本篇主要內容：陜重汽德龍X3000系攜手丹佛斯推出44噸柴電混動特種、重汽泰安五岳七軸80噸油田類跟進，東風商用“小眾上新”：新錦程KH“小四軸”平板類+22噸4×2特種類；電池/電驅圈烽煙再起，各流派車企入圍加速配套分化；重汽/東風/一汽紛紛入圍自主電池Pack業(yè)務，中聯重科攪拌車定制版，山東雷馳/深向-常州創(chuàng)磐自主電池；三一湖汽經濟款、聯合驚蟄-寧德時代、廣汽領程-欣旺達牽引，陜汽德創(chuàng)-質子電驅；FCV：三一江山-廣州氫藍、廈門金龍東盛-大連國創(chuàng)氫能、宇通商用車-上海氫通系牽引，東風柳汽乘龍H5-廣州鋒源廂運版。

陜重汽44噸柴混特種、重汽五岳80噸油田類，東風商用錦程KH小四軸+22噸特種

承接上篇，首先對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，主要特征有：1、本月期的牽引性質新品均為半掛類，沒有危運類新品；2、載貨性質的10款4×2和13款8×4數量相仿，自卸性質則以8×4絕對為主，在電動化加速滲透的時期更加看重單車的極限承載能力以提高效率；3、本月期有一款4×4越野性質新品，即重汽成都豪沃V7-X系列ZZ2184N5027F1，后雙胎驅動；4、本月期出現一款七軸的油田類超限新品，在全歷史時期中也不多見。

分企業(yè)集團來看，本月期共有16家集團、26家企業(yè)申報新品，具體看：“平行置換”的新入局者宇通商用車獨自以38款斷層領先；而山重/濰柴系以13款實際取得頭名表現和“19連紅”（重汽濟南/濟商/成都/陜汽/五岳），東風集團（本部/商用/柳汽）10款緊隨其后；三一湖汽和吉利系（四川/華菱）并列四款，一汽解放和北汽系（福戴/北汽重型）并列三款，而奇瑞系（集瑞）、徐工和福汽金龍系（廈門/蘇州）同為兩款——上述TOP10企業(yè)81款、占比93.1%。

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  陜重汽本批申報了SX5449TXG466ZPHEV插電式混合動力特種作業(yè)車底盤，采用德龍X3000駕駛室、準乘2人，柴油/電混合動力，GVW=44噸，長11875mm、軸距4.6米，可選四組板簧懸掛，8×4驅動形式，匹配西安康明斯11.8L、470馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池，南京丹佛斯498kW驅動系統(tǒng)。在四軸44噸超限特種領域，清障車、混凝土泵車、汽車起重機甚至油田用車都有一定份額。丹佛斯動力系統(tǒng)（南京）有限公司是丹麥DANFOSS集團全資子公司，成立于2020年2月，在全球范圍內的制冷、供熱、傳動控制等領域都有較高認可度，本次也是首次進入商用車配套體系。

• 今年8月期公示，遼寧航天凌河申報了七軸80噸油田類超限底盤，除了少數企業(yè)的自用底盤外，達到現階段外銷超限商用底盤的GVW Max水平。本批重汽泰安五岳也申報了自己的同類新品TAZ5806TYTA油田專用車底盤，GVW=80噸，14×8驅動、七軸22輪結構，長17.35米、寬3.32米，左偏置駕駛室、準乘1人，軸距5米，前三軸10片板簧、五/六軸剛性平衡梁、四/七軸空氣懸掛，匹配濰柴12.54L、550馬力柴油機，中部右側另保留取力用上裝發(fā)動機，在鉆機車TZJ、修井機TXJ等領域有特定需求。在全口徑統(tǒng)計中，GVW Max是三江航天萬山2015年10月第277批申報的WS5900TYT油田專用車底盤，匹配卡特彼勒18.1L、640馬力國四柴油機。而重汽泰安五岳則在2015年1月第268批申報過GVW=88噸的TAZ5885TXJ修井機底盤，匹配康明斯14.9L、610馬力國五柴油機——以上都是超限行業(yè)“頂流”多軸超重型車輛的記錄。

東風商用車本批在“小眾”驅動形式和噸位規(guī)格上都有新品布局，這也是其一貫保留的企業(yè)特色，在細分上裝改制或超限車輛生產時具有更大靈活性。

• 首款為新款錦程KH系列EQ1313GSZ6DJ及平板版整車，強化了在平板運輸領域的產品布局。該新品采用8×2“小四軸”驅動形式、第四軸為可提升橋，基礎車寬2460mm、準乘2/3人，軸距3.4/4.5米，可選三組板簧懸掛，匹配玉柴6.44L、300/270馬力柴油機，形成整車后全長10/10.8米，額載19050-20025kg六種規(guī)格、載質量利用系數1.87/1.75/1.62，油耗29.9L/100km，可滿足20噸以下的大型工程機械運輸。

• 另款為天錦KC系列DFH5230TE特種作業(yè)車底盤，GVW=23噸，基礎車寬2520mm、準乘2/3人，4×2驅動形式，軸距5.2米，前8片、后10+8片板簧懸掛，匹配東風商用“龍擎”7.5L、350馬力柴油機。在兩軸23噸超限車輛領域，行業(yè)集中布局混凝土泵車和清障車，東風系底盤車此前已在前者有配套業(yè)務。

重汽/東風/一汽紛紛入圍自主電池Pack，中聯定制版，雷馳/深向-常州創(chuàng)磐自主

以下對BEV儲能系統(tǒng)和BEV/FCV驅動系統(tǒng)進行統(tǒng)計。需注意的是：宇通商用車均采用時代系或鄭州深瀾成組動力電池和宇通客車驅動系統(tǒng)，由于新品數量領先幅度巨大，為揭示行業(yè)余下企業(yè)情況而暫未將其數據列入統(tǒng)計，特此說明。

• 本批BEV重型貨車相關新品折算后共計32組儲能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時代系16組、占比恰好半數份額，但為其他企業(yè)提供單體業(yè)務似乎相對弱勢。余下品牌中：看似僅有中創(chuàng)新航和湖州智芯（合肥國軒單體）同為兩組，但若考慮到為整車企業(yè)提供單體業(yè)務，中創(chuàng)新航-重汽、弗迪-濰柴/徐工和湖北億緯-東風商用/常州創(chuàng)磐同為三組，而三一鋰能旗下的三一紅象、一汽旗下的滁州力神都在加速布局，連同近來熱門的欣旺達、江蘇遠航錦鋰等，動力電池產業(yè)似乎迎來新一輪“戰(zhàn)國時期”。大體而言，頭部車企開始將自主儲能Pack業(yè)務提上日程，從而使電池圈再度充滿變數。

• 本批BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計35組電驅系統(tǒng)，車企內/外配比例2:1，競爭格局重新被打散。內配方面：共有11家有車企或造車勢力背景的供應商入圍，代表有重汽系五組，三一系、陜汽系和一汽系并列三組，吉利系、金龍系和零一旗下的上海零動智卡同為兩組。外配方面：蘇州綠控四組居首，法士特和特百佳并列兩組，柳州方盛、蘇州朗高和浙江盤轂同步入圍——老牌供應商們也開始恢復“覺醒”。

• 重汽濟寧商用車本批攜手中聯重科，定制開發(fā)了豪沃NX系列ZZ1317V366JZ1EV4A純電動載貨汽車底盤，以及中聯重科ZLJ5310GJBHBEV1純電動混凝土攪拌運輸車。該新品基礎車寬2530mm、準乘2人，軸距3.05/3.45/3.65/3.85米，可選八組板簧懸掛，搭載湖北遠景（參數丨圖片）單體、中聯重科成組或中創(chuàng)新航單體、重汽集團成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，重汽集團490kW驅動系統(tǒng)，形成整車后全長10.9米，罐體攪動容量6.42立方米、長度5980mm、最大直徑2330mm、安裝角度13.4°，額載14.02噸。作為介入動力電池Pack業(yè)務的車企之一，中聯重科此前與廈門金龍攜手、定制開發(fā)了MC系列BEV高端團體客車，并有小批量訂單交付，本次進入工程車輛領域也是其傳統(tǒng)業(yè)務特色所在。

• 東風商用車目前也進入動力電池Pack業(yè)務，7月期公示已有兩款品配裝由東風商用車成組的422.076度LFP動力電池，即東風天龍KX和東風柳汽乘龍H5兩款6×4牽引新車型。本批東風商用車將配套范圍下延，申報了天錦KR系列DFH1180EEV22純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品基礎車寬2480mm、準乘2/3人，軸距5米，前1片、后2+1片板簧懸掛，搭載湖北億緯單體、東風商用車成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案，東風電驅動350kW驅動系統(tǒng)，形成整車后全長9050mm、箱長6.8米，額載10-10.27噸四組規(guī)格，根據整備質量研判搭載電量約在200度左右。

• 一汽本批申報了CA4250P66T1BEVA18純電動半掛牽引車，采用解放J6P系列駕駛室、準乘2人，軸距3.3米，前、后2片板簧懸掛，搭載滁州力神單體、一汽集團成組LFP動力電池，一汽集團240kW×2驅動系統(tǒng)。去年12月期公示，一汽曾利用與弗迪電池合資的一汽弗迪611.94度LFP動力電池，申報了CA3310P66L4BT4BEVA12純電動自卸汽車底盤及整車。而本次中國第一汽車集團有限公司首次以自有名義、正式介入動力電池Pack領域，同時標志著旗下的中汽新能電池科技有限公司正式形成新能源產業(yè)配套能力。滁州力神新能源科技有限公司成立于2021年11月，原名滁州筑夢新能源有限公司，目前是中汽新能的全資子公司、一汽集團核心子公司。

• 山東雷馳本批申報了深向星途系列HLD4252TSE93BEV純電動牽引汽車，從各項參數上來看與4月期公示HLD4252TSE91BEV基本一致，主要調整是驅動系統(tǒng)僅選用蘇州綠控290kW×2電驅橋系統(tǒng)，參考續(xù)駛610公里。本批新品搭載湖北億緯單體、常州創(chuàng)磐成組LFP動力電池，參考電量505.41度，其中常州創(chuàng)磐能源科技有限公司已于今年7月份工商變更為深向科技股份有限公司的全資子公司。本批，雷馳還對已有的HLD4252TSE9/1BEV兩款純電動牽引汽車增選了“深向·天璣雁行”拉花，日前其已完成廣西首個智能編隊載貨測試運營任務，初步完成天璣“隨行-雁行-獨行”三步走計劃的第二步，為智能商用車拓展場景邊界、推動智能運輸規(guī)?；e累了寶貴經驗。至此，新勢力DeepWay已擁有自己的動力電池Pack、驅動系統(tǒng)和智能駕駛業(yè)務，在國內同行已是絕對意義上的領先。

三一湖汽經濟款、聯合驚蟄-寧德時代、廣汽領程-欣旺達牽引，陜汽德創(chuàng)-質子電驅

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  三一湖汽本批申報了HQC42503QWBEV/1純電動半掛牽引車，利用與湖北三環(huán)昊龍同款產品資源，僅采用平頂駕駛室、車高2780mm，車寬2450mm、準乘2人，屬“大中卡”規(guī)格的經濟型牽引車，軸距3.5米，可選12組板簧懸掛，準拖39.07/38.17噸掛車，搭載三一紅象單體、三一鋰能成組或寧德時代LFP動力電池，駕駛室背置方案，三一480kW驅動系統(tǒng)。作為過去幾年的行業(yè)“先發(fā)者”，三一汽車憑借對市場的深入洞悉以及產品層面的“棄繁從簡”，取得了優(yōu)異的成績。進入2025年，隨著整個市場端的快速爆發(fā)以及各流派企業(yè)的前赴后繼，三一汽車亦需付出更大的努力與產品創(chuàng)新方能保持頭部身位。

• 集瑞聯合-零一汽車本批申報了搭載寧德時代的驚蟄系列QCC4253BEVH4E1/2純電動牽引汽車，該系列準乘2人，軸距3825/3925mm，可選11組板簧懸掛，準拖39.3/37.9噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，上海零動智卡240kW×2驅動系統(tǒng)。聯合驚蟄系列主要搭載弗迪系電池，包括武漢弗迪單體、弗迪成組10款和濰柴新能源成組1款，另有1款采用蘭鈞新能源單體、蘇州融儲成組方案，本次拓展寧德時代方案也迎合市場端的定制需求，極大提升了可選配置組合。

• 廣汽領程本批申報了YC4255SSMBEV純電動牽引汽車，采用TJL230系列駕駛室、準乘2人，軸距3.8米，前3片、后3/4片板簧懸掛，準拖37.62/38.07噸掛車，搭載中創(chuàng)新航或欣旺達LFP動力電池、駕駛室后背置方案，特百佳230kW×2驅動系統(tǒng)。廣汽領程BEV牽引車此前一直選擇與中創(chuàng)新航合作，已有400.6/426.6/600.93度三種電量規(guī)格可選；而深圳欣旺達近期攜手華為超充、正在加速配套擴張，今年8月份已進入商用車行業(yè)裝車量TOP10，本次選擇與廣汽領程合作也是大灣區(qū)內新能源企業(yè)間的深度攜手。

• 陜汽德創(chuàng)本批開始以質子汽車驅動系統(tǒng)名義申報新品公告，首批車型包括兩款：其一為質子赤光系列SX1187LJ1XFCEV2燃料電池載貨汽車底盤，軸距5.3/5.6米，可選四組板簧懸掛，搭載北京氫質氫離燃料電池+寧德時代LFP動力電池，質子汽車220kW驅動系統(tǒng)。另款為質子帝江Re系列SX4187MF1XBEV2純電動牽引汽車，軸距4.2/4.3米，可選四組板簧懸掛，搭載中創(chuàng)新航LFP動力電池，質子汽車390kW驅動系統(tǒng)。隨著儲能（BEV動力/FCV燃料電池）和電驅系統(tǒng)在商用車企層面的鋪開，采用自主研發(fā)與內部配套的整車廠日漸增多，極大擠壓了傳統(tǒng)第三方企業(yè)的生存空間，好在其中也有另一層商機：電池企業(yè)可提供儲能裝置單體、電驅企業(yè)可提供OEM業(yè)務——當然從長遠來看，由各大車企整合三電資源勢在必行，零部件企業(yè)亦應做好提前準備。

FCV：三一-廣州氫藍、廈門金龍-國創(chuàng)氫能、宇通商用-氫通系，東風柳汽-廣州鋒源

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  三一湖汽本批攜手廣東氫藍，申報了HQC42503SWFCEV4燃料電池半掛牽引車，該新品采用江山系列高頂駕駛室、準乘2人，軸距4150mm，可選12組板簧懸掛，搭載廣東氫藍燃料電池+湖北億緯LFP動力電池，特百佳400kW驅動系統(tǒng)。廣東氫藍今年二季度開始為商用車行業(yè)配套，已與蘇州金龍合作申報了兩款18噸運輸版重卡和一款8.5米公交車型，本次進入牽引領域也大幅提升了產品適應范圍。

• 廈門金龍本批攜手國創(chuàng)氫能，申報了東盛系列XMQ4252FCEV03燃料電池半掛牽引車，該新品準乘2人，軸距3.9米，可選18組板簧懸掛，搭載國創(chuàng)氫能燃料電池+寧德時代LFP動力電池，鄂爾多斯金龍510kW驅動系統(tǒng)。國創(chuàng)氫能科技有限公司此前與一汽解放6×4牽引車和4×2環(huán)衛(wèi)版重卡（大連寬大洗掃車），以及大連氫鋒12/10.5/8.5米公交車型有過合作，本次選擇廈門金龍則是“走出東北”的第三家整車合作伙伴。

• 宇通商用車本批攜手上海氫通能源集團有限公司，由其下屬單位提供燃料電池，申報了經典款ZKH4250P4FCEV4E和商鼎款ZKH4250P4FCEV5D兩款燃料電池半掛牽引車，分別搭載鄭州氫通或伊吾氫通燃料電池+寧德或福鼎時代LFP動力電池，宇通客車450kW驅動系統(tǒng)（型號不同，分別為TZ400XSYTC20和TZ400XSYTC16）。鄭州氫通新能源科技有限公司成立于2024年10月，位于鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)航空港科創(chuàng)中心，目前獨家為宇通集團配套，此前二者已有合作產品。伊吾氫通新能源科技有限公司成立于2024年2月，位于新疆哈密市伊吾縣創(chuàng)業(yè)產業(yè)園，當地是礦業(yè)開采的熱門區(qū)域之一，本次亦是伊吾氫通首次為商用車行業(yè)配套。氫通系的另一家全資子公司——包頭市氫通工業(yè)制造有限公司，去年12月期與徐工XG2系列XGA4255FCEVWC1進行合作，今年4月期則為宇通宇光10.5米公交配套——以上也是氫通系與商用車行業(yè)現階段合作的五款車型。

• 東風柳汽本批攜手廣州鋒源，申報了乘龍H5系列LZ5183XXYH5AZFCEVT燃料電池廂式運輸車底盤，以及整車。該新品基礎車寬2450mm、準乘2人，軸距7.1米，可選九組板簧懸掛，搭載廣州鋒源燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇州朗高165kW驅動系統(tǒng)，形成整車后按“大單橋”規(guī)格設置，箱長9.7/9.6米、額載7.37噸。鋒源氫能(廣州)有限公司前身為鋒源新創(chuàng)科技(北京)有限公司，去年10月工商變更為廣州市黃埔區(qū)瑞泰路，并更換為現名，其下屬全資子公司安陽/唐山/浙江/四川鋒源、以及合資公司河南新飛/河南歐沃/陜西億杰鋒源，先后與多家貨車和客車企業(yè)合作，在行業(yè)具有較大影響力。（完）

文圖：C3

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