奔馳揮動(dòng)裁員利斧，30000名員工失去工作。最高400萬補(bǔ)償金像最后的體面挽歌，卻難掩燃油巨擘面臨的凜冽寒冬。

德國工業(yè)巨擘的斷腕求生，撕開了歐洲百年汽車工業(yè)最后一塊遮羞布。多家歐洲汽車巨頭合計(jì)裁員超10萬人，難道歐洲汽車工業(yè)要崩盤？

1. 奔馳裁3萬人，400萬天價(jià)補(bǔ)償

1886年，德國工程師卡爾·本茨，發(fā)明了人類歷史上第一臺汽車。

他創(chuàng)造成立的奔馳品牌，擁有百年悠久歷史，堪稱德國汽車工業(yè)皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠。然而，這顆明珠正逐漸失去光彩。

近日多家外媒報(bào)道稱，奔馳早已開始實(shí)施公司有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。全球裁員人數(shù)高達(dá)30000人，奔馳砸出震驚業(yè)界的重磅炸彈。

截至目前，已經(jīng)約有4000名奔馳員工，接受了遣散方案離職。

當(dāng)然，對于離職員工，奔馳還是很大方的。

為了減小裁員壓力和鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，離職補(bǔ)償金額度采用梯度設(shè)計(jì)，除與職級、工齡直接掛鉤外，還設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早離職。

其中，資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約413萬元人民幣）的補(bǔ)償金。

奔馳中國區(qū)員工的補(bǔ)償方案是“N+11”。相較于特斯拉N+3和大眾N+6等，奔馳對中國員工算是最大方的車企。

2. 銷量利潤下滑，奔馳真撐不住了

史上最大規(guī)模裁員的背后，是奔馳真的賣不動(dòng)了，在全球和最重要的中國市場都賣不動(dòng)了，汽車銷量和利潤持續(xù)下滑。

2024年，奔馳集團(tuán)全球銷量238.9萬臺，同比下滑4%。其中，在華銷量68.36萬臺，同比下降約7%。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)2024年?duì)I收 1456 億歐元，同比下降 4.5%。

同期，毛利285.76億歐元，跌幅擴(kuò)大至19.5%；息稅前利潤更是同比下降 31%，至136億歐元。

進(jìn)入2025年，奔馳壓根沒止住下跌趨勢。

今年第三季度，奔馳全球銷量僅52.53 萬臺，同比銳減12%；中國市場銷量12.51萬輛，同比跌幅高達(dá)27%。

今年前三季度，奔馳全球累計(jì)銷量為160.16萬輛，同比減少9%；在華累計(jì)銷量41.83萬輛，同比下降18%。

這不是暫時(shí)的陣痛，而是結(jié)構(gòu)性崩塌。

銷量和利潤下滑只是表象，傳統(tǒng)燃油車信仰崩塌才是內(nèi)核——那個(gè)靠發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴就能征服世界的時(shí)代，正隨著每一份裁員通知，被扔進(jìn)歷史廢料堆。

3. 合計(jì)裁員10萬，歐洲汽車崩盤？

事實(shí)上，對于歐洲汽車行業(yè)來說，奔馳的裁員絕非孤例。奔馳的困境，只不過是歐洲汽車工業(yè)雪崩中的一片雪花。

有媒體統(tǒng)計(jì)，近一年來諸多歐洲車企和零部件巨頭，紛紛大規(guī)模裁員計(jì)劃。

除了奔馳之外，奧迪裁員7500，沃爾沃裁員3000，雷諾裁員3000，大眾裁員35000，采埃孚裁員7600，博世裁員22000……上述歐洲巨頭們，合計(jì)裁員人數(shù)超過10萬人。

曾經(jīng)汽車發(fā)源地和燃油車技術(shù)圣地——?dú)W洲，如今飄起了裁員失業(yè)的暴雪。

歐洲汽車工業(yè)，正經(jīng)歷最嚴(yán)峻的失業(yè)海嘯。

安永咨詢報(bào)告顯示，德國汽車行業(yè)過去一年凈減崗位約5.15萬個(gè)；歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)稱，2020年以來歐洲汽車供應(yīng)鏈已流失約86000個(gè)工作崗位。

與此形成尖銳對比的是，在大洋彼岸，中國汽車工業(yè)的春天正熾熱綻放——新能源汽車早已超過50%的奇點(diǎn)時(shí)刻，催生了前所未有的人才虹吸。

數(shù)據(jù)顯示，2024年末A股員工總數(shù)最高的是汽車行業(yè)，達(dá)265萬人，過去一年凈增長30.1萬。

新能源車企更是用工火爆，比亞迪2024年內(nèi)凈增加了26.54萬員工，員工總數(shù)量已超百萬。

除了人數(shù)，還有崗位薪資結(jié)構(gòu)的質(zhì)變。中國汽車行業(yè)智能維保需求暴漲200%，車聯(lián)網(wǎng)安全工程師薪資達(dá)傳統(tǒng)崗位1.8倍。

歐洲和中國汽車行業(yè)就業(yè)對比，正是全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的寫照。當(dāng)然，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)，非中國汽車行業(yè)之過，而是時(shí)代的選擇。

歐洲老牌車企躺著掙錢的日子一去不復(fù)返，屬于中國汽車的時(shí)代正在來臨。