車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

6位車圈大佬激辯安全、智能、出海三大命題，一文看盡中國汽車工程學(xué)會年會亮點。

車東西10月22日消息，今天下午，中國汽車工程學(xué)會年會全體大會順利舉行，多名車圈大佬參與對話或發(fā)表主旨演講。

中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱及中國汽車工程學(xué)會付于武的尖峰對話，點明了“出海本地化”的深度挑戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)走向“開放分工”的必然趨勢。

賽力斯集團股份有限公司董事長張興海則將“安全”定義為“最大的豪華”，并以問界超38億公里的智駕數(shù)據(jù)為證，詮釋了科技與安全的融合。

比亞迪集團高級副總裁，汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生深入闡述了“智電融合”的系統(tǒng)創(chuàng)新，展示了其“全棧自研”下實現(xiàn)時速200公里爆胎不失控的硬核實力。

引望智能技術(shù)有限公司副總裁遲林春則以“智能不是萬能的，但沒有智能是萬萬不能的”精準總結(jié)了時代趨勢，并詳解了“乾崑”方案如何利用端到端模型與強大算力領(lǐng)跑行業(yè)。

不難看出，行業(yè)正從單點創(chuàng)新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級對抗。無論是“全棧自研”垂直整合，還是“開放分工”生態(tài)，亦或是“出海本地化”中面臨的挑戰(zhàn)，其核心都是在構(gòu)建更高效、更安全的智能出行體系。

一、行業(yè)要做高質(zhì)量發(fā)展 出海要做好本地化

在尖峰對話環(huán)節(jié)，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武、中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮和地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱一同探討了汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)議題。

▲尖峰對話現(xiàn)場

關(guān)于企業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的議題上，朱華榮首先表態(tài)。

朱華榮提到，長安今年成為央企的時候，提出了“新央企，新長安”的口號。企業(yè)在正常經(jīng)營的過程中，一定要“有的賺”，同時不盲目參與惡性競爭。

企業(yè)不要外化內(nèi)卷，這樣才不會影響到企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

▲中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮

余凱也評價道，企業(yè)在面對市場時，應(yīng)當注重觀察和應(yīng)對市場變化，同時通過輸出一些方式去適應(yīng)和引領(lǐng)市場。創(chuàng)業(yè)公司尤其需要處理好大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的配套風(fēng)險，并確保合法合規(guī)地運營。

付于武提出，推動高質(zhì)量發(fā)展時，既要追求速度，也要注重安全，二者之間需要找到平衡。高質(zhì)量發(fā)展不僅要求做好每一件事情，還意味著在快速發(fā)展的同時保證安全，數(shù)與質(zhì)量之間的平衡是關(guān)鍵所在。

在高質(zhì)量發(fā)展在海外市場的布局上，朱華榮提到，在全球化過程中，長安認識到真正的部署必須依賴“本地化”——即研發(fā)、制造與產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)體系以及社會責任的全面本地化，以深度融入當?shù)厣鐣?/p>

然而，在實踐中我們面臨著巨大的變化和挑戰(zhàn)。長安在適應(yīng)海外復(fù)雜的法律法規(guī)和標準時也有一些經(jīng)驗教訓(xùn)。

因為真正的團隊融合也極其困難，常出現(xiàn)中外員工因語言文化產(chǎn)生問題。

更深層次的是，受中國傳統(tǒng)文化價值觀的影響，如何與當?shù)匚幕M行深度融合，而不僅僅是靠“文化手冊”解決表面問題，這是一個極其復(fù)雜且必須面對的挑戰(zhàn)。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)分工的問題上，余凱提出，當前企業(yè)產(chǎn)業(yè)正走向業(yè)務(wù)化和智能化，形成了全新的產(chǎn)業(yè)中心排序。

▲地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

回顧過去PC和移動計算的產(chǎn)業(yè)周期，可以發(fā)現(xiàn)一個清晰的模式：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，核心技術(shù)往往非標準化，此時采用“垂直整合”能力（即什么都自己做）的企業(yè)，能快速響應(yīng)市場并掌握成本。

但是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擁抱開放的、水平分工的供應(yīng)商生態(tài)體系變得至關(guān)重要，因為這能極大提升效率并利用外部資源。

若企業(yè)堅持垂直封閉，將導(dǎo)致內(nèi)部決策缺乏客觀性，且技術(shù)脫離外部市場化渠道。相反，成功的企業(yè)（如Wintel聯(lián)盟）都走向了開放生態(tài)。

毫無疑問，當前的電動化和智能化產(chǎn)業(yè)也將走向同樣的道路。

作為供應(yīng)商，地平線的策略是“靜待花開”，首先要做好自己份內(nèi)的事情，也必須保持開放，積極與產(chǎn)業(yè)鏈的國際合作伙伴（如博世、電裝）合作。

通過擁抱產(chǎn)業(yè)分工，地平線才能在“出海”過程中（例如應(yīng)對歐洲各國不同的數(shù)據(jù)法規(guī)）取得成功，獲得大量海外訂單，實現(xiàn)共贏。

二、張興海：安全是最大豪華 公布雙節(jié)輔助駕駛數(shù)據(jù)

當下，中國自主品牌汽車正憑借技術(shù)創(chuàng)新，努力實現(xiàn)高端化轉(zhuǎn)型，以擺脫“低端低價”的傳統(tǒng)標簽。

賽力斯集團股份有限公司董事長張興海認為，在“質(zhì)量強國”等國家政策引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)變革的推動下，智能化、數(shù)字化技術(shù)為汽車產(chǎn)品向上發(fā)展提供了新機遇。新時代的高端化是傳統(tǒng)豪華特質(zhì)（如操控與工藝）與科技豪華內(nèi)涵（如智能空間與情感交互）的深度融合。

▲賽力斯集團股份有限公司董事長張興海

張興海重點強調(diào)，安全是所有技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是“最大的豪華”。他坦言，盡管企業(yè)付出了百分之百的努力，也很難保證百分之百沒有質(zhì)量問題，因此必須筑牢安全底座，并輔以智慧服務(wù)等手段，實現(xiàn)主動預(yù)警、事中響應(yīng)和事后關(guān)懷。

在闡述實踐時，張興海介紹了賽力斯的探索。經(jīng)過九年積累，并與華為進行了四年的跨界深度合作，雙方聯(lián)合打造了問界品牌。這一實踐體現(xiàn)在多個方面：首先是智能駕駛，通過領(lǐng)先的軟硬件配置與算法，實現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)先的跨越，目前輔助駕駛總里程已超38億公里，占總里程三成。

▲問界汽車在安全上的表現(xiàn)

他引用2025年“雙節(jié)”期間數(shù)據(jù)，指出啟用輔助駕駛功能的車輛事故率顯著低于未啟用車輛；其次是智能座艙，打造了用戶日均使用時長達兩小時的“第三空間”；再者是智能安全，行業(yè)首創(chuàng)“以場景定義安全”，構(gòu)建了四大安全技術(shù)體系，已幫助用戶避免了超兩百萬次潛在碰撞，并使三方保險數(shù)據(jù)顯示續(xù)保費用下降了三成以上；最后是智慧服務(wù)，通過主動識別風(fēng)險，提供了二十余萬次主動服務(wù)。

張興海說，依托“產(chǎn)業(yè)大腦”等體系化能力，問界車型累計交付已突破八十萬輛，問界M9（參數(shù)丨圖片）等產(chǎn)品獲得了市場和用戶的認可。張興海表示，賽力斯未來將繼續(xù)堅持跨界融合與技術(shù)創(chuàng)新之路。

三、楊冬生：“智電融合”是核心 智能電驅(qū)是未來

汽車行業(yè)正進入以“智電融合”為核心的創(chuàng)新下半場，未來的趨勢是從電驅(qū)轉(zhuǎn)向智驅(qū)。

比亞迪集團高級副總裁，汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生認為，全球汽車工業(yè)正從單點創(chuàng)新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級創(chuàng)新，電動化邁向深度集成，智能化也從功能疊加走向系統(tǒng)重構(gòu)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命也隨之轉(zhuǎn)變，正從規(guī)模領(lǐng)先邁向科技體系自信，從模仿式創(chuàng)新轉(zhuǎn)向底層驅(qū)動的系統(tǒng)創(chuàng)新。

▲比亞迪集團高級副總裁，汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生

在闡述比亞迪的理念時，楊冬生將其概括為三個轉(zhuǎn)變：從零部件創(chuàng)新走向系統(tǒng)創(chuàng)新，從軟硬分離走向軟硬深度協(xié)同，從技術(shù)領(lǐng)先走向體系引領(lǐng)。他強調(diào)，比亞迪堅持全棧自研的垂直整合，覆蓋電池、電機、電控乃至芯片和操作系統(tǒng)，以此實現(xiàn)可持續(xù)的創(chuàng)新閉環(huán)。

在電氣化實踐方面，楊冬生提到，以比亞迪DM-i為代表的插電混動技術(shù)，通過構(gòu)型創(chuàng)新和AI主導(dǎo)的智能能量管理，實現(xiàn)了以電為主的深度集成，開創(chuàng)了全球新賽道，并正推動插混油耗邁入“兩升時代”。他將電氣化的應(yīng)用從日常通勤拓展至越野領(lǐng)域，指出電驅(qū)動力強、響應(yīng)快的特性正在重構(gòu)越野體驗，通過毫秒級的識別與扭矩控制，可實現(xiàn)沙漠脫困等高難度場景。

電驅(qū)與底盤的深度融合帶來了整車性能的突破。楊冬生介紹，多電機分布式驅(qū)動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同，賦予了車輛更高的操控極限和安全冗余。他舉例，這種集成控制可使大型SUV實現(xiàn)A0級小車的轉(zhuǎn)彎半徑，并在極限場景下，如時速200公里爆胎時依舊保持穩(wěn)定不失控。比亞迪仰望品牌的U8和U9，即是這種系統(tǒng)融合在越野和性能上的極致體現(xiàn)。

▲比亞迪在智能化安全的探索

轉(zhuǎn)向智能化時，楊冬生首先強調(diào)了安全。他指出，輔助駕駛系統(tǒng)滲透率雖高，但水平參差不齊，易導(dǎo)致駕駛員過度依賴。比亞迪利用超600萬輛L2車型積累的數(shù)據(jù)迭代安全能力，聚焦于減少事故和疲勞，并在泊車場景為駕駛員提供“兜底”功能。

同時，通過“智電融合”的中央控制架構(gòu)降低延遲，提升在行人橫穿等場景下的安全響應(yīng)。算法層面也正從感知智能邁向認知智能，智能座艙則在AI大模型的加持下，向“移動第三空間”進化。

四、遲林春：智能不是萬能的，但沒有智能是萬萬不能的

人類社會正加速邁向“超級智能”時代，這一進程由智能技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)、感知交互、存儲計算及新能源等五大技術(shù)共同驅(qū)動。

在汽車領(lǐng)域，智能化正以比電動化更快的速度普及，其未來關(guān)鍵在于“端到端網(wǎng)絡(luò)”與“一個模型”的突破。

▲引望智能技術(shù)有限公司副總裁遲林春

在現(xiàn)場，引望智能技術(shù)有限公司副總裁遲林春介紹了華為的“乾崑”智能汽車解決方案，其涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云和智能車燈五大板塊。

該戰(zhàn)略旨在“向上捅破天”，即用智能化賦能五大方案以提升體驗；并“向下扎到根”，即深耕芯片、操作系統(tǒng)、材料等基礎(chǔ)領(lǐng)域構(gòu)筑核心競爭力。

▲引望在智能汽車解決方案上的布局

他表示，引望的方案源于華為傳統(tǒng)的ICT技術(shù)，截至10月，搭載其智能駕駛與座艙的車輛已超100萬臺，智能駕駛里程達50億公里，避免了約300萬次碰撞，乾崑智駕與鴻蒙座艙已成為行業(yè)第一品牌。

在具體方案上，他重點闡述了智能駕駛。其云端采用擴散模型和強化學(xué)習(xí)（AI教AI），以高算力基礎(chǔ)實現(xiàn)兩天一次模型迭代；車端則將視覺、聽覺等信號“Token化”后輸入原生基模型，同時輸出意圖給乘客、輸出軌跡給車輛。他強調(diào)，引望堅持多傳感器融合路線，結(jié)合視覺（擅長角分辨率）與激光雷達（擅長距離分辨率和全天候），實現(xiàn)“全維安全”，例如能識別倒車時的“負向障礙”。

在智能車控方面，通過融合ADS傳感器，可實現(xiàn)“如履平地”的濾震效果和時速120公里爆胎不失控。鴻蒙座艙則通過混合大模型Agent和全棧自研的智能音響，實現(xiàn)了如前后排互不干擾的“獨立音區(qū)”。

▲引望在車載光上的布局

智能車燈則通過AR-HUD增強智駕安心感，并利用像素大燈保護行人。智能車云服務(wù)也正從被動呼叫轉(zhuǎn)向主動AI關(guān)懷，如主動巡檢發(fā)現(xiàn)油箱蓋未擰緊。

遲林春最后總結(jié)，目前引望已合作33款車型，明年將有80余款上市。他強調(diào)：“智能不是萬能的，但沒有智能在現(xiàn)在這個時代是萬萬不能的�！�

結(jié)語：多名車圈大佬共話未來

這場匯聚了多位行業(yè)領(lǐng)袖的尖峰對話，清晰地勾勒出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來圖景。

“智能化”已不再是選擇題，而是如遲林春所言“萬萬不能沒有”的必答題。在此基礎(chǔ)上，“安全”被提升至前所未有的高度，成為張興�？谥械摹白畲蠛廊A”與楊冬生強調(diào)的“兜底”功能。

不難看出，中國汽車正從規(guī)模領(lǐng)先，邁向體系自信與高質(zhì)量發(fā)展的全新階段。