海外博主“Niccruzpatane”在社交平臺(tái)發(fā)布的一段“上坡滑輪組挑戰(zhàn)”視頻引發(fā)廣泛關(guān)注。其中，特斯拉Model Y在極端附著力條件下展現(xiàn)出強(qiáng)大的牽引力和毫秒級(jí)的扭矩控制能力，輕松完成斜坡攀爬，表現(xiàn)顯著優(yōu)于同時(shí)參與測試的其他車型。

從視頻內(nèi)容可以看到，當(dāng)Model Y向上攀爬駛?cè)牖唴^(qū)域時(shí)，承載車輛前行的輪胎面臨著摩擦力不足的極限工況。就在車輪即將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的同時(shí)，Model Y的動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出了硬核的調(diào)控能力。

在車輪出現(xiàn)打滑的第一時(shí)間，對(duì)車輪的扭矩輸出進(jìn)行了毫米級(jí)的精準(zhǔn)調(diào)整，將動(dòng)力迅速且有效地轉(zhuǎn)移至附著力更強(qiáng)的一側(cè)輪胎，整個(gè)調(diào)整過程迅速且精準(zhǔn)，助力車輛輕松脫困。

相比之下，參與同一挑戰(zhàn)科目的其他車型在遭遇相同困境時(shí)，脫困能力明顯不足，不僅反應(yīng)遲緩，甚至出現(xiàn)無法脫困、未能完成挑戰(zhàn)等情況。

Model Y硬核的脫困性能，收獲了網(wǎng)友們的點(diǎn)贊與認(rèn)可——

“特斯拉的表現(xiàn)完全是另一個(gè)層次，其他車企還停留在依賴機(jī)械差速器的階段，而特斯拉已經(jīng)靠軟件玩出‘魔法’。那種毫秒級(jí)的調(diào)整，才是真正安全強(qiáng)大的關(guān)鍵?！?/p>

“這就是為什么你一定要親自開一輛特斯拉，才能體會(huì)它的厲害。它的牽引力控制好得難以用語言形容。我開著賽博越野旅行車在雪地里疾馳，幾乎不會(huì)打滑，簡直難以置信?！?/p>

除了直觀的駕駛體驗(yàn)分享，也有網(wǎng)友從技術(shù)層面進(jìn)行了深入剖析。海外博主“SigmaTechRBLX”撰文指出，特斯拉之所以具備如此優(yōu)異的通過性，根本原因在于其電驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)瞬時(shí)扭矩輸出，并與智能控制系統(tǒng)緊密配合、高效協(xié)同。

據(jù)了解，特斯拉的電驅(qū)系統(tǒng)省去了傳統(tǒng)燃油車中的扭矩轉(zhuǎn)換器、變速箱等復(fù)雜環(huán)節(jié)，從而大幅縮短了動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間，使動(dòng)力系統(tǒng)能夠更迅速、更精準(zhǔn)地判斷并分配動(dòng)力輸出，顯著提升極端路況下的脫困能力。

出色的脫困性能讓特斯拉遭遇積雪、淤泥等常見低附著力的路況時(shí)，依舊可以輕松通過。在海外車主“AlexanderOlof89”的親身經(jīng)歷中，特斯拉沒有被厚重的積雪所困，而是輕松行駛了一個(gè)來回，全程毫無壓力。