蘇州金雞湖邊，一輛發(fā)光的奔馳純電CLA悄然駛過，封閉式格柵上142顆星徽如呼吸般動(dòng)態(tài)閃爍，當(dāng)你真正開上，你一定會(huì)像我一樣感概，這不是記憶中的奔馳電動(dòng)車。

這款全新純電CLA是基于全新的MMA純電平臺(tái)打造。這一平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初就為電動(dòng)化服務(wù)，徹底擺脫了傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的束縛。而且，奔馳將這款全球車型的國(guó)產(chǎn)化作為重中之重，專門為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了多項(xiàng)定制化改進(jìn)，最明顯的是尺寸上的改變，軸距達(dá)到2830毫米，比標(biāo)軸版增加了40毫米，車身總長(zhǎng)度達(dá)到4763毫米。

不用大電池也能跑出長(zhǎng)續(xù)航

上個(gè)月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員佟歐福帶著乒乓球明星王楚欽從北京駕車前往上海，1204公里的路程，這款89千瓦時(shí)電池的純電CLA全程只充了一次電。這背后是奔馳在能效管理上的技術(shù)突破。

全新純電CLA采用800伏高壓架構(gòu)，配備高達(dá)320千瓦的直流快充能力，充電10分鐘即可補(bǔ)充325公里續(xù)航。

奔馳沒有堆砌大電池來提升續(xù)航，而是選擇把用電效率玩到極致。其搭載的電動(dòng)兩擋變速箱，讓電機(jī)在90%以上的工況下都運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。

眾所周知，純電車型在高速行駛時(shí)續(xù)航里程大打折扣是其一大痛點(diǎn)，而純電CLA配合兩擋變速箱，使得新車在高速區(qū)域也能持續(xù)發(fā)力，并可以降低高速時(shí)的電耗。這種設(shè)計(jì)解決了電動(dòng)車在高速行駛時(shí)能耗驟增的痛點(diǎn)，讓實(shí)際續(xù)航更接近官方數(shù)據(jù)。

試駕當(dāng)天上午，我們車上乘坐了3人，空調(diào)溫度20度，有70%的里程是在高速公路上，20%城區(qū)道路，103km的電耗為13.4千瓦時(shí)。

智能交互全面提升 體驗(yàn)感不輸新勢(shì)力

坐進(jìn)車內(nèi)，懸浮式中控臺(tái)將14英寸雙屏與10.25英寸儀表融為一體，屏大卻不擋駕駛視野。

全新純電CLA是首款搭載梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的MB.OS整車架構(gòu)的車型。語音交互系統(tǒng)融合的AI技術(shù)，由奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合字節(jié)跳動(dòng)、思必馳等科技企業(yè)開發(fā)。系統(tǒng)具備0.2秒喚醒、0.8秒端到端執(zhí)行的響應(yīng)能力，我們?cè)谠囻{中體驗(yàn)了多音區(qū)交互、打斷以及連續(xù)免喚醒執(zhí)行新任務(wù)，識(shí)別定位準(zhǔn)確率達(dá)98%，完全顛覆了我們以往的體驗(yàn)。

“人機(jī)共駕”讓智駕充分尊重駕駛者意志

在上海前往蘇州的試駕路線上，純電CLA的輔助駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)了德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?xì)膩一面。

系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳與Momenta合作開發(fā)，采用英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)254 TOPS，融合27個(gè)傳感器。在高速場(chǎng)景中，最遠(yuǎn)感知距離180米，自動(dòng)變道成功率超99%，具備施工區(qū)識(shí)別與繞行、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)駛?cè)?駛離匝道等功能，匝道通過率達(dá)97%。在城區(qū)路況下，系統(tǒng)支持紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島與錯(cuò)位路口通行，具備預(yù)防性減速與障礙物繞行能力。

值得一提的是，奔馳提出的“人機(jī)共駕”的理念在這臺(tái)車上得到了充分詮釋，不論是高速領(lǐng)航、城市NOA，還是自動(dòng)泊出車位時(shí)，踩油門和輕打方向都不會(huì)退出智能輔助駕駛系統(tǒng)，當(dāng)松開油門或方向盤時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新開啟，且不會(huì)強(qiáng)行奪方向盤，讓駕駛者的體驗(yàn)非常好。

看不見的豪華底色

在更為隱秘的細(xì)節(jié)上，奔馳展現(xiàn)了表里如一的品質(zhì)。國(guó)標(biāo)要求電磁抗干擾水平達(dá)到30v/m，而奔馳達(dá)到了70-140v/m。

車輛標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，氣囊支持兩級(jí)點(diǎn)爆，安全帶根據(jù)乘客體型分級(jí)調(diào)節(jié)。在側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)氣簾只爆開碰撞一側(cè)，另一側(cè)并不會(huì)爆開，為的是萬一車輛翻滾時(shí)，能爆開另一側(cè)氣簾提供二次保護(hù)。

高壓系統(tǒng)通過中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)測(cè)評(píng)與NESTA四項(xiàng)電安全測(cè)試，熱管理滿足2026年新國(guó)標(biāo)，出事故后2秒內(nèi)全車高壓電斷電。

“破壞性檢驗(yàn)”是國(guó)標(biāo)的3倍以上，安全不僅僅是口號(hào)，也是門被撞變形但門把手依然可以打開的設(shè)計(jì)考量。門把手總共要進(jìn)行89項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)，包括機(jī)械緊急開啟檢測(cè)、百分百拉開力測(cè)試、斷電后靜態(tài)電流測(cè)試等。為的就是在任何極端場(chǎng)景下，都能順利打開車門。

還有一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了豪華品牌的匠心，比如整車的聲音系統(tǒng)，就設(shè)置了6種主題系列，滿足不同用戶的需求。

紅星新聞?dòng)浾?劉愛妮