“上海這邊還不錯，基本上每家店都有大幾十臺的樣子，少的可能五六十臺，多的會在八九十臺。預(yù)售階段小訂到上市后的大定轉(zhuǎn)化率在40%左右?！鄙虾Ｄ硺O氪中心銷售張經(jīng)理介紹道。

極氪9X上市后，外界普遍質(zhì)疑，在已經(jīng)有了問界M8、M9這樣不但四五十萬元起售，并且銷量遠(yuǎn)超同級BBA產(chǎn)品的玩家在，這個市場是否還容得下極氪9X的入局？

然而，從新車新技術(shù)的走訪調(diào)查來看，極氪9X的市場熱度超乎了所有人的預(yù)料。

“國慶、中秋節(jié)期間，那時候定單增量非常快，節(jié)后增量開始放緩進(jìn)入常態(tài)化定單狀態(tài)，但依舊在一個高位?！绷硪患覙O氪中心銷售經(jīng)理李經(jīng)理預(yù)判，隨著10月31日首銷權(quán)益截止日的臨近，“月底又會有一波大的定單潮”，核心誘因在于廠家提供的“購置稅兜底政策”。

據(jù)李經(jīng)理透露，剛開始上市的時候，Hyper版（頂配版本）是從11月底開始交付，當(dāng)時顯示的交付周期是12-13周，后面逐步延長到16-18周、20-22周，“現(xiàn)在已經(jīng)到23-26周了”。

這意味著，現(xiàn)在下訂頂配車型（Hyper版和曜黑版），消費者需要等待近半年的時間才能提車。這種“幸福的煩惱”，在國產(chǎn)高端新能源車領(lǐng)域并不多見。

那么，極氪9X究竟有何魔力？它的熱銷是曇花一現(xiàn)，還是標(biāo)志著一個新時代的開啟？新車新技術(shù)通過與多位極氪一線銷售經(jīng)理的深度對話，試圖揭開極氪9X現(xiàn)象背后的深層邏輯。

“超豪玩家”和“理性用戶”通吃

在與多名極氪銷售經(jīng)理交流過程中，新車新技術(shù)發(fā)現(xiàn)極氪9X的用戶群體呈現(xiàn)一種獨特而清晰的“用戶變遷”過程。

下定極氪9X的用戶群體按照時間節(jié)點，大致可以分為“兩個批次”。

第一批次是“預(yù)售階段到上市后十天左右”的“超豪玩家”。

他們多為勞斯萊斯、賓利、保時捷等超豪華品牌車主，也有部分奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）、寶馬X5、奧迪Q7車主，他們決策果斷、配置拉滿、不計較等待，購車動機偏向“體驗消費”，其背后是“我不需要再通過車去證明我如何如何”的深層心理轉(zhuǎn)變。

這部分“超豪玩家”被銷售經(jīng)理們形容為基本都是“原來名下有一些超豪華車的用戶”，他們不僅是經(jīng)濟(jì)上的絕對實力派，更是消費心理上的“自由派”。

張經(jīng)理表示：“超豪華車用戶在第一批下定用戶中比例非常高?！边@部分“超豪玩家”中不但有“傳統(tǒng)BBA旗艦車型的車主，比如寶馬X5/X6、奔馳GLS這些車型的用戶”，也有“保時捷、邁巴赫，甚至是勞斯萊斯、賓利車主”。

“基本上是不太對比別的車，就是喜歡極氪9X這款車，然后就直接下定了，沒有任何猶豫，而且配置也是直接拉到頂?！崩罱?jīng)理分享了一個極具代表性的案例：某位勞斯萊斯車主帶著老婆到店里看車，老婆第一眼就相中，“大勞”車主于是直接下定。

第二批次是“上市后幾天開始”的“理性用戶”。

隨著產(chǎn)品信息全面釋放和口碑?dāng)U散，用戶圈層開始出現(xiàn)“變遷”。與此前那批“I don't care”的用戶不同，這批消費者進(jìn)入了更典型的理性決策模型。

“現(xiàn)在下定的這批用戶，主要是原先寶馬X3、Q5或者是GLC級別以上的車主升級而來，整體的圈層沒有第一批那么高?！?/p>

另一家極氪中心銷售經(jīng)理王經(jīng)理舉了一個例子：某保時捷車主手上還有一輛新勢力車型，在看中極氪9X后，一直在糾結(jié)到底是用哪輛車置換，“這種糾結(jié)，在第一批用戶身上是絕對看不到的。”王經(jīng)理表示。

此外，王經(jīng)理還表示，這批用戶可能會橫向去看一些其它的車型（如問界M9、理想L9、蔚來ES8等），“他們下定的決策周期會比較長，一般在店里看完車不會當(dāng)下就下定，會跟銷售說‘我想再考慮考慮’‘我想再對比對比’這種?！?/p>

從用戶的社會身份來看，下定極氪9X的用戶“基本上是企業(yè)主、企業(yè)家這種居多，也有一些企業(yè)高管?！蹦挲g則“基本上在40歲左右，40-50歲之間的男性客戶占比會更高一些?！?/p>

而在在購車決策模式上，個人決策占主導(dǎo)，“企業(yè)主的話，可能一個人看車的占比更高，或者最多就帶個助理”，帶家人看車的比例約為30%。

從新車新技術(shù)調(diào)查了解的情況看，在預(yù)售和上市初期階段，極氪9X更多是滿足“超豪玩家”的個人商務(wù)與品味需求，而非純粹的家庭共用車輛。隨著時間推移，極氪9X消費群體的圈層開始逐漸“下沉”，除了商務(wù)需求外，漸漸開始吸引越來越多家庭用戶。

為何是極氪9X？

在走訪調(diào)查中新車新技術(shù)發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，無論是“超豪玩家”，還是“理性用戶”，他們選擇極氪9X有幾個主要共同點：基本都選擇頂配，基本都被極氪9X設(shè)計、內(nèi)飾、配置的“高級感”吸引。

張經(jīng)理透露：“早期訂單中，70%-80%都集中在Hyper版和曜黑版這兩個頂配型號上?！奔幢沩斉滠囆偷慕桓吨芷谝验L達(dá)半年，選擇它們的用戶依然占絕大多數(shù)。“核心原因在于，客戶認(rèn)為極氪9X在市面上沒有直接替代品。它的設(shè)計、氣場和綜合體驗是獨特的，所以他們愿意為之等待?！?/p>

當(dāng)然，隨著Hyper和曜黑版交付周期的延長，也帶來一些變化。

李經(jīng)理指出：“最近，當(dāng)我們向部分客戶告知頂配需要等待23周以上時，會有一些用戶轉(zhuǎn)而選擇交付周期僅4-8周的Ultra版。但Max版的比例始終非常低。”而這也反向證明了極氪9X用戶對品質(zhì)和配置的高要求，他們寧愿在型號上做一步妥協(xié)，也不愿選擇入門版本。

那么，是什么驅(qū)動這些見識過、也擁有過頂級豪車的用戶，投向一個中國新品牌呢？幾位銷售經(jīng)理的共識是：消費動機的本質(zhì)發(fā)生了嬗變。

“我接觸的很多用戶都表達(dá)了一個類似的觀點：那些傳統(tǒng)豪華品牌的車，他們已經(jīng)擁有過了，不再需要靠這些車標(biāo)來向外界證明什么?！?/p>

張經(jīng)理分析道，“他們更加‘悅己’，他們更關(guān)注這臺車的外觀氣質(zhì)是否我喜歡？內(nèi)飾質(zhì)感是否讓我愉悅？智能化功能是否真正便捷舒適？”

當(dāng)他們已經(jīng)通過傳統(tǒng)豪華品牌完成了社會地位的構(gòu)建與宣示后，消費的焦點便從外部的社會認(rèn)同，轉(zhuǎn)向了更“悅己”。車輛回歸其本質(zhì)——一個移動的生活空間，其價值由它能為車主提供的具體體驗所決定。

“很多功能點是真的打動了用戶。比如功能極其豐富的座椅、備受好評的音響系統(tǒng)、B柱上精巧的電動門按鈕、四個車門上設(shè)計巧妙的儲物空間，還有那套讓很多女性用戶一眼心動的、帶有鉆石視覺效果的前后燈組。這些細(xì)節(jié)共同構(gòu)成了一種難以言傳但真實可感的‘高級體驗’?！蓖踅?jīng)理補充道。

這種“閱盡千帆后回歸本真”的心態(tài)，使得產(chǎn)品本身的素質(zhì)——設(shè)計、體驗、智能化——成為了最終的決定性因素。

值得注意的是，隨著近幾年“國貨”的崛起，消費者對于“民族品牌”“國貨產(chǎn)品”的認(rèn)同度也越來越高，并且這種趨勢逐漸蔓延到自主品牌高端豪華車型上?！坝锌蛻魰苯诱f，看到中國品牌能造出這樣的車，覺得很提氣，愿意支持?！崩罱?jīng)理說。

一個“新的時代”已經(jīng)來臨

極氪9X的初步成功，其意義遠(yuǎn)不止于為一款產(chǎn)品或一個品牌帶來銷量。它更像一個現(xiàn)象級的案例，揭示了當(dāng)前中國高端汽車市場正在發(fā)生的、深層次的價值邏輯重構(gòu)。

首先，它宣告了“體驗價值”對“符號價值”的超越。

在傳統(tǒng)燃油車時代，百萬豪車所售賣的，一半是產(chǎn)品，一半是社會身份的符號。而極氪9X的第一批用戶，恰恰是這群最不該放棄“符號”的人。

但他們選擇了極氪，這強烈地傳遞出一個信號：對于頂層的消費群體而言，汽車的“社交貨幣”功能正在減弱，“個人體驗”的價值被前所未有地置頂。他們已經(jīng)完成了通過車標(biāo)彰顯財富的階段，進(jìn)入了通過獨特品味定義自我的新階段。

極氪9X恰逢其時地提供了這種“體驗獨特性”。

其次，它驗證了中國品牌在“造奢”能力上的突破。

過去，自主品牌向上突圍，多依靠“性價比”或“智能化”的單點突破。而極氪9X的成功，是體系化的“豪華質(zhì)感的勝利”。

極氪9X熱銷的本質(zhì)，是以技術(shù)體系為基座，以對用戶需求的理解為骨架，構(gòu)筑起一座豐碑。

從設(shè)計語言的氣場，到內(nèi)飾材質(zhì)的觸感，再到功能細(xì)節(jié)的巧思，極氪9X構(gòu)建了一套完整的、不輸于甚至超越傳統(tǒng)豪車的感官體驗。這也證明了中國品牌不僅會“堆料”，更開始懂得如何“營造高級感”，掌握了定義豪華的話語權(quán)。

再者，它揭示了高端電動車市場競爭維度的升維。

當(dāng)續(xù)航、零百加速等基礎(chǔ)參數(shù)逐漸趨同，競爭的核心開始轉(zhuǎn)向設(shè)計美學(xué)、情感共鳴和不可替代性的塑造。

極氪9X用戶愿意為頂配等待半年，正是因為其在設(shè)計上的原創(chuàng)性和體驗上的完整性，使其成為了一個“非他不可”的選項。未來的高端之爭，將是品牌個性、文化認(rèn)同與綜合體驗的競爭，是“魅力型產(chǎn)品”對“功能型產(chǎn)品”的淘汰。

從極氪9X的銷量結(jié)構(gòu)、客群畫像來看，中國車企想要真正實現(xiàn)“品牌向上”，不是簡單地將價格標(biāo)到50萬，而是要有能力打造出一款讓目標(biāo)用戶覺得“值回票價”、甚至心甘情愿排隊等待的產(chǎn)品。

極氪9X的出現(xiàn)，打破了“中國品牌只能靠低價取勝”的刻板印象，證明了在擁有足夠強大的產(chǎn)品力時，中國品牌同樣可以成為高端消費者心目中的“夢想單品”。

極氪9X，不僅是一款成功的新車，更是一個鮮明的信號，昭示著一個屬于中國高端品牌、由體驗和價值驅(qū)動的新時代，正加速到來。