是因為如此，消費者才會選擇零跑車型，零跑目前的基本盤還是“性價比”車型，而且短期內也不會改變這個策略，即將上市的D系列車型大概率也是主打“性價比”。

在近日的媒體溝通會上，零跑汽車副總裁表示，零跑在智駕方面經(jīng)過幾年的沉淀和積累，后續(xù)會上零跑自己的高階智駕，官方很明確不會搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。

對于這個做法，小宅認為原因有兩點。

第一，零跑有能力做高階輔助駕駛，只是需要時間；目前零跑的車型價格大都比較低，消費者其實并不太在意零跑的智駕功能；隨著D系列的上市，零跑車型的價格自然要貴一些，那么消費者就開始注意智駕能力，零跑現(xiàn)階段是可以滿足消費者需求的。

第二，絕大部分零跑車型的價格都比較低，而且由于車型是主打“性價比”的，所以留給智駕的成本相對較低，如果采用華為乾崑智駕，那么車輛的價格就得上漲，這對于主打“性價比”的零跑來說并不劃算，因為會降低車輛的“性價比”。

不過零跑和華為并非完全不合作，去年零跑汽車和華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，啟動了零跑汽車APP的鴻蒙原生應用開發(fā)，并且宣布雙方會在鴻蒙生態(tài)、技術互補、商業(yè)互贏等方面深入合作，但目前來看也就零跑汽車APP的原生鴻蒙落地了。

零跑今年的目標是50萬輛，但是今年一月份到九月份已經(jīng)完成40萬輛，零跑今年一定是“超額”完成目標，而且看零跑汽車的這個勢頭，小宅認為可能會超的比較多；要知道這還是D系列車型沒有正式上市的情況下，所以零跑的發(fā)展速度確實太快了。

前幾天發(fā)布的D系列車型，大概率是要沖擊20萬元到30萬元市場的，而且增程版本車輛給到了80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航能達到500km，完全可以滿足日常代步需求，同時在油箱的加持下，車輛的長途體驗肯定也更讓消費者放心。