10月20日，在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志共同宣布，雙方聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌“啟境”首款產(chǎn)品將于2026年年中正式上市。這款融合“華為乾崑全棧智能解決方案”與廣汽28年制造積淀的全新車型，被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入“深水區(qū)”的關(guān)鍵落子。

據(jù)了解，新品牌“啟境”將全系列搭載華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)、192線激光雷達(dá)及WEWA架構(gòu)，并在組織流程、營(yíng)銷體系上首次完整導(dǎo)入華為的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）體系，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)到上市、用戶服務(wù)的“全程陪跑”。

馮興亞在欄目中強(qiáng)調(diào)，該項(xiàng)目由廣汽“高度授權(quán)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”，雙方團(tuán)隊(duì)已合署辦公數(shù)月，目標(biāo)直指“0延遲協(xié)同”。

在外界看來(lái)，這不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)合作，而是廣汽自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一次‘壓力測(cè)試’。過(guò)去三年，華為與賽力斯、奇瑞、北汽等陸續(xù)推出“界”字輩品牌，但多停留在“技術(shù)賦能、品牌聯(lián)名”層面。

此次，廣汽將IPD/IPMS體系整體接入，意味著從需求洞察到供應(yīng)鏈、制造、營(yíng)銷的全鏈路重構(gòu)，“是一次真正意義上的‘嵌入式協(xié)作’”。

馮興亞在訪談中透露，任正非曾建議新品牌“要更年輕、更科技”，于是“啟境”應(yīng)運(yùn)而生，“啟”意為開(kāi)啟，“境”代表新境界，寓意雙方共同開(kāi)啟智能化新階段。值得注意的是，這一命名由廣汽方面最終拍板，品牌與渠道均歸屬?gòu)V汽，華為不參股、不控股，這在華為過(guò)去合作的“界”字輩中尚屬首次。

窺見(jiàn)雙方戰(zhàn)略共識(shí)

從此次命名背后，我們能看到華為與廣汽對(duì)智能化時(shí)代的共同理解，汽車不再只是交通工具，而是承載用戶體驗(yàn)、交互與生活方式的“移動(dòng)智能空間”。啟境的使命，正是在這一認(rèn)知基礎(chǔ)上，為用戶提供“極致的智能化駕乘體驗(yàn)”。

馮興亞在節(jié)目中透露，啟境首款產(chǎn)品的外觀造型“讓人眼前一亮”，融合科技、時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)元素，并強(qiáng)調(diào)其“華為DNA”。從目前釋放的信息來(lái)看，該車型定位高端智能新能源車，目標(biāo)人群明確指向年輕消費(fèi)者。

值得注意的是，雙方在設(shè)計(jì)階段已投入近百人團(tuán)隊(duì)，華為米蘭美學(xué)研究所專家也全程參與造型評(píng)審，歷經(jīng)8個(gè)月、數(shù)十輪設(shè)計(jì)，最終方案獲雙方高層一致認(rèn)可。

從市場(chǎng)層面看，2026年上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰逢中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”向“智能化下半場(chǎng)”深入過(guò)渡的階段。屆時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能座艙、高階智駕、個(gè)性化體驗(yàn)的需求將更為成熟。啟境首車若能如期落地并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力突破，有望成為年輕用戶“第一臺(tái)高端智能車”的重要選項(xiàng)。

與華為以往的合作模式不同，啟境項(xiàng)目呈現(xiàn)出“全棧融合、全程陪跑”的特點(diǎn)，靳玉志強(qiáng)調(diào)，這種合作不再是“每款車都要重新談判”，而是建立在戰(zhàn)略共識(shí)基礎(chǔ)上的長(zhǎng)期賦能。馮興亞也指出，廣汽對(duì)啟境項(xiàng)目“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、高度授權(quán)”，在消費(fèi)洞察、產(chǎn)品定義、制造與服務(wù)生態(tài)建設(shè)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“融合度超出一般項(xiàng)目”。

這種“陪跑式合作”本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)“技術(shù)供應(yīng)商—主機(jī)廠”關(guān)系的重構(gòu)，它不再是分段交付，而是全程共創(chuàng)，在組織機(jī)制上實(shí)現(xiàn)“0延遲”響應(yīng)，極大提升了產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)性與落地效率。

馮興亞提到，啟境不僅是新品牌，更是“新廣汽”的代表，即新文化、新模式、新流程、新組織的樣板，他在節(jié)目中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“廣汽對(duì)項(xiàng)目獨(dú)立運(yùn)營(yíng)高度授權(quán)”，并透露未來(lái)“啟境”將建立獨(dú)立銷售渠道，避免與傳祺、埃安網(wǎng)絡(luò)混營(yíng)，讓新品牌免于既有體系慣性，真正跑通“華為式”敏捷開(kāi)發(fā)。

由此可見(jiàn)，啟境項(xiàng)目的意義遠(yuǎn)超出一款車型的成功與否，它更是一場(chǎng)關(guān)于“如何造智能車”的系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)。

啟境能否成為“智能時(shí)代的神車”

按照規(guī)劃，“啟境”首款車型定位年輕高端，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間30萬(wàn)—40萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6等熱門(mén)智能電動(dòng)SUV。

華為乾崑方案此前已在問(wèn)界M9、享界S9等車型上實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)元以上市場(chǎng)突破，此次下探至30萬(wàn)元主流價(jià)格帶，有望復(fù)制“技術(shù)降維”打法，疊加廣汽在制造、供應(yīng)鏈、成本控制上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，“啟境”成為爆款并非小概率事件。

但挑戰(zhàn)同樣存在，一方面，20個(gè)月開(kāi)發(fā)周期對(duì)供應(yīng)鏈、驗(yàn)證體系提出極高要求；另一方面，華為與多家車企合作引發(fā)的“品牌稀釋”效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，消費(fèi)者能否對(duì)“啟境”形成獨(dú)立認(rèn)知，而非簡(jiǎn)單貼上“華為汽車”標(biāo)簽，將考驗(yàn)雙方營(yíng)銷智慧。

廣汽素有“神車制造廠”之稱，漢蘭達(dá)、凱美瑞、雅閣等車型在不同時(shí)代成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。而華為近年來(lái)通過(guò)問(wèn)界、智界等品牌，也在智能汽車領(lǐng)域快速積累勢(shì)能。

有分析認(rèn)為，啟境能否延續(xù)“神車基因”，成為智能汽車時(shí)代的爆款，從目前信息來(lái)看，其成功將取決于三個(gè)關(guān)鍵因素。

1、產(chǎn)品力是否足夠差異化：在2026年的市場(chǎng)中，僅有“智能化”標(biāo)簽已不足奇，必須在體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、服務(wù)上形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力；

2、品牌認(rèn)知能否快速建立：作為一個(gè)全新品牌，啟境需要在短期內(nèi)完成用戶心智占領(lǐng)，這對(duì)營(yíng)銷與渠道提出極高要求；

3、雙方協(xié)同是否持續(xù)深化：戰(zhàn)略合作的難點(diǎn)不在于啟動(dòng)，而在于持續(xù)。在長(zhǎng)周期研發(fā)與市場(chǎng)反饋中，能否保持共識(shí)與敏捷響應(yīng)，將決定啟境的長(zhǎng)期生命力。

“啟境”的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型從“技術(shù)嘗鮮”進(jìn)入“體系重構(gòu)”階段。馮興亞所言“希望為中國(guó)工業(yè)化與信息化深度融合創(chuàng)造一個(gè)范例”，并非一句客套話，如果IPD/IPMS流程能在傳統(tǒng)大型國(guó)企跑通，其示范效應(yīng)將遠(yuǎn)超一款車型的成敗。

對(duì)于行業(yè)而言，“啟境”是一面鏡子，映照出傳統(tǒng)車企在智能化時(shí)代的焦慮與雄圖，對(duì)于廣汽而言，它更像一次“破釜沉舟”的組織實(shí)驗(yàn)，成敗與否，或?qū)Q定其未來(lái)十年的行業(yè)座次。